Testovací jízda Subaru XV
Pestrobarevné Subaru XV jedno po druhém mizí v lesním houští - stopa za Land Roverem Defender. Najednou náhle odbočí z trati a vyhazujíce sněhové sloupy se řítí ještě hlouběji do lesa.
Pestrobarevné Subaru XV jedno po druhém mizí v lesním houští - stopa za Land Roverem Defender. Najednou náhle odbočí z trati a vyhazujíce sněhové sloupy se řítí ještě hlouběji do lesa. Jsme daleko od Defe, ale nezbývá nic jiného, než ho následovat. Pohon všech kol XV poslušně mele sněhovou kaši a dostává se do vyšlapaných kolejí. Přímo na hřišti je úsek s tekutým bahnem, kterým proklouzáváme a vzlétáme do prudkých kopců - nejsme daleko za Defenderem, i když se zdálo, že tato trasa je silná jen pro něj a tanky. Kaluže s úlomky tvrdého ledu, přecházení řeky po kládách, prodírání se závějemi - obrněná vozidla se testují na tomto cvičišti v Leningradské oblasti nedaleko města Sertolovo.
XV vytvořil Subaru, aby rozostřil hranice mezi věrným a fanatickým úzkým publikem značky a zbytkem světa. Dítě kompromisu? Možná, ale současně si XV zachoval hlavní hodnoty značky, která kdysi ohromila každého masivním modelem osobního automobilu s pohonem všech kol a po aktualizaci výrazně zvýšila komfort při jízdě v civilu podmínky. A v terénu umožňuje XV díky svým efektivním elektronickým asistentům pocit jistoty i nezkušeného řidiče na stejném místě, kde jezdí tanky. XV je vybaven elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD), dynamickým řízením stability (VDC) a asistentem rozjezdu do kopce. Důvěra v offroad vás bude stát minimálně 21 346 $. „Už to není masový trh, ale také to není prémie“ - tak se japonská značka umisťuje.
Navenek se nezměnil natolik, jak rostl v ceně. Přepracovaný model XV by mohl být hrdinou hry „najít pět rozdílů“: jen nový nárazník, mřížka chladiče a odlišný design světel. Ale to je jen případ, kdy vzhled není hlavní věcí. Subaru je nyní uvnitř mnohem pohodlnější a modernější: dostalo nový multimediální systém s dotykovým ovládáním a podporou Siri a změnilo se uspořádání nástrojů na volantu. Mimochodem, kožený volant crossoveru dostal od Subaru Outback - s přepínači audiosystému a tempomatu. A oranžové prošívání barvilo interiér XV nyní v základní verzi - zde se přesunul z úrovně výbavy Active Edition.
Z pohledu Subaru je XV synonymem aktivního životního stylu, i když se kolo do kufru nevejde. A to je další kompromis: na druhé straně XV není nafouknutý na délku a šířku, je kompaktní a ve městě srozumitelný. V našem případě - v Petrohradě, kde jsme prošli řadou testů v žánru městského hledání. Úzké oblouky, nádvoří - studny - při hledání dobrých záběrů se zdá, že jsme prostě museli aktualizovat nárazníky crossoveru, ale za takových podmínek se s nimi velmi pohodlně pracuje - vynikající viditelnost díky úzkým předním vzpěrám, malým slepým zónám, a odpovídající obraz je přenášen na obrazovku z kamer.
XV se také vyrovnal s petrohradskými dlažebními kameny kvůli energeticky náročnému zavěšení, ale před námi je ještě závažnější překážka. Cesta nás zavede do továrny na laminované plasty, která sousedí s muzeem pouličního umění. Průmyslová krajina umožňuje plně ocenit jízdní komfort vozu. Na území prakticky není žádný asfalt, Subaru skáče přes mělké díry a každou chvíli narazí na štěrkovou sutinu a kousky cihel. Prohlídka továrny je jako místo rally - za zatáčkou může být nečekaná slepá ulička a na cestě jsou potrubí zakopaná v zemi, hrboly a výmoly. Crossover prochází překážky odvážně a jasně, ale co je nejdůležitější - tiše. Inženýři přidali materiály tlumící vibrace, účinnější těsnění předních dveří a dokonce zvětšili tloušťku skla, což má za následek téměř neslyšitelný provoz variátoru a hučení motoru a okolního světa je velmi tlumené.
Nové XV je technologicky vyspělejší – systém start-stop, nová logika elektrického posilovače řízení – systém funguje i po vypnutí motoru. Ale ani v maximální konfiguraci XV chybí takové funkce jako vyhřívání zóny stěračů, vyhřívání volantu a čelního skla.
Stejně jako dříve je XV vybaven dvoulitrovým benzínovým motorem s nasáváním, který produkuje výkon 150 koní. Díváte se na to v korporátní oranžové barvě nebo v novém akvamarínovém Hyper Blue a očekáváte od automobilu s takovým vzhledem, dynamickým zrychlením a ostrým volantem veselý vzhled. Již po prvních kilometrech řízení - kognitivní disonance. XV není asertivní, není sportovní a vůbec není zlý, s tímto plynulým CVT je rozumný a spolehlivý a všechny pokusy vyskočit z místa nebo ostře předjet souseda na proudu vypadají docela směšně. Přeplňovaný motor by tu byl ... Pokud však městu XV mírně chybí temperament, pak na trati běží pevně a sebevědomě.
Pro koho je tedy tento crossover určen? Subaru žongluje se dvěma odpověďmi najednou: potenciálními kupci jsou mladí lidé ve věku 25-35 let s dětmi nebo bez dětí a publikum ve věku 45-58 let, často si XV jako druhé auto v rodině. Tento vůz, stejně jako Legacy Outback jednou, je navržen tak, aby kombinoval dvě protikladné reality - městskou a terénní. A pokud bude na hranici města tvrdě konkurovat tuctu soupeřů, pak kde tanky, XV je jasným favoritem.
Foto: Subaru
