T-55 byl vyroben a modernizován mimo SSSR
Polský T-55 s kulometem DShK ráže 12,7 mm a starými pásy.
Tanky T-55 se stejně jako T-54 staly jedním z nejvíce vyráběných a exportovaných bojových vozidel poválečného období. Byly levné, snadno použitelné a spolehlivé, takže rozvojové země byly ochotné je kupovat. Postupem času je Čína, která vyrábí klony T-54/55, začala vyvážet. Dalším způsobem distribuce tanků tohoto typu byl reexport jejich původních uživatelů. Tato praxe se na konci minulého století nesmírně rozšířila.
Rychle se ukázalo, že T-55 je elegantní objekt modernizace. Mohli snadno instalovat novější komunikační prostředky, mířidla, pomocné a dokonce i hlavní zbraně. Bylo také snadné na ně nainstalovat další pancéřování. Po trochu vážnější opravě bylo možné využít modernější koleje, zasáhnout do pohonného ústrojí a dokonce vyměnit motor. Velká, až notoricky známá spolehlivost a odolnost sovětské techniky umožnila modernizovat i vozy staré několik desítek let. Nákup novějších tanků, sovětských i západních, byl navíc spojen s velmi vážnými náklady, které často odrazovaly potenciální uživatele. To je důvod, proč byl T-55 rekordně mnohokrát přepracován a modernizován. Některé byly improvizované, jiné byly implementovány postupně a zahrnovaly stovky vozů. Je zajímavé, že tento proces pokračuje dodnes; 60 let (!) Od zahájení výroby T-55.
Polska
V KUM Labendy začaly v roce 55 přípravy na výrobu tanků T-1962. V tomto ohledu měla výrazně zlepšit technologický postup výroby T-54, zavést mimo jiné automatizované svařování trupů pod tavidlem, ačkoliv v té době se tato vynikající metoda v polském průmyslu téměř nepoužívala. Poskytnutá dokumentace odpovídala sovětským tankům první série, i když při zahájení výroby v Polsku na ní byla provedena řada drobných, ale významných změn (do polských vozidel byly zavedeny koncem dekády, více o tom) . V roce 1964 bylo prvních 10 tanků předáno ministerstvu národní obrany. V roce 1965 bylo v jednotkách 128 T-55. V roce 1970 bylo u ministerstva národní obrany registrováno 956 tanků T-55. V roce 1985 jich bylo 2653 1000 (včetně asi 54 2001 modernizovaných T-55). V roce 815 byly staženy všechny stávající T-XNUMX různých modifikací, celkem XNUMX kusů.
Mnohem dříve, v roce 1968, byl organizován Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, který se zabýval vývojem a implementací konstrukčních vylepšení tanků a později i tvorbou odvozených vozidel (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Ve stejném roce byla zahájena výroba T-55A. Nové jsou první polské modernizace
Vyrobené tanky umožňovaly instalaci 12,7 mm protiletadlového kulometu DShK. Poté bylo zavedeno měkké sedadlo řidiče, které minimálně dvakrát snížilo zátěž páteře. Po několika tragických nehodách při narážení vodních překážek bylo zavedeno další vybavení: hloubkoměr, účinné stokové čerpadlo a systém na ochranu motoru před zaplavením v případě, že se zastaví pod vodou. Motor byl upraven tak, aby mohl jezdit nejen na naftu, ale i na petrolej a (v nouzovém režimu) na nízkooktanový benzín. Polský patent také zahrnoval zařízení pro posilovač řízení, HK-10 a později HD-45. U řidičů byly velmi oblíbené, protože téměř úplně eliminovaly námahu na volantu.
Později byla vyvinuta polská verze velitelského vozidla 55AK ve dvou verzích: T-55AD1 pro velitele praporů a AD2 pro velitele pluků. Stroje obou modifikací dostaly v zadní části věže další radiostanici R-123 místo držáků pro 5 kanónových nábojů. Postupem času byl pro zvýšení komfortu posádky vyroben výklenek v zadním pancíři věže, ve kterém byla částečně umístěna radiostanice. Druhá radiostanice byla umístěna v budově, pod věží. V AD1 to byl R-130 a v AD2 to byl druhý R-123. Nakladač v obou případech působil jako radiotelegrafista, respektive vycvičený radiotelegrafista zaujal místo nakladače a v případě potřeby vykonával funkce nakladače. Vozidla verze AD také obdržela elektrický generátor pro napájení komunikačního zařízení na místě s vypnutým motorem. V 80. letech se objevila vozidla T-55AD1M a AD2M, kombinující osvědčená řešení pro velitelská vozidla s většinou diskutovaných vylepšení verze M.
V roce 1968 pod vedením inž. počet T. Ochvata byly zahájeny práce na průkopnickém stroji S-69 „Borovice“. Jednalo se o T-55A s příkopovou vlečnou sítí KMT-4M a dvěma odpalovacími zařízeními P-LVD dlouhého doletu umístěnými v kontejnerech v zadní části kolejových říms. Za tímto účelem na ně byly namontovány speciální rámy a zapalovací systém byl přiveden do bojového prostoru. Nádoby byly poměrně velké - jejich víka byly téměř ve výšce stropu věže. Zpočátku byly motory protitankových řízených střel 500M3 Shmel používány k tahání 6metrových provázků, na které byly navlečeny válcové trhaviny s rozpínacími pružinami, a proto po prvních veřejných prezentacích těchto tanků západní analytici usoudili, že se jedná o odpalovací zařízení ATGM. V případě potřeby bylo možné z cisterny vysypat prázdné nebo nepoužité nádoby, lidově rakve. Od roku 1972 byly nové nádrže v Labendy i vozidla opravená v Siemianowicích upravena pro instalaci ŁWD. Dostaly označení T-55AC (Sapper). Varianta vybavení, nejprve označená S-80 Oliwka, modernizovaná v 81. letech.
