Tabulka tlaku pro rozměry pneumatik
Obsah
Při huštění pneumatik jakéhokoli vozidla je vždy nutné udržovat tlak stanovený výrobcem, protože nedodržení tohoto důležitého pravidla nepříznivě ovlivňuje provoz pneumatik a také ovlivňuje bezpečnost silničního provozu. Jaký by měl být správný tlak v pneumatikách vozu (tabulka). Pojďme se bavit o závislosti stupně čerpání na počasí, stavu vozovky a zkušebních metodách.
Co se stane, když není dodržen tlak v pneumatikách
Většina vozidel s pohonem předních kol (domácích i zahraničních) může být vybavena koly o poloměru R13 - R16. V základní výbavě jsou však téměř vždy kola R13 a R14. Hodnota optimálního tlaku v pneumatikách automobilu se volí na základě jejich hmotnosti při plném zatížení. V tomto případě je nutné vzít v úvahu povětrnostní a silniční podmínky, ve kterých je vozidlo provozováno.
Pokud jsou kola špatně nahuštěná
- Řízení auta bude obtížné, budete muset vynaložit více úsilí na otočení volantu;
- opotřebení běhounu se zvýší;
- zvýšená spotřeba paliva při jízdě s prasklými pneumatikami;
- auto bude častěji smyk, což je zvláště nebezpečné při jízdě na ledu nebo na mokré trati;
- dojde k poklesu dynamického výkonu vozidla v důsledku neustálého zvyšování síly odporu proti pohybu.
Pokud jsou kola přepumpovaná
- Zvýšené opotřebení dílů podvozku. Při jízdě jsou přitom cítit všechny jámy a výmoly na silnici. Ztráta jízdního komfortu;
- při přehuštění pneumatik vozu se v důsledku toho zmenšuje kontaktní plocha mezi běhounem pneumatiky a povrchem vozovky. Díky tomu se výrazně prodlužuje brzdná dráha a snižuje se bezpečnost provozu vozidla;
- běhoun se rychleji opotřebovává, což výrazně snižuje provozní dobu automobilových pneumatik;
- Nadměrný tlak v pneumatikách při kontaktu s překážkou ve vysoké rychlosti může způsobit kýlu a dokonce i prasknutí pneumatiky. Tato situace je extrémně nebezpečná a může mít tragické následky.
Většinu majitelů aut s koly R13 a R14 (nejčastěji s paprsky) zajímá: jaký by měl být optimální tlak v pneumatikách auta? Podle doporučení výrobce by pneumatiky třináctého poloměru měly být nahuštěny až na 1,9 kgf / cm2 a kola velikosti R14 - až 2,0 kgf / cm2. Tyto parametry platí pro přední i zadní kola.
Závislost tlaku v pneumatikách na klimatických a silničních podmínkách
V zásadě platí, že v létě i v zimě je nutné udržovat stejný tlak v pneumatikách. Nedoporučuje se však v zimě pneumatiky mírně hustit. To je nutné pro:
- Zvyšuje stabilitu vozidla na kluzké vozovce. V zimě se jízda stává pohodlnější a pohodlnější s mírně profouknutými pneumatikami.
- Zvyšuje se bezpečnost silničního provozu, protože se výrazně zkracuje brzdná dráha vozidla.
- Nahuštěné zimní pneumatiky změkčují odpružení, takže špatné podmínky na vozovce jsou méně patrné. Zvýšený jízdní komfort.
Musíte také vědět, že při prudké změně teploty (například poté, co auto opustilo horký box v chladu), dochází vlivem některých fyzikálních vlastností k poklesu tlaku v pneumatikách.
Před zimním výjezdem z garáže je proto nutné zkontrolovat tlak v pneumatikách a případně je dohustit. Nezapomeňte na neustálé sledování tlaku, zejména při změnách teplot a mimo sezónu.
Doporučený tlak v pneumatikách R13 s příchodem léta je 1,9 atm.Tato hodnota je vypočtena na základě skutečnosti, že vůz bude poloviční zatížení (řidič a jeden nebo dva cestující). Když je vůz plně naložen, tlak předního dvojkolí by měl být zvýšen na 2,0-2,1 atm a zadní - až na 2,3-2,4 atm. Rezervní kolo musí být nahuštěno na 2,3 atm.
Povrch vozovky bohužel není ideální, a tak většina motoristů raději pneumatiky málo podhušťuje. Protože díky tomu nejsou při jízdě tak silně cítit všechny nerovnosti a nerovnosti na silnici. V létě se tlak v pneumatikách často snižuje o 5–10 % a s příchodem zimy se toto číslo mírně zvyšuje a činí 10–15 %. Při jízdě po hladké vozovce je nejlepší udržovat tlak v pneumatikách doporučený výrobcem.
S přihlédnutím ke všem faktorům je sestavena tabulka tlaku v pneumatikách.
| Velikost a poloměr disku | Tlak v pneumatikách, kgf / cm2 |
| 175/70 P13 | 1,9 |
| 175 / 65R13 | 1,9 |
| 175/65 P14 | 2.0 |
| 185 / 60R14 | 2.0 |
Jaký by měl být optimální tlak pro větší kola
Navzdory skutečnosti, že většina domácích i zahraničních automobilů má kola s maximálním poloměrem R14, většina majitelů stále montuje kola s větším poloměrem (R15 a R16), aby zlepšili vzhled svého vozidla a zlepšili některé jeho vlastnosti. Proto je nutné vědět, jaký je optimální tlak pro pneumatiky tohoto rozměru?
I zde vše závisí na míře vytížení stroje. Při polovičním zatížení by prahová hodnota tlaku v pneumatikách neměla překročit 2,0 kgf / cm2, při plném zatížení je tato hodnota již 2,2 kgf / cm2. Pokud je v kufru převáženo velké množství těžkých zavazadel, musí být tlak v zadním dvojkolí zvýšen o dalších 0,2 kgf / cm2. Jak vidíte, tlak v pneumatikách čtrnáctého paprsku je přibližně stejný jako tlak v R15 a R16.
Jak měřit tlak: správná sekvence
Bohužel i ti nejzkušenější řidiči zcela ignorují postup kontroly tlaku v pneumatikách automobilu a považují tento postup za naprosto zbytečný. Tlak v pneumatikách se kontroluje pomocí tlakoměru, který lze zabudovat do pumpy nebo samostatného prvku. Nezapomeňte, že chyba jakéhokoli tlakoměru je obvykle 0,2 kgf / cm2.
Sekvence měření tlaku:
- Musíte resetovat manometr.
- Odšroubujte ochrannou krytku (pokud existuje) z vsuvky kola.
- K trysce připevněte manometr a lehkým zatlačením vypusťte vzduch z komory.
- Počkejte, dokud se ukazatel přístroje nezastaví.
Tento postup by měl být prováděn měsíčně, pokud je vozidlo používáno pravidelně. Měření je nutné provést před odjezdem, kdy se guma ještě nezahřála. To je nezbytné pro přesné určení hodnot, protože jak se pneumatiky zahřívají, tlak vzduchu v nich se zvyšuje. Často za to může dynamická jízda s neustálou změnou rychlosti a náhlým brzděním. Z tohoto důvodu je ideální provádět měření před cestou, kdy jsou pneumatiky vozu ještě teplé.
Zda pumpovat pneumatiky dusíkem nebo ne
V poslední době má téměř každá stanice pro výměnu pneumatik nákladnou službu doplňování paliva do pneumatik dusíkem. Jeho popularita je způsobena několika z následujících názorů:
- Díky dusíku zůstává tlak v pneumatikách při zahřívání stejný.
- Zvyšuje se životnost pryže (prakticky „nestárne“, protože dusík je mnohem čistší než vzduch).
- Ocelové ráfky kol nekorodují.
- Možnost prasknutí pneumatiky je zcela vyloučena, protože dusík je nehořlavý plyn.
Tato prohlášení jsou však jen dalším marketingovým humbukem. Koneckonců, obsah dusíku ve vzduchu je asi 80% a je nepravděpodobné, že by se zlepšil, pokud se obsah dusíku v pneumatikách zvýší na 10-15%.
Zároveň byste neměli utrácet peníze navíc a pumpovat kola drahým dusíkem, protože tento postup nebude mít žádné další výhody a škody.
