Testovací jízda Chery Tiggo 3

V číslování generací crossoveru značky junior Chery se můžete zmást: nový produkt je deklarován jako pátá generace, v označení má číslo tři

Nemůžu uvěřit svým očím: obrazovka mediálního systému se zobrazuje přesně stejně jako displej mého smartphonu, reaguje na dotyky a umožňuje vám ovládat všechny dostupné aplikace. Jezdím křivolakými ulicemi centra Baku pomocí navigátoru Maps.me, poslouchám hudební stopy od Google. Přehrávám a někdy zahlédnu vyskakovací zprávy posla WhatsApp. Nejedná se o uzavřený Android Auto s omezenou funkčností, a nikoli o skromný MirrorLink se dvěma napůl žijícími aplikacemi, ale o plnohodnotné rozhraní, které proměnilo mediální systém v zrcadlo gadgetu. Jednoduché a důmyslné schéma, které dosud neprovedly ani prémiové značky.

Je jasné, že se nejedná o technické problémy - výrobci vydělávají slušné peníze prodejem standardních mediálních systémů a nechtějí se omezovat pouze na instalaci dotykových obrazovek s jednoduchými rozhraními pro připojení smartphonů. Číňané však na věci berou jednodušší pohled a Chery se stala první společností na našem trhu, která zákazníkům nabízí technologii, kterou požadují. I když je „surový“ - obrazovka systému reaguje na příkazy s mírným zpožděním a může dokonce zamrznout. Faktem je, že svůj smartphone můžete plně připojit k autu a už nemusíte platit za integrovaný navigátor a hudební procesor.

Skutečnost, že se na rozpočtovém modelu objevil kouzelný systém, se zdá být celkem logická. Nový produkt Chery stojí minimálně 10 550 $ a pro segment kompaktních crossoverů je to naprosto adekvátní nabídka, pokud srovnáme základní sadu vybavení s Hyundai Creta.

Cenový rozdíl vás téměř přivede k prodejci čínské značky, ale má smysl se blíže podívat na nový produkt - co kdyby řada upgradů skutečně udělala z Tigga úplně evropské auto? V každém případě to navenek vypadá svěže a roztomilé a rezervní kolo visící na zádi osloví ty, kterým v takových kompaktech pro mládež chybí vizuální brutalita.

Historie modelu, zejména na ruském trhu, se ukázala být docela matoucí. Tiggo bylo poprvé představeno v roce 2005 v Pekingu pod názvem Chery T11 a navenek se toto auto silně podobalo druhé generaci Toyota RAV4. V Rusku to bylo jednoduše nazýváno Tiggo a bylo sestaveno nejen v Kaliningradském Avtotoru, ale v Taganrogu. Modernizovaný crossover podmíněně druhé generace byl v roce 2009 představen s širší nabídkou motorů a „automatem“.

O tři roky později byl vydán upravený vůz třetí generace, který jsme nazvali Tiggo FL. A již v roce 2014 - čtvrtý, který měl znatelné vnější rozdíly, ale nebyl prodán v Rusku. A po další modernizaci považují Číňané stejný model za pátou generaci, i když ve skutečnosti je stroj založen na stejné technologii jako před 12 lety. Název Tiggo 3 je zcela matoucí, ale pětka v sestavě je již vyhrazena pro větší auto.

Chcete-li nakreslit paralely s Tiggem před deseti lety, stačí se podívat na tvar dveří a C-sloupku. Všechno ostatní se v průběhu let neustále vyvíjelo a nyní crossover vypadá mnohem relevantnější než kdy jindy. Štíhlá přední část se usmívala mnoha fasetami, mrkla moderní optikou a mírně se usmívala částmi mlhových světel s LED pásy běžících světel.

Existuje mnoho detailů, ale ne příliš - je jasné, že malovali zdrženlivě a vkusně. Exteriér Tigga zpracoval sám James Hope, bývalý stylista Ford a nyní vedoucí designového centra Chery v Šanghaji. Také udělal záď více fazetovou a tam, kde bylo drahé skartovat železo, používal plastové podložky, včetně ochranných v tělové barvě. Obecně je na těle hodně plastu a na dveřích se objevila silná ochranná obložení. S kulatým rezervním kolem je celý tento vizuální rozsah v harmonii zcela normálně.

Nový salon je jen průlom. Extrémně elegantní, přísný a zdrženlivý - téměř německý. A materiály jsou v pořádku: měkké na pohled, jednodušší - kam ruce zřídka dosáhnou. Sedadla jsou také lepší a mají pevnější boční oporu. Ale zařízení s primitivní grafikou displeje jsou celkem prostá.

Existuje však jen jedna vážná nehoda - klíče vyhřívání sedadel, skryté ve schránce loketní opěrky. Číňané je nepotřebují a v autě zjevně nebylo jiné vhodné místo. Nemůžete počítat s panskými sídly vzadu - sedíte bez váhání a v pořádku. Opěradla pohovky jsou částečně složená, ale závěsy jsou pouze na zadní straně opěradel a nebude možné přeměnit židle ze salonu.

Neexistuje pohon všech kol a zdá se, že to nebude ani v blízké budoucnosti. V této konfiguraci by Tiggo 3 zahájilo přímou cenovou konkurenci s jinými modely a ztratilo by. Obchodní zastoupení však nelituje - klient v segmentu obvykle hledá alternativu pro město a lehký off-road, zaměřuje se více na cenu, a ne na schopnost běžet.

„Rozhoduje vůle“ - ne bez důvodu se v takových případech říká, a čínský crossover nabízí až 200 mm a velmi slušnou geometrii nárazníků. Na prašných cestách v Gobustanu nejsou pro Tiggo 3 vůbec žádné otázky - když mají přední kola oporu, crossover se klidně převalí přes hluboké vpusti a plazí se po kamenech.

Pracovali s odpružením bodově: design předního pomocného rámu a jeho polštářů se mírně změnily, objevily se nové silentbloky a tuhší zadní podpora motoru a byly upraveny tlumiče. Teoreticky by se auto mělo nyní lépe izolovat od nerovností na silnici a přepravovat cestující pohodlněji, ale ve skutečnosti fungovala pouze podpora znatelně - pohonná jednotka téměř nepřenáší vibrace do prostoru pro cestující.

Je nepohodlné řídit Tiggo 3 po rozbité silnici, i když je cítit, že auto se o díry nestará a můžete je projíždět i na cestách. Odpružení se zdá být silné, nebojí se nerovností a to, co pěkně otřásá jezdci na kamenité polní cestě v podmínkách rychlé jízdy v terénu, je v pořádku. Horší je to v případě tvrdých asfaltových spojů, které zavěšení se zpožděním plní.

Obecně platí, že Tiggo 3 nemá rychlou jízdu. Volant je „prázdný“, zatímco při rychlosti auto vyžaduje neustálé řízení. Nakonec je odrazují od řízení velkých rolí během manévrů. Konečně pohonná jednotka neumožňuje dobrou dynamiku. I podle oficiálních specifikací získává Tiggo dlouhých 15 sekund.

Motor Tiggo 3 je stále jeden - benzínový 126litrový motor s výkonem 1,6 koní. Neexistuje žádná alternativa a bývalý dvoulitrový motor s výkonem 136 koní. nebudou to importovat - ukázalo se, že je to dražší a ne mnohem silnější. Můžete si vybrat pouze box: pětistupňový manuál nebo variátor s imitací pevných převodů. Číňané nazývají crossover s variátorem nejdostupnějším v segmentu mezi vozy s automatickou převodovkou.

Variátor je špatně vyladěný - auto začíná nervózně z místa, zrychluje napjato a po uvolnění akcelerátoru nespěchá brzdit motorem. V chaotickém provozu v Baku není možné okamžitě zapadnout do proudu - buď začnete později než kdokoli jiný, pak přebrzdíte a rozrušíte rozjíždějící auto ostřeji než obvykle.

Na trati není vůbec čas na předjíždění: v reakci na kickdown variátor upřímně nafoukne otáčky motoru a on, vezmeme-li jednu poznámku, dlouho vytí a vytáhne lžičku zrychlení. Tiggo není bezmocné, ale přetaktování přichází se zpožděním, které je třeba zvážit předem. U staršího modelu Tiggo 5 je stejný CVT vyladěn mnohem adekvátněji.

Jak Číňané očekávají, bude těžké zapadnout do skupiny kompaktních crossoverů evropských a korejských značek, vzhledem k aktuální cenovce Tiggo 3. U řady konkurentů by spíše měli být zaznamenáni čínští protějšky Lifan X60, Changan CS35 a Geely Emgrand X7. Pokročilý mediální systém z Tigga 3 neudělá vůdce ani mezi nimi, ale Cheryin vektor nastaví ten správný. Příští generace modelu se podle všeho stane docela bojaschopnou, ať už je podle výpočtů Číňanů čtvrtá, pátá nebo šestá.

Typ těla	Touring
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4419/1765/1651
Rozvor, mm	2510
Vybavená hmotnost, kg	1487
typ motoru	Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm	1598
Síla, hp z. při otáčkách za minutu	126 při 6150
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	160 při 3900
Převodovka, pohon	Plynulý, vpředu
Maximální rychlost, km / h	175
Zrychlení na 100 km / h, s	15
Spotřeba paliva horizontální / dálniční / smíšená, l	10,7/6,9/8,2
Prostor pro náklad, l	370-1000
Cena od, USD	11 750