Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Sportovní auta
POKUD HOUSE TODAY oznámí příchod modelu s těmito vlastnostmi, jsem si jistý, že se objednávky vylijí, pokladny se zaplní všemi těmito vklady a internetová fóra budou vřít: zadní pohon, 960 kg, 150 k, 0-100 km / h za 6,6 s a pozastavení vyvinutý společností Lotus. Chutné, že? Jeden skvělý herec samozřejmě na natočení skvělého filmu nestačí, ale když k těmto charakteristikám přidáme několik vítězství v WRC je ještě těžší odolat.
La Sluneční paprsek lotos 1.184 1 jednotek bylo postaveno s řízením na pravé straně, což je zhruba polovina z celkového počtu. Dnes však většina z nich skončila na skládce: podle Klubu majitelů je jich jen asi osmdesát. A jeden z nich je tu dnes a svítí pod téměř letním sluncem v klasickém barevném provedení Embassy Black se stříbrnými pruhy. Toto je epizoda XNUMX, kterou můžete hned vidět Fari menší přední a od оружие Pentagon Chrysler uprostřed velké mřížky.
Tady někteří z vás určitě vybuchnou: „Ale nebylo to samo Talbot? „Raději bych vám trochu řekl jeho příběh…
V pozdních XNUMXech se v britském automobilovém průmyslu (mírně řečeno) příliš nedařilo a Chrysler UK nebyl výjimkou. Dům koupen Skupina Rutes, vlastně konglomerát malých známých značek jako např Highlander e Zpěvák, A Sluneční paprsek v praxi se jednalo o projekt financovaný britskou vládou, který měl zabránit uzavření závodu Chrysler v Lynwoodu poblíž Glasgowa.
La Sluneční paprsekzahájen v roce 1977 byl v podstatě jeden Hillman Mstitel... S projektem Sunbeam byl Des O'Dell, vedoucí odvětví motoristického sportu ve společnosti Chrysler, odhodlán napodobit úspěchy Avenger v rally náročnými závodníky. Ford Escort... Velká část mechaniků Avengerů byla zajata a nastavena na Sunbeam, ale byl potřeba dobrý. motoru... Vzal to Lotusu, který se mezitím ocitl bez klienta Jensen, do kterého byly dodány dvoulitrové motory, je mimo provoz. Vzhledem k okolnostem a skutečnosti, že O'Dellův zástupce Wynn Mitchell navštěvoval univerzitu s tehdejším ředitelem Lotusu Mike Kimberleyem, došlo mezi oběma výrobci rychle k dohodě. V motoru Lotus byl dodáván s atmosférickým čtyřválcem 2.2 (typ 911, velmi podobný typu 912 Esprit S2 a S3). V silniční verzi produkoval 150 koní, ale mohl být snadno zvýšen na 200 koní.
Pouliční vůz Sunbeam Lotus debutoval na ženevském autosalonu v dubnu 1979. Chrysler UK byl mezitím prodán společnosti PSA, a když dodávky začaly v létě téhož roku, značka Talbot teď patřil Peugeot který jej používal pro Sluneční paprsek, ačkoli tam bylo přechodné období, kdy se Řada 1 nazývala Talbot, ale měl erb Chrysler.
Lotus nejen dodával motory, ale také se podílel na vývoji pozastavení a systému promoce... Podvozek byl postaven na výrobní lince Chrysler v Linwoodu a poté odeslán do Lotusu v Ludhamu, aby chránil dvojité motory vačkových hřídelů (postavené v Hethelu) a Rychlost Pětistupňová ZF.
Série 2, která debutovala v roce 1981, představovala velké T ve středu přední masky. motoru byl mírně přepracován, nádrž a světlomety se rozšířily a Zrcadla strany byly jiné. V roce 1982 byla jedinou alternativou k livreji Moonstone Blue speciální verze Avon Coachworks s tmavě modrými pruhy. Talbot na pozadí měsíčního kamene a zeleno-žlutého znaku Lotusu s střechu in vinyl... Tato speciální edice měla sestávat ze 150 kopií s deskami od DDU 1Y do DDU 150Y, ale oficiálně bylo převedeno pouze 56 (které mimo jiné nebyly ani registrovány po logickém číslování z DDU 1Y na DDU 56Y).
Po tomto malém úvodu se vraťme k nám. Přestože jsem Sunbeam Lotus vždy obdivoval a nemohl jsem se dočkat, až ho konečně budu moci řídit, na první pohled jeho tak jednoduchá a anonymní linka nevěstí nic výjimečného. A pak tato kapota vypadá tak dlouho a zadní okno je obrovské.
Dave Merlane z klubu vlastníků Sunbeam Lotus a současný majitel vozu prozrazuje, že se nejedná o úplně originální auto. Ale funguje to dobře, a to je hlavní. Zatímco Dean fotografuje, jak to jen jde, Dave upozorňuje na některé zajímavé detaily, jako je například čtení na tachometru 225 (Sunbeam GLS, na kterém Sunbeam Lotus vychází, dosahuje 195; toto je jeden z nejjednodušších způsobů, jak odlišit skutečný sluneční paprsek Lotus z repliky). Letmý pohled pod kapotu prozradí, že podélně uložený čtyřválec sedí v motorovém prostoru trochu pevně. Dave se omlouvá kruhy Minility nejsou originální a mají více než palec, ale nestihli je nahradit sadou originálních ráfků (to je naše chyba, říkali jsme tomu bez většího upozornění). Ale vypadají dobře ...
Po fotkách a obvyklém náhlém lijáku je konečně čas tam vyrazit. Sluneční paprsek... Klíč zapalování je krásně jasně modrý se stejným znakem Chrysleru, jaký najdeme na přední masce. Hodí se do slotu ve sloupku řízení, otočte se, počkejte deset sekund, několikrát sešlápněte pedálplynový pedálklíč se znovu otočí, aby se zapojil startér, a nakonec se probudí čtyřválcový duální vačkový hřídel. Dave varuje, že byste nikdy neměli nasávat vzduch: „i když je velká zima, jinak motor utopíte benzínem“.
Sedím tu s motoru na volnoběh, nemůžu si pomoci, ale několikrát se dotknout plynového pedálu. Trochu, čas od času trochu poklepejte, abyste zvýšili otáčky a užili si okamžité spojení pedál-píst, které můžete zažít pouze s kabelovou tlumivkou, jako je tato. Podpěry motoru Karburátory Dell'Orto 45 mm (stejný jako můj RS2000 Escort) a má pěkný звук plný, s nádhernou chraplavou notou. Pětistupňová ZF má první zpátečku. Rameno páky Rychlost vlastní design - absurdně dlouhý a tenký, ale řadicí páka je přesně tam, kde má být, vedle volant abyste nemuseli příliš hýbat rukama.
Lezete po malých kruzích, pomalu ho opouštíte Spojka dokud nenajdete bod útoku a vpřed. Večírky. Na zapeklitých ulicích jsme se rozhodli testovat Sluneční paprsek ukazuje tvrdou jízdu na nerovném asfaltu, ale s rychlostí také zvyšuje jeho schopnost absorbovat výmoly: evidentně pozastavení byly stvořeny, aby držely krok.
Nastává další liják a já musím honem zjistit, která z pletacích jehel u kola ovládá stěrač. Nasazením šipky a zapnutím světlometů mohu konečně vyčistit přední sklo od vody a dokonce najít zadní stěrač.
Pokud nespěcháte, Rychlost ZF je vynikající: je odhodlaný a pozitivní, má správnou váhu a aniž byste se museli dívat, vždy přesně víte, ve kterém rychlostním stupni jste. V řízení je to těžké, ale pozitivní a uklidňující, a po pár minutách na slunci vás nevyhnutelně láká zrychlit tempo. Takže podřadíte a sešlápnete plynový pedál (jakákoli výmluva je dobrá), vytočíte maximum a přemýšlíte, jak je toto tiché auto hbité, rychlé a hbité. Vzhledem k tomu, že tato instance má zcela standardní motor, jsem ohromen tempem, které dokáže zvládnout. Před jízdou jsem si myslel, že 0-100 za méně než 7 sekund je možné pouze tehdy, pokud se jmenujete Sebastien a běžíte po trati. WRC, ale teď chápu, že jsem ji velmi podcenil.
Toto auto je návykové. V motoru je velmi živý a rád leze v kruzích a s tímto fantastickým zvukem ho budete vždy chtít jet na plný plyn, jako skutečný kompaktní sportovní. Rám vypadá ve srovnání s Escortem velmi krátký a hranatý. Když se díváte na video z té doby Henri Toivonen a jeho kolegové za volantem Slunečního paprsku zjistíte, že odeslání bylo velmi snadné. přetáčivost... S tím zajmout Působivá, zaručená přídí, nedotáčivost se místo toho zdá nemožná. Ale pokud to chcete opravdu zkusit, zjistíte, že sluneční paprsek náhle dosáhne svého limitu a že jediné, co vám brání spadnout do příkopu, je jeho bleskurychlé řízení, které vám umožní kontrovat a obnovit trajektorii. . Zejména u tohoto Sunbeamu není přetáčivost tak zřejmá, jak jsem si myslel (a doufal), pravděpodobně kvůli pneumatiky se širokým běhounem a moderní gumovou směsí, ale je to stále velká zábava, zejména v rychlých zatáčkách, kde se zdá, že odpružení lépe zvládá nerovnosti.
Vzhledem k jeho nepopiratelnému daru je zvláštní, že Sluneční paprsek lotos neměl stejný stav jako Escort Mk2. Možná to závisí na tom, že se jako první objevil Escort a že úspěchy Sunbeam byly brzy zastíněny monstrózní skupinou B. I dnes Escort zastiňuje Sluneční paprsek: kdo hledá zadní pohon zlaté roky s rodokmenem od táhnout za jeden provaz ve skutečnosti si téměř jistě vybere Ford kvůli jeho směšné cenovce, která se zbavila dražšího a vzácnějšího Sunbeam.
cena Kromě toho bychom měli také vzít v úvahu, že Escort s příčným uspořádáním motoru a pohonem předních kol byl mnohem praktičtější než sluneční paprsek, takže nás možná příliš nepřekvapí, že zvažování pohonu zadních kol trvalo dvacet let. kompaktní pole. sportovní, s řadou BMW 1. Ale jak dnes ukazuje M135i, tato konfigurace je zajímavá a rozhodně relevantní pro nadšence řízení, který považuje emoce a dynamiku za mnohem důležitější než trochu více prostoru v kabině a v autě. kufr.
