Xenonová posádková kabina Tata 2.2 l DICOR 4 × 4 DLE

• Video

Protože se směješ sám sobě. Tata je Indka a alespoň u nás nemá žádnou (známou) historii a vyvolává legrační asociace s námi, stále žijícími fosiliemi z jihu se znalostí chorvatského jazyka.

Zde můžete samozřejmě přestat číst, ale zkoušet to dál. Jelikož se jedná o vůbec první Tata testovanou v časopise Auto, zaslouží si alespoň krátké představení. To je pravda.

Táta rád společnost byla založena v roce 1935 a zahájil výrobu lokomotiv, ale do automobilového sektoru vstoupil až v roce 1991. Dnes je to nadnárodní společnost s řadou zahraničních společností, továren v Indii (5), dále v Argentině, Jižní Africe a Thajsku.

Vlastní bývalou nákladní divizi Daewoo a (evropského) specialistu na autobusy Hispano Carrocera. Navíc řešili to, co Ford nedokázal omezit: v roce 2008 od něj koupili JLR nebo Jaguar a Land Rover, které skrývají i značky Daimler, Lanchester a Rover.

Tolik znalostí a akce, když si najednou říkáte, šup, místo Tate Xenon si raději koupím Land Rover Defender - i tak si opravdu koupíte Tato.

Další chybou je dívat se na tatínka Xenona jako na osobní auto. Protože není. Xenon je to, co, řekněme, Nissan Pickup, tedy pracovní stroj, nástroj. Proto se na něj vztahují jiná kritéria. Máme-li takové brýle před očima, pak zjistíme, že xenon je dobrý pracovní stroj.

V zásadě se nijak výrazně neliší od podobných produktů: má tuhý podvozek, v tomto případě dvoumístnou kabinu s pěti sedadly, velikost zadního boxu je 1 x 43 metrů (s výškou bočnice 1 metru), pod podvozkem, který nemůže být robustní (dvojité lichoběžníky vpředu, tuhé nápravy vzadu a všechny působivé rozměry), plug-in pohon všech kol a motor, který je mnohem modernější, než byste si mohli myslet.

Dobrý, je to opravdu hlasité a roztřesené, ale to jsou v podstatě všechny diesely, dokud nejsou zkroceny. To nebylo nijak zvlášť zkrocené, což přímo souvisí s cenou xenonu. Totiž tento (pro jednotlivce) stojí asi 18 tisíc a žádám vás, abyste si tyto informace nechali v hlavě při čtení tohoto záznamu.

Pak motor... DICOR, přímé vstřikování Common Rail. Informací z Indie je málo, ale údajně je tento stroj také vývojem společnosti Tatin a válce jsou plněny palivem prostřednictvím společného vodního systému o tlaku 1.600 XNUMX barů. Nejde o nejnovější technologii, ale o moderní.

To je samozřejmě přizpůsobeno zamýšlenému účelu vozidla; proto není to žádný sportovní blázen, ale skvěle se točí a dokonce i na čtvrtém rychlostním stupni se točí až 4.200 160krát za minutu, což je limit červeného pole. V té době ukazuje rychloměr dobrých 180 kilometrů v hodině a na pátém (posledním) rychlostním stupni zrychluje dolů z pultu na téměř XNUMX kilometrů za hodinu.

Například při 170 kilometrech za hodinu točí 3.500 XNUMX otáček za minutu; Dost (trochu) na to, aby ho tiché duše mohly neustále vymáčknout na plný výkon, aniž by mu uškodily.

Protože je tento motor poháněn, jak již bylo řečeno, běžícím strojem, vzdává se lásky k vysokým otáčkám (např. 4.500 1.000 a výše), aby byl přívětivější v nízkých otáčkách. Na volnoběh reaguje velmi dobře, a když zvýšíte otáčky na dobrých 2.000 3.500, už to dobře táhne. Preferuje od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX.

Při 50 km/h na pátý rychlostní stupeň by se měl točit na dobrých 1.000 ot./min., což je příliš málo, protože se hodně třese, ale stále zrychluje. Při rychlosti 70 kilometrů za hodinu je to již 1.500 90 ot / min a ještě lépe - 1.900 kilometrů za hodinu, když se točí XNUMX XNUMX ot / min; pak se zdá být nejměkčí, jsou tam malé vibrace a hluk, spotřeba paliva je nízká.

Inu, při 130 km/h na pátý rychlostní stupeň a při 2.700 otáčkách (a čtvrtině plynu na pedálech v očích) to má ještě daleko k „mučení“, jak jasně nasvědčuje klid najetých kilometrů a nakonec skromná spotřeba. . Motor se totiž vyznačuje i tím, že se v mrazu zahřeje dostatečně rychle na to, aby začal vyhřívat interiér.

Shrneme -li celou tuto teorii motoru z praktického hlediska: 140 „koňských sil“ je o čtvrt centu méně než dvě tuny suché hmotnosti, dobré jízdní vlastnosti a plně otevřený škrticí ventil se u čerpací stanice překládají do (pro zmíněný hodnot) skromných 12 litrů motorové nafty o 3 kilometry a jízda v ekonomické zóně tuto hodnotu snadno sníží pod 100.

A to s pouhými pěti rychlostními stupni, které se zdají být dobře přizpůsobeny točivým momentům a výkonovým charakteristikám motoru.

Tento pracovní stroj však není určen pouze pro cestování po silnici, ale i offroad... Za volantem je nesměle ukryt otočný knoflík, který pomocí elektrického signálu nejprve aktivuje pohon všech čtyř kol, a poté převodovku. I ve srovnání s nejdražšími SUV jsou rychlost a spolehlivost zapínání a vypínání vynikající.

Tohle je Xenonovo břicho 20 centimetrů nad zemí, pneumatiky jsou dostatečně úzké a mají hrubý profil a zadní diferenciál je částečně samosvorný (LSD), takže Xenon snadno splní tovární offroadové sliby. Samozřejmě existují výkonnější SUV, ale není jich tolik a bývají stejně drahé, jen snad s nějakou nulou navíc na konci ceny.

A možná ne bezvýznamně ještě pár slov o vzhledu... Snímač je v zásadě stejný bez ohledu na značku, ale přední část Xenonu je okouzlující agresivní, a to především díky Thomasovi Ashtonovi, návrháři, a zejména samozřejmě díky skvělé ochraně Xenonu (bohužel je to plast, který je jedinou vadou v poli). světle šedá a přerušovaně vyčnívající křídla.

Dobrá stránka také je, že není žádné doplňky do terénu, jako je ochrana trubek pro prahy atd., protože ty se dosud ukázaly být slabým článkem v této oblasti a tedy víceméně jen jako prvek krásy.

Zatím xenon – jak jste si jistě všimli – dostával hlavně zařízení je velmi dobré - vynikající. Ale vzhledem k tomu, že se k autům musíme chovat (také) jako k autům, tak samozřejmě xenon necítí moc dobře. Začněme tam, kde jsme skončili – vzhledem.

Jakmile si sedneme uvnitř, všimli jsme si toho "Design" ve skutečnosti není jsou pouze prvky uvedené v předepsaném nebo dohodnutém smyslu. Volant je velký a tenký, ale měřidla s pouzdrem se zdají být nakloněná (levá strana mírně dolů a od řidiče), volant také (levá strana k řidiči) a uprostřed měřidla doprava se zdají být kompenzovány.

Prostě vyčnívají ze všeho úhledné technické senzory (a dobře čitelný) exteriér, dvoubarevná sedadla a mnohostranný strop se čtyřmi žárovkami. Ach jo, pokud řidič otočí hlavu doprava, všimne si také analogových hodin uprostřed palubní desky, což se alespoň v noci jeví jako produkt Movada. ...

Interiérové ​​materiály jsou velmi levné na dotek i na pohled, ale pravděpodobně jsou také méně citlivé na nečistoty. Průměrný řidič průměrného moderního auta si všimne, že jsou dobré pedály, ale také to žádná opora pro levou nohu.

Že je klimatizace (byť manuální) extrémně účinná, ale že mezeru uprostřed palubní desky nelze uzavřít jednotlivě nebo úplně. Že pohyby řadicí páky jsou krátké a celkem přesné, ale extrémně obtížné a samotná páka je pro průměrnou ruku příliš objemná.

Že přední sedadla jsou přiměřeně pohodlná, ale bez boční opory a příliš krátkého podélného sedadla. Že je vzadu dost místa na kolena a že pohodlí je jako sedět na lavičce v parku a že tuhá náprava zavěšená pouze na listových pružinách tomu moc nepomáhá.

Volant je potažený kůží a má ergonomické uchopení, ale řízení je výjimečné a extrémně nepřesné. Že posuvné okno je elektrické, ale hluk uvnitř motoru a vítr je na dnešní minimální požadavky na zvukový komfort stále příliš.

Že je velmi málo mrtvých úhlů a stěrače účinně stírají, ale s malým deštěm také kňučí. Že páčky na volantu jsou technicky velmi dobré, ale že blinkry nemají zvukový signál a že řidič nevidí ani světelný signál (když je volant dole).

Tyto hodnoty měřidel jsou rychlé a přesné, ale motor se již v zatáčkách chová neobvykle se čtvrtinou paliva (podle měřidla) v nádrži. Podávejte kriket zde (kolíkem ve dveřích řidiče zamknete) a tam (box před spolujezdcem).

A že interiér, pokud zkontrolujete tovární sliby přípustné hloubky vody, je také neřešitelně mokrý s klimatizací.

Řízení se přitom zdá – pokud odečtete nepřesnost volantu a nepohodlí na krátkých nerovnostech – zdaleka nejlepší část xenonukdyž se na to díváme jako na osobní auto. Extrémy tohoto výletu si však zaslouží stručný popis. Xenon se chová velmi dobře na suché vozovce, ale v rychlých zatáčkách se díky vysokým, měkkým a silně profilovaným pneumatikám necítí příjemně.

Na mokrém, kluzkém asfaltu je zrychlení na prvních dvou rychlostních stupních nepohodlné, protože zadní náprava (jak bylo řečeno, zavěšeno pouze na listových pružinách) kmitá kolem své vlastní osy v důsledku otáčení kol na volnoběh a sebemenších nerovností při pohybu . země okamžitě a nekontrolovatelně ovládá zadní část.

To je nejlepší na štěrku, kde je zadní část zábavná, snadno ovladatelná a dobře ovladatelná, pokud v základně nejsou žádné díry nebo důlky.

Ale ani tato strana nemůže vyrovnat hlavní nevýhody tohoto Tate, a to je vše. kapitola o bezpečnosti. Bezpečnostní opatření očima kupujícího moderního vozu - ne. Xenon má jen čtyři automatické bezpečnostní pásy a čtyři opěrky hlavy (a pátý dvoubodový bezpečnostní pás) a je to. Ach jo.

Když motor běží a řidič otevře dveře, výstražná světla se automaticky zapnou. Tam xenon zkoušku nezvládl kvalifikovat jako místo a čas, odpovídající osobní automobil.

Skutečnost, že Tata není nákladní automobil, samozřejmě nejde bez bezpečnostního vybavení a zákon nenařizuje airbagy, elektronické pomůcky ani jiné metody, které by mohly chránit cestující v případě nehody. Chyba, ale v tomto případě ne táta. ...

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Xenonová posádková kabina Tata 2.2 l DICOR 4 × 4 DLE

Kmenová data

Odbyt:	Avto Celje doo
Cena základního modelu:	14.125 €
Náklady na testovací model:	14.958 €
Napájení:	103 kW (140 KM)
Maximální rychlost:	160 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,5 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 3 XNUMXKM obecná a mobilní záruka, XNUMX roky záruka na rez.

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.900 €
Pohonné hmoty:	13.050 €
Pneumatiky (1)	848 €
Povinné pojištění:	3.280 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.472 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	26.990 0,27 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 85 × 96 mm - zdvihový objem 2.179 cm? – komprese 17,2:1 – maximální výkon 103 kW (140 k) při 4.000 12,8 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 47,3 m/s – měrný výkon 64,3 kW/l (320 k/l) - Maximální točivý moment 1.700 Nm při 2.700 2-4 XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - Vstřikování paliva Common rail - Výfukové turbodmychadlo - Chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	pohon zadních kol s možností ručního zapnutí pohonu všech kol - 5ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V, 0,77; - diferenciál 3,73; převodovka, převody 1,000 a 2,720 - ráfky 5,5 J × 16 - pneumatiky 205 / R 16, valivý dosah 1,91 m.
Kapacita:	Výkon (tovární): nejvyšší rychlost 160 km/h - zrychlení 0-100 km/h: bez údajů - spotřeba paliva 8,5 l / 100 km, emise CO2 224 g / km. Nosnost (tovární): Stoupání 41° - Přípustný boční sklon: N/A - Nájezdový úhel 24°, Přechodový úhel 15°, Výjezdový úhel 21° - Přípustná hloubka vody: N/A - Světlá výška 200mm.
Přeprava a pozastavení:	terénní pickup - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, torzní tyče, teleskopické tlumiče - zadní tuhá náprava, listová pera, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní bubnové brzdy, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - volant s kuličkami, posilovač řízení, 3,8 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.950 2.950 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: bez údajů.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.860 mm, přední rozchod 1.571 mm, zadní rozchod 1.571 mm, světlá výška 12 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.410 mm, zadní 1.420 mm - délka sedla 480 mm, zadní 480 mm - délka karoserie 1410 mm, šířka karoserie 1040-1400 mm - průměr řídítek 400 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l).

Naše měření

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Pneumatiky: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Stav: 3.825 km
Zrychlení 0-100 km:	13,6s
402 m od města:	19,1 let ( 115 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,6 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	18,7 (V.) s
Maximální rychlost:	163 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	9,3 l / 100 km
Maximální spotřeba:	12,3 l / 100 km
zkušební spotřeba:	11,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	106,3m
Brzdná dráha při 100 km / h:	59,6m
Tabulka AM:	44m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	72dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	70dB
Hluk při volnoběhu:	42dB
Chyby testu:	neupravená (odlišná) výška paprsku světlometu

Celkové hodnocení (231/420)

• Pokud se na tuto Tato podíváme jako na nástroj nebo pracovní stroj, pak plně plní své poslání. Jako osobní automobil však výrazně zaostává za tím, na co jsme dnes zvyklí.

• Exteriér (10/15)

  Vzhledově není nižší než modernější konkurenti, v některých prvcích je také překonává.

• Interiér (67/140)

  Pocit prostornosti, ale nedostatek místa pro řidiče. Pěkná klimatizace, ale velmi levné materiály a vzácné vybavení.

• Motor, převodovka (38
  
  
  / 40)

  Motor, převodovka a hnací ústrojí jsou velmi dobré a podvozek a řízení jsou hluboko pod moderními standardy.

• Jízdní vlastnosti (40
  
  
  / 95)

  Řadicí páka je nešikovná, ale pohyb je dobrý. Lego na silnici poškozuje pneumatiky, které jsou víceméně určeny pouze pro použití v terénu.

• Výkon (24/35)

  Snadno drží krok s dnešním provozem, bez ohledu na typ silnice.

• Zabezpečení (46/45)

  Plně osvětlené v bezpečnostní sekci. Je na něm pár světlých míst, ale ve skutečnosti jich je málo.

• ekonomika

  Úžasně dostupná spotřeba paliva a nejlepší cena pro tento typ vozidla. A také velká ztráta na hodnotě.

Chválíme a vyčítáme

motoru

metrů

účinnost klimatizace

kapacita pole

necitlivost těla v poli

spotřeba

malá slepá místa

koleno vzadu

bez ochranných pomůcek

extrémně nepřesný převod řízení

interiér (materiály, zpracování, vzhled)

zmírnění otřesů

nepohodlí na zadní lavici

špatně nasměrovaná záda (tóga) do strany

příliš krátký podélný

neúčinná klimatizace na zadním sedadle