Super těžký tank K-Wagen

Model tanku K-Wagen, pohled zepředu. Na stropě je patrná kopule věže dvou dělostřeleckých pozorovatelů, dále výfuky od dvou motorů.

Zdálo by se, že éra velkých a velmi těžkých tanků se v historii kryla s obdobím druhé světové války – tehdy ve Třetí říši byly vypracovány projekty pro řadu bojových pásových vozidel o hmotnosti více než sto tun a více a některé byly dokonce implementovány (E-100, Maus atd. .d.). Často se však přehlíží, že Němci začali na tancích s těmito vlastnostmi pracovat během Velké války, krátce po debutu tohoto nového typu zbraně na bojišti na straně spojenců. Konečným výsledkem inženýrského úsilí byl K-Wagen, největší a nejtěžší tank první světové války.

Když se Němci v září 1916 poprvé setkali s tanky na západní frontě, vyvolala nová zbraň dva protichůdné pocity: hrůzu a obdiv. Zdálo by se, že nezastavitelné stroje připadaly císařským vojákům a velitelům, kteří bojovali na frontě, jako impozantní zbraň, ačkoli zpočátku německý tisk a někteří vyšší důstojníci na vynález reagovali spíše odmítavě. Neodůvodněný, neuctivý postoj však rychle vystřídala reálná kalkulace a střízlivé posouzení potenciálu pásových bojových vozidel, což vedlo ke vzniku zájmu německého vrchního velení pozemních sil (Oberste Heersleitung - OHL). který chtěl mít ve svém arzenálu ekvivalent britské armády. Pomozte mu naklonit misku vah vítězství v jeho prospěch.

Model K-Wagen, tentokrát zezadu.

Německé snahy o vytvoření prvních tanků v podstatě skončily (nepočítáme-li návrhy vozíků ponechaných na rýsovacích prknech) konstrukcí dvou vozidel: A7V a Leichter Kampfwagen verze I, II a III (někteří historici a vojenští nadšenci říkají, že vývoj LK III se zastavil ve fázi návrhu). První stroj - pomalu se pohybující, málo manévrovatelný, vyrobený v počtu pouhých dvaceti exemplářů - dokázal vstoupit do služby a zúčastnit se nepřátelských akcí, ale všeobecná nespokojenost s jeho konstrukcí vedla k tomu, že vývoj stroje byl navždy opuštěn v únoru 1918. Slibnější, i díky nejlepším vlastnostem, i když ne bez chyb, zůstal experimentální návrh. Neschopnost poskytnout narychlo vytvořeným německým obrněným silám doma vyráběné tanky znamenala nutnost zásobit jejich řady ukořistěnou technikou. Vojáci císařské armády intenzivně „lovili“ vozidla spojenců, avšak bez valného úspěchu. První provozuschopný tank (Mk IV) byl ukořistěn teprve ráno 24. listopadu 1917 ve Fontaine-Notre-Dame po operaci, kterou provedla skupina vedená desátníkem (poddůstojníkem) Fritzem Leu z Armee Kraftwagen Park 2 ( samozřejmě před tímto datem se Němcům podařilo získat určitý počet britských tanků, ale byly poškozeny nebo poškozeny natolik, že nebyly předmětem opravy a bojového použití). Po skončení bojů o Cambrai padlo do rukou Němců ještě jedenasedmdesát britských tanků v různém technickém stavu, ačkoli poškození třiceti z nich bylo tak povrchní, že jejich oprava nebyla problém. Brzy počet ukořistěných britských vozidel dosáhl takové úrovně, že se jim podařilo zorganizovat a vyzbrojit několik tankových praporů, které pak byly použity v bitvě.

Kromě výše zmíněných tanků se Němcům podařilo dokončit také přibližně 85-90 % ze dvou exemplářů tanku K-Wagen (Colossal-Wagen) o hmotnosti asi 150 tun (další běžný název např. Grosskampfwagen), který byl co do velikosti a hmotnosti nemělo před druhou světovou válkou obdoby.

Model K-Wagen, pohled zprava s nainstalovanou boční gondolou.

Model K-Wagen, pravý boční pohled s demontovanou boční gondolou.

Historie titulního tanku je možná nejtajemnější ze všech, které byly spojeny s německými pásovými bojovými vozidly během první světové války. Zatímco genealogie vozidel jako A7V, LK II/II/III nebo i nikdy nestavěného Sturm-Panzerwagen Oberschlesien lze díky dochovaným archivním materiálům a řadě cenných publikací poměrně přesně dohledat, v případě konstrukce jsme mají zájem, je to těžké. Předpokládá se, že zakázku na konstrukci K-Wagenu zadali OHL 31. března 1917 specialisté z vojenského oddělení 7. oddělení dopravy (Abteilung 7. Verkehrswesen). Formulované taktické a technické požadavky předpokládaly, že navržené vozidlo bude mít pancéřování o tloušťce 10 až 30 mm, bude schopno překonat příkopy široké až 4 m a jeho hlavní výzbroj by měla tvořit jeden nebo dva SK/L. 50 děl a obrannou výzbroj měly tvořit čtyři kulomety. Na zvážení byla navíc ponechána možnost umístit plamenomety „na palubu“. Bylo plánováno, že měrná hmotnost tlaku vyvíjeného na zem bude 0,5 kg / cm2, pohon bude zajišťovat dva motory o výkonu 200 koní a převodovka bude poskytovat tři rychlostní stupně vpřed a jeden vzad. Podle předpovědí měla být posádka vozu 18 lidí a hmotnost se měla pohybovat kolem 100 tun. Cena jednoho vozu byla odhadnuta na 500 000 marek, což byla astronomická cena, zvláště s ohledem na skutečnost, že jeden LK II stál v oblasti 65 000–70 000 marek. Při výčtu problémů, které by mohly nastat v důsledku potřeby přepravy vozu na delší vzdálenost, se předpokládalo použití modulárního řešení - ačkoli nebyl stanoven počet nezávislých konstrukčních prvků, bylo požadováno, aby každý z nich měl neváží více než 30 tun. Referenční podmínky se ministerstvu války (Kriegsministerium) zdály tak absurdní, že se zpočátku zdrželo vyjádření podpory myšlence postavit auto, ale rychle změnilo názor v souvislosti se zprávami o rostoucím úspěchu Allied. obrněná vozidla. auta zepředu.

Výkonové charakteristiky stroje, v té době neobvyklé a v té době bezprecedentní, tryskající megalomanstvím, dnes vyvolávají logickou otázku po jeho účelu. V současné době se široce věří, možná analogicky s projekty pozemních křižníků R.1000 / 1500 z druhé světové války, že Němci zamýšleli použít K-Vageny jako „mobilní pevnosti“ a nařídili jim jednat nejnebezpečnější oblasti vpředu. Z logického hlediska se tento pohled zdá správný, ale poddaní císaře Viléma II je zřejmě považovali za útočnou zbraň. Alespoň do jisté míry tuto tezi potvrzuje fakt, že v létě 1918 byl pro tachanku alespoň jednou použit název Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen), což jasně naznačuje, že nebyla považována za čistě obrannou. zbraň.

Personál Abteilung 7. Verkehrswesen i přes jejich nejlepší přání neměl žádné zkušenosti s konstrukcí tanku na zakázku OHL, a tak se vedení oddělení rozhodlo pro tento účel „najmout“ outsidera. V literatuře, zejména ve starší, se objevuje názor, že volba padla na Josefa Vollmera, předního inženýra Německé společnosti pro stavbu automobilů, který se již v roce 1916 díky práci na A7V proslavil jako konstruktér se správnou vizí. Za zmínku však stojí, že některé pozdější publikace obsahují informaci, že značné úsilí při konstrukci K-Wagenu vynaložili také: podřízený šéf silniční dopravy (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapitán (Hauptmann) Wegner (Wegener?) a neznámý kapitán Muller. V současnosti nelze jednoznačně potvrdit, zda tomu tak skutečně bylo.

7,7 cm kanón Sockel-Panzerwagengeschűtz, hlavní výzbroj supertěžkého tanku Grosskampfagen

28. června 1917 zadalo ministerstvo války objednávku na deset K-Wagenů. Technická dokumentace vznikala v závodě Riebe-Kugellager-Werken v Berlíně-Weissensee. Tam nejpozději v červenci 1918 začala stavba prvních dvou tanků, která byla přerušena koncem války (podle jiných zdrojů byla stavba dvou prototypů dokončena 12. září 1918). Možná byla montáž vagonů přerušena o něco dříve, neboť 23. října 1918 bylo oznámeno, že K-Wagen není v zájmu císařské armády, a proto nebyla jeho výroba zahrnuta do plánu výstavby bojových pásová vozidla (s pracovním názvem Großen Programm). Po podpisu Versailleské smlouvy měla spojenecká komise zlikvidovat oba tanky, které v závodě byly.

Rozbor projektové dokumentace, fotografie vyrobených modelů a jediná archivní fotografie nedokončeného K-Wagenu stojícího ve výrobní dílně Riebe umožňuje konstatovat, že prvotní taktické a technické požadavky se na vozidlech promítly jen částečně. Došlo k mnoha zásadním změnám, od výměny původních motorů za výkonnější, přes posílení výzbroje (ze dvou na čtyři děla a ze čtyř na sedm kulometů) a konče zesílením pancíře. Vedly ke zvýšení hmotnosti tanku (až asi 150 tun) a jednotkových nákladů (až 600 000 marek na nádrž). Byl však realizován postulát modulární struktury navržené pro usnadnění přepravy; nádrž se skládala minimálně ze čtyř hlavních prvků - tzn. podvozek, trup a dvě motorové gondoly (Erkern).

V tuto chvíli pravděpodobně existuje zdroj informací, že K-Wagen vážil „jen“ 120 t. Tato hmotnost byla pravděpodobně výsledkem vynásobení počtu součástí jejich maximální (a specifikacemi povolenou) hmotností.

7,7 cm kanón Sockel-Panzerwagengeschűtz, hlavní výzbroj supertěžkého tanku Grosskampfagen část 2

Toto oddělení umožnilo snadné rozebrání vozu na díly (což se provádělo pomocí jeřábu) a jejich naložení do železničních vozů. Po dojezdu na vykládací stanici bylo nutné vůz znovu sestavit (i pomocí jeřábu) a poslat do boje. Ačkoliv se tedy teoreticky zdálo, že je způsob přepravy K-Wagenu vyřešen, otázkou zůstává, jak by vypadala jeho cesta na frontu, kdyby se ukázalo, že bude muset překonat třeba deset kilometrů v terénu svou vlastní silou a svým způsobem?

Technický popis

Podle obecných konstrukčních charakteristik se K-Wagen skládal z následujících hlavních prvků: podvozek, trup a dvě motorové gondoly.

Koncepce konstrukce podvozku tanku v nejobecnějších pojmech připomínala Mk. IV, běžně známý jako diamantový tvar. Hlavní částí tahače housenek bylo třicet sedm vozíků. Každý vozík měl délku 78 cm a skládal se ze čtyř kol (dvě na každé straně), která se pohybovala v drážkách umístěných v prostoru mezi pancéřovými pláty tvořícími rám vozu. Na vnější (směrem k zemi) straně vozíků byl přivařen ocelový plát se zuby, tlumený vertikálními pružinami (odpružení), ke kterému byl připevněn pracovní článek housenky (spojovací článek byl oddělen od sousedního ). Vozíky byly poháněny dvěma hnacími koly umístěnými v zadní části tanku, ale není známo, jak realizace tohoto procesu vypadala po technické stránce (kinematická vazba).

Schéma znázorňující rozdělení trupu K-Wagen.

Tělo stroje bylo rozděleno do čtyř oddílů. V přední části byl kormidelní prostor se sedadly pro dva řidiče a kulometnými pozicemi (viz níže). Další byl bojový prostor, ve kterém byla umístěna hlavní výzbroj tanku v podobě čtyř 7,7 cm děl Sockel-Panzerwagengeschűtz, umístěných po dvojicích ve dvou motorových gondolách namontovaných na bocích vozidla, po jednom na každé straně. Předpokládá se, že tyto zbraně byly opevněnou verzí široce používaného 7,7 cm FK 96, díky čemuž měly malou, pouze 400 mm, návratnost. Každou zbraň obsluhovali tři vojáci a munice uvnitř byla 200 nábojů na zbraň. Tank měl také sedm kulometů, z nichž tři byly v přední části řídicího prostoru (se dvěma vojáky) a další čtyři v motorových gondolách (dva na každé straně; jeden se dvěma šípy byl instalován mezi děla a druhý na konci gondoly, vedle s motorovým prostorem). Přibližně jednu třetinu délky bojového prostoru (počítáno zepředu) tvořily pozice dvou dělostřeleckých pozorovatelů, prohlížejících okolí při hledání cílů ze speciální věže upevněné na stropě. Za nimi bylo místo velitele, který dohlížel na práci celé posádky. V oddíle další v řadě byly instalovány dva automobilové motory, které ovládali dva mechanici. V literatuře na toto téma neexistuje úplná shoda o tom, jaký typ a výkon tyto pohony byly. Nejčastější informací je, že K-Wagen měl dva letecké motory Daimler, každý o výkonu 600 koní. každý. Poslední oddíl (Getriebe-Raum) obsahoval všechny prvky přenosu síly. Čelo korby bylo chráněno 40mm pancířem, které se ve skutečnosti skládalo ze dvou 20mm pancéřových plátů instalovaných v krátké vzdálenosti od sebe. Boky (a pravděpodobně záď) byly pokryty pancířem o tloušťce 30 mm a strop - 20 mm.

Souhrn

Když se podíváte na zkušenosti z druhé světové války, tak německé tanky o hmotnosti 100 tun a více se ukázaly být mírně řečeno nedorozuměním. Příkladem je Myší tank. Sice dobře pancéřovaný a těžce vyzbrojený, ale co se týče pohyblivosti a pohyblivosti, byl mnohem horší než lehčí konstrukce a v důsledku toho, kdyby nebyl znehybněn nepřítelem, určitě by ho vyrobila příroda, protože bažinatá oblast nebo i nenápadný kopec by pro něj mohl být nemožným přechodem. Složitá konstrukce neusnadňovala sériovou výrobu ani údržbu v terénu a obrovská masa byla skutečnou zkouškou pro logistické služby, protože přeprava takového kolosu i na krátkou vzdálenost vyžadovala nadprůměrné prostředky. Příliš tenká střecha trupu znamenala, že zatímco tlusté pancéřové pláty chránící čelo, boky a věž teoreticky nabízely ochranu na velkou vzdálenost proti většině nábojů protitankových děl v té době, vozidlo nebylo imunní vůči letecké palbě, kterou by jakákoliv raketa nebo blesková bomba. by pro něj představovalo smrtelnou hrozbu.

Pravděpodobně všechny výše uvedené nedostatky Mausu, kterých bylo ve skutečnosti mnohem více, by K-Wagen téměř jistě trápily, pokud by se mu podařilo vstoupit do služby (modulární konstrukce jen částečně nebo se dokonce zdálo, že řeší problém s přepravou stroje). Aby ho zničil, nemusel by ani zapínat letectví (ve skutečnosti by to pro něj představovalo bezvýznamnou hrozbu, protože za Velké války nebylo možné postavit letoun schopný účinně zasáhnout bodové cíle malých rozměrů), protože pancíř, který měl k dispozici, byl tak malý, že jej bylo možné zlikvidovat polním dělem, a kromě toho byl střední ráže. Mnohé tedy nasvědčuje tomu, že se K-Wagen na bojišti nikdy neosvědčí, nicméně při pohledu ze strany historie vývoje obrněných vozidel je třeba konstatovat, že šlo jistě o zajímavé vozidlo, představující jinak lehká - neříkejme - nulová hodnota bojové užitečnosti.