Sestavení brzdy Beringer

Jako měřítko v brzdění má Beringer dlouhodobě kombinovaný výkon s kvalitou sestavení. Po převzetí společnosti automobilovou skupinou Saint Jean Industries vyvinul Beringer novou řadu cenově dostupnějších produktů s názvem Cobapress, která přesto využívá technologie slavného Aerotecu. Vydáno v roce 2011, linka v současné době prochází továrním testováním. Přehled motocyklů... Před přechodem na dynamickou sestavu je však prvním krokem provést nějaké úpravy.

Ruční práce je svěřena Raspo, proslulému trenérovi, nyní technickému centru Beringer v le-de-France. Odkaz, který nám dává všechny tipy, jak na jeho kole prudce zabrzdit.

Krok 1: Vyložte přední část motocyklu

Většina garáží je vybavena výložníkem a zdvihem pro zvedání přední části motocyklu. Mít doma takové vybavení není vždy snadné. V tomto případě musí být vybrán zvedák do auta a kus dřeva, aby se přední část motocyklu zvedla na úroveň motoru. Operaci usnadňuje přítomnost centrálního sloupku.

Krok 2: rozeberte třmen a přední kolo

Poté začneme odstraněním brzdového třmenu, který je třeba vyměnit. Po depozici se destičky vyjmou bez označení pro případ, že by měly být znovu použity. Nezapomeňte třmen vyčistit čističem brzd, zejména suchým prostředkem. Pokud jde o vyjmutí předního kola, je velmi důležité poznamenat si polohu rozpěrek na nápravě kola. Tím se zabrání tomu, aby se kolo při montáži pohybovalo mimo střed, a v důsledku toho k poruše brzdového systému.

Krok 3. Odpojení disku

Z technického hlediska je brzdový kotouč zajištěn šrouby se šestihrannou hlavou, běžně označovanými jako BTR. Brzdový kotouč je často ucpaný, často na něj musíte mírně zatlačit odměřeným úderem kladiva. Totéž platí pro vložení klíče na šrouby. Když je kryt kola položen naplocho, klíč je zcela zatlačen mírným úderem kladiva. Opatření, která vás ochrání před jakýmkoli rizikem utažení šroubu klíčem.

Krok 4: vezměte krabici

Ne, ne, aby se tato fáze dala do kupy! Dobrý kutil ale při rozebírání vždy používá krabice k nasazení šroubů, podložek a dalších drobných dílů. Tím se zabrání ztrátě konců na cestě. Pokud vám navíc na konci cvičení zůstane v krabici šroubek, znamená to, že jste na něco zapomněli ...

Krok 5: zkontrolujte kolo

Po vyjmutí kotouče využíváme příležitosti ke kontrole provozuschopnosti ložisek kol. Nejí chléb a může zabránit budoucím problémům. U motocyklů určitého věku také kontrolujeme, zda je simulátor rychloměru dobře namazán.

Krok 6: Nainstalujte nový disk

Před opětovným smontováním nového disku neuškodí lehký úder drátěným kartáčem na všechny protilehlé povrchy. Odstraňuje nečistoty a elektrolýzu. Nový disk se poté umístí a zkontroluje se jeho směr otáčení. Poté znovu namontujeme šrouby, dříve pokryté malým závitovým zámkem. Při utahování je třeba k šroubům přistupovat jeden po druhém, než budete pokračovat v utahování hvězdou. A na rozdíl od všeobecného přesvědčení, brzdový kotouč by měl být dokonale plochý. Pokud máte momentový klíč, šrouby disku by měly být utaženy nejméně 3,9 kg. A když ne, pak odvážné zdržení, ale ne reptání!

Krok 7: Demontujte hlavní válec.

Než se dotknete původního hlavního válce, je nutné motocykl chránit před škodlivými účinky brzdové kapaliny DOT 4, protože tento výrobek je velmi kyselý a chutná jako tělo i těsnění. Volant, nádrž a blatník proto můžete chránit širokým, hustým hadrem. Pokud se to nepovede, důkladně opláchněte vodou. Hlavní válec pak otevřeme lehkým opětovným úderem šroubů kladivem a šroubovákem s plastovou rukojetí.

Krok 8: Odvzdušněte brzdový systém.

Všechny garáže pumpují brzdy nasáváním kapaliny kompresorem. Ale doma často musíte použít starý dobrý recept na dýmku a láhev. Po otevření odvzdušňovacího šroubu na brzdovém třmenu se veškerá kapalina vypustí ze systému otočením páčky. Když již není kapalina, brzdová páka se rozebere odstraněním brzdového spínače, který je buď mechanický a ovládá se působením páky, nebo hydraulicky, a poté se ovládá přemístěním kapaliny.

Krok 9: Sestavte hlavní válec a přední kolo.

Je čas znovu smontovat přední kolo poté, co byla náprava dobře namazána, aby se zabránilo elektrolýze způsobené zimním solením a solankou. Poté opravíme nový hlavní válec, aniž bychom jej utáhli, namontujeme brzdovou hadici a upevníme třmen. Pro hadici používejte vždy nové banjo podložky. Ve skutečnosti se jedná o rozšiřitelná těsnění, která jsou navržena tak, aby byla jednou a jednou utažena, aby byla zajištěna úplná těsnost. Nezapomeňte také vkusně a harmonicky umístit brzdovou hadici. Pomocí papíru a víceúčelových kleští tedy můžete manipulovat s vlnitou částí hadice a vytvořit harmonický ohyb.

Krok 10: naplňte hlavní válec

Jakmile je utažen, odložte hlavní válec stranou, otevřete nádobu na doplňování a jemně nalijte DOT 4, aby se nedostal všude. Když je kapalina v nádobě, nasaďte klíč na odvzdušňovací šroub, trubka na odvzdušňovacím otvoru je spojena s lahví, která již obsahuje dno DOT 4, takže konec trubice nebude odvzdušněn. Páka se poté čerpá se zavřeným odvzdušňovacím šroubem, aby se odstranil vzduch obsažený v brzdovém systému.

Krok 11: čerpání

Tento krok je zásadní pro správnou funkci brzdového systému. Jakmile je vzduch odstraněn z okruhu, odvzdušňovací šroub se otevře přidržením brzdové páčky. Poté okamžitě zavřeme odvzdušňovací šroub a začneme znovu čerpat. Poté je nutné operaci opakovat, dokud v plnicím hrdle hlavního válce nepřestanou stoupat vzduchové bubliny a brzdová páka neztuhne.

Krok 12: Zavřete sklenici

Před zavřením víka hlavního válce je nutné šrouby namazat, aby se nezasekly. Poté nádobu normálně vymačkáme. Není třeba utahovat jako blázen, těsnění dělá svou práci a zajišťuje celkovou těsnost.

Krok 13: Dokončení

Poté, co se ujistíte, že je šroubovací skříň prázdná, můžete přejít k drobným dokončovacím pracím. Nejprve musíte připojit brzdový senzor, vyzkoušet jeho činnost zapnutím motocyklu a postarat se o těsnost a pracovní stav tohoto brzdového senzoru. Brzdová páka je poté umístěna ve stejné výšce jako páka spojky. Nakonec upravíme volnou vůli brzdové páky. Poté už stačí jen jezdit, aniž byste zapomněli na fázi vloupání nebo na radu Raspa (viz níže).

Slovo Raspo: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

„Postavím v průměru 3 nebo 4 systémy Beringer měsíčně a také se věnuji údržbě a online prodeji. Řekl bych, že montáž systému Beringer a celkový chod brzd představují obtížnost 7 až 1 bod. Musíte být metodičtí a pečliví. A hlavně čistý, protože DOT 10 je agresivní produkt, který se šíří všude a útočí na kolo i na nářadí.

Po dokončení montáže se musíte postarat také o dobrý záběh. Protože musíte rozbít kotouč i podložky. Musím říci, že systém je nový minimálně na 50 km. A abyste se vyhnuli námraze, nezpomalujte 500 metrů na všech křižovatkách. Nejlepší je zaútočit na páku upřímně, bez strachu, ale bez zablokování předního konce!

Nejlepší část dálnice bez provozu. Jedete-li rychlostí 130 km/h, upřímně brzdíte, abyste zpomalili na asi 80 km/h a operaci několikrát opakujte. Umožňuje vám také přizpůsobit se specifikům systému Beringer, který se vždy zdá slabý, když stojí, protože poskytuje plnou brzdnou sílu, aniž byste museli mačkat páku jako past. “

Brzy vám poskytneme zprávu o provozu brzdového systému. Beringerkdyž jsme nashromáždili dostatek kilometrů, abychom to důkladně otestovali.

Připojený soubor chybí