Testovací jízda První seznámení s Peugeotem 2008
Francouzi přinesli nový kompaktní crossover a zdá se, že již pochybují o jeho vyhlídkách. A poté, co jsme se setkali, říkáme, že je to jedna z hlavních událostí na krizi ruského trhu.
Odložte své opotřebované kalkulačky. Zavřete tabulky s vybavením, úrokovými sazbami a shrnutím likvidity. Pamatujte si, proč milujete auta - a pokud to nefunguje, zahrňte tento článek a jděte sehnat další auto ze sněhu. Protože samotný neuvěřitelně iracionální Peugeot 2008 dokáže sám rozptýlit veškerou temnotu, která se v posledních letech vkradla na ruský trh. Ale bez pomoci se neobejde.
Když mluvím o iracionalitě, mám na mysli přesně to, co vás zajímá. Za více než dva miliony rublů nabízejí Francouzi malý zvednutý hatchback s tříválcovým turbomotorem pro skromné síly 130, bez pohonu všech kol a v poměrně omezené konfiguraci: jednoduše se sem nedostanete ani dvouzónový „klima“, žádný výhled ze všech stran, nebo dokonce banální bezklíčový přístupový systém. Stále čtete tento text? Pak jediná důležitá věc: Peugeot 2008 je v pohodě.
Je pro ně obtížné neobdivovat, studovat složitý plast bočních stěn, „tečkovanou“ masku chladiče, zatemněnou zadní optiku a volitelnou výbavu, ale doprovodné detaily, jako je designový zářez na lesku zadních sloupků. Jen se neptejte, proč je tvář malého „lvíčátka“, jako by ji řezala drápová tlapka: nejde o logiku, ale o asociace obecně. Vypadá skvěle, že?
Samozřejmě můžeme říci, že rok 2008 jednoduše rozvíjí myšlenky starších příbuzných, kteří Rusům dlouho věděli. Dobře, ale neotočíte se po 3008 a 5008? A můžete zůstat klidní, když se ocitnete v jejich salonech? Úžasná architektura Peugeotu s nano-volantem a vyvýšenou přístrojovou deskou není zdaleka nová: je téměř 10 let stará, stále však není jasné, zda je hloupá nebo důmyslná. Bylo by to skvělé - všichni ostatní by to už dávno zkopírovali. Byla by to hloupost - byli by vyřazeni z výroby. Paradox.
V případě roku 2008 vyvstávají otázky k takovému řešení: zařízení by měla být zvednuta výše, protože se ve většině případů stále překrývají s horní částí ráfku, a pokud nastavíte volant tak, aby bylo vše viditelné, jeho hub vám označí pupek. Překvapivě je to však více neobvyklé než nepohodlné: nezpůsobuje to žádné podráždění na cestách.
Abyste ale mohli jít, musíte se nejprve odloučit od studia interiéru - a je to oh, jak těžké je to udělat. Poprvé po dlouhé době jsem viděl vyspělé, zvyklé novináře, kteří se chovali jako děti v hypermarketu s hračkami - dotkli se všeho, zasmáli se a vzrušeně komentovali. Já sám jsem byl jedním z nich, protože doslova každý detail zde byl vytvořen s fikcí. Například proprietární „klávesnice“ na středové konzole se vyvinula, stala se ještě krásnější a obdržela druhou vrstvu dotykových tlačítek, která spravují multimédia. Knoflík hlasitosti se stal audiofilským artefaktem: zdá se, že byl odstraněn přímo z něčeho neuvěřitelně drahého a tubusu. Mimochodem, zvuk z audio systému je úžasný.
Špičkové GT, které bylo v testu představeno, se chlubí elegantním limetkově zeleným prošitím na kůži, která zakrývá přední panel. Na křeslech - nejjemnější napa, a oni sami dokážou kombinovat domácí pohodlí s výkonnou boční podporou a masáží tradiční pro "francouzštinu": upřímně řečeno, to všechno nevypadá jako jiné vozy vůbec, ale velmi cool. Je pravda, že dokonce i pro verzi GT je za 1 189 dolarů možnost nappa, elektrické pohony a masáže. Ale „uhlíkové“ obložení jsou již v základní konfiguraci a dokonce is nimi je všechno bizarní: ve skutečnosti je materiál měkký, dokonce pogumovaný. Viděli jste to někde?
A viděli jste sochařský rám kolem palubní desky s „úchyty“, kterých se chcete jen držet? Klapka sama o sobě je obecně samostatná píseň. Již ve střední konfiguraci nebude jen digitální, ale také trojrozměrný. Ve cloně je zabudována druhá obrazovka, která promítá data na další sklo umístěné před hlavním panelem. Francouzi tak dostali dvě fyzicky oddělené vrstvy dat, ke kterým navíc vytvořili spoustu důmyslných návrhových možností: když poprvé uvidíte, jak navigační šipka vrhá na mapu „stín“, je těžké na něj neproklínat rozkoš.
Ale i když vás všechny tyto ozdoby nechají lhostejným, nemůžete ocenit jedno rozhodnutí Francouzů. Otočili kryt krabice ve spodní části středové konzoly do stojanu na telefon. Je zde vytvořena speciální římsa a položena malá gumová rohož - díky tomu je zařízení bezpečně připevněno alespoň svisle, dokonce vodorovně a v ideálním úhlu pro sledování.
Rozumíš? Neskrytě mumlali, že by mobilní telefony za jízdy byly zlé, ale byli prvními v automobilovém průmyslu, kteří se setkali se způsobem, jakým to všichni dělají v reálném životě. Taková je analogie cesty vyšlapané trávníkem, kterou normální lidé asfaltují a neblokují plotem. Mimochodem, hned vedle něj jsou oba USB porty obou typů a volitelná police s bezdrátovým nabíjením. Obecně platí, že vše je pro lidi.
Ve druhé řadě to však není tak blažené. Tam je překvapivě dost místa i pro velké dospělé, ale nejsou tam žádné speciální vybavení. Žádné deflektory větrání, žádná středová loketní opěrka, žádné topení - jen pár zásuvek pro nabíjecí zařízení. Kufr však potěší úhledným povrchem, slušným objemem 434 litrů pod oponou a dokonce i dvouúrovňovou podlahou.
Na co dalšího si můžete v interiéru stěžovat? No, na malé a „plešaté“ přihrádce na rukavice. Nebo do barevných, ale příliš zmatených multimédií, které nelze jen tak vzít a začít hned používat. Skutečnost, že s jedinou zónou ovládání klimatizace se teplota zobrazuje jako pro řidiče a spolujezdce - takový levný podvod ve stylu Geely Coolray a dalších „čínských“. Ještě jedna karikatura vytvořená čistě z chudoby: zadní kamera je vyfouknutá pro celý systém všestranné viditelnosti podle principu „průhledné kapoty“ v Land Rover a Toyota-pamatuje si obrázek a umístí jej pod silueta auta. Dopadá to špatně.
Ale víte, vzhledem k obecnému pozadí to všechno není nic jiného než sbírání nitů. Protože tu a teď nikdo jiný nemá tolik skvělých funkcí, a v kombinaci s kvalitou materiálů a zpracováním interiér Peugeotu 2008 snadno dodá „prémiové“ řešení - všechny tyto GLA, UX, X1, Countryman a další jim podobné. Pouze XC40 a Q3 jsou na srovnatelné úrovni, ale podívejte se na jejich závažnost a poté na to, co Peugeot nabízí. Kde chcete sedět jako první?
A ještě překvapivější je, že rok 2008 se nevzdává v pohybu. Zdálo by se, dobře, co očekávat od kombinace malého motoru 1.2 a starého šestistupňového „automatického“ Aisinu? Ale táhne to! Bezohledně nadšeně vrčí a pilně zrychluje crossover se třemi dospělými a zavazadly i na horských hadech. Samozřejmě pas 10,2 sekundy na stovku není Bůh ví co, ale fyzicky cítíte, jak Peugeot dává všem nejlepším pro každou „desítku“: jeho síly 130 se zdají být ještě přesvědčivější než standardní 150 pro konkurenty. rychlost, kterou převodovka nepodporuje - místo ostrého skoku získáte prodloužený přechod, crossover se trochu zvedne se silami, po kterých bude opět veselý a veselý.
V zatáčkách se však rok 2008 opravdu nerozsvítí: beztížný volant při rychlostech parkování pilně roste se zvyšováním tempa, ale s malými odchylkami úsilí někde zmizí, aby se znovu objevilo s dalším zatáčením. To vše nás trochu zbavuje důvěry, i když to není kritický problém - a je možné, že záležitost je také v měkkém zimním suchém zipu, který je nucen pracovat v mrazu. Ale meze přilnavosti potěší i při takovém vstupu a dokonce i na mokrém asfaltu.
Nejlepší na tom ale je, že Peugeot 2008 je také pohodlným vozem se skvělou zvukovou izolací. Opět platí, že při absenci zbytečného hučení a vynikající maskování silničního mikroprofilu je tu zásluha pneumatik, ale samotný crossover je skvělý: vítr není slyšet ani po 150 km / h a odpružení se dokonale vyrovná s asfaltovými záplatami a výmoly na abcházských silnicích. Ale co tam je, ani opravdu nechutné primery jí nedovolí ztratit tvář: regály můžete „prorazit“ jen z hlouposti a po zbytek času budete překvapeni, jak okázale rok 2008 přináší velmi obtížnou úlevu. Pro čistě městský crossover je to silná pětka.
A ano, je městský. Francouzi stále nenabízejí pohon všech kol, bojují proti elektronickému systému Grip Control s různými mapami sněhu, bláta a písku. Abych byl upřímný, nevidím v tom příliš smysl: jak na rozmazaných venkovských cestách, tak na silné sněhové vrstvě se Peugeot ve standardním režimu plazil snesitelně dobře. Samotný fakt nepřístupnosti čtyř vůdců však může mnohé vyděsit, a to i přes robustní plastovou sadu těla a poctivých 20 centimetrů pod břichem.
Ačkoli o čem to mluvíme? Všechno, co souvisí s cenou a vybavením roku 2008, je více děsivé než atraktivní. Základní verze s motorem sníženým na 100 koní a šestistupňovou „mechanikou“ stojí 21 658 dolarů - a pro mnohé konverzace o koupi Peugeotu skončí právě tady. Průměrná verze Allure na „automatu“ je 26 283 $ a taková krása, jakou máme na testu, se všemi možnostmi (nappa, panoramatická střecha, navigace, barva) bude stát téměř 31 715 $! A to není konec: blíže k podzimu by se do Ruska měly dostat crossovery se 150koňovou verzí stejného motoru a osmistupňovou automatickou převodovkou.
Bylo by logické zvládnout lokalizaci v závodě v Kaluze: nová modulární platforma CMP, na které je postaven rok 2008, již tvoří základ šrafování Citroen C4 a druhé generace Opel Mokka a v budoucnu 75% modely koncernu se k němu přesunou, to znamená, že výhody práce pro takovou perspektivu jsou zřejmé. Ale právě teď ruská kancelář PSA příliš dobře nechápe, co dělat s šíleným množstvím nových vstupů: zde je nákup Opelu a fúze s Fiatem Chrysler pod společným názvem Stellantis - jedním slovem nový průběh vývoje se pouze vypočítává a před vlastní montáží nových modelů to může trvat jeden a půl až dva roky.
Rok 2008 je proto pro ruskou kancelář Peugeot výklenkem. Pokud v Evropě v loňském roce prodal velmi úspěšný náklad 154 000 výtisků, očekávání z našeho trhu jsou mizerných 80 automobilů měsíčně. A zde se chci vrátit k otázce, kterou jsem nastolil na samém začátku článku: proč vlastně takový skepticismus?
Ano, je to drahé. Ano, pouze pohon předních kol. Ale to není hot hatch, ne minivan nebo kabriolet, ale hromadný model. Jeden ze vzácných fragmentů „automobilového trhu zdravého člověka“, kde jsou auta stále vybírána, protože jsou v pohodě a ne ze zoufalství. Z hlediska designu, pohodlí a jízdních vlastností není rok 2008 horší než původní „prémie“ - a opakuji, že interiér jednoduše ničí nahé Mercedesy a BMW, kde kromě štítků není vůbec nic.
A teď si představte, jaké by to bylo předvést ne lva na mřížce, ale hvězdu nebo prsteny. Okamžitě je vnímání odlišné a více než dva miliony se již nezdají nadbytečné - koneckonců, tolik, v nejlepším případě, se požaduje konfigurace „bubnu“ se stejným pohonem předních kol. Nebudu trvat na tom, že tento malý a chladný Peugeot je alternativou ke konvenčnímu „Tiguanu“ za stejné peníze, i když bych byl rád, kdybych věděl o romantikech, kteří se tak rozhodnou.
Ale ve světě, kde kouzlo značky nezakrývá jeho skutečné silné a slabé stránky, je to nejzajímavější nový vstup do prémiové třídy. Uvidíme, zda žijeme v tomto světě - nebo jsme stále hypnotizováni stereotypy. Co myslíš?
