Svařování a opravy plastů v automobilech

Ve většině moderních automobilů se kovové díly nahrazují plastovými. Důvodem je nižší hmotnost vozu, nižší spotřeba paliva, koroze a samozřejmě nižší cena. Při opravách plastových dílů automobilů je třeba vzít v úvahu ekonomickou stránku opravy toho či onoho prvku a výkon plastu po opravě.

Metody opravy plastů

Zakázka práce je identifikace plastu, čištění, samotný proces opravy, tmelení, základní barva, lakování.

Plastová identifikace

Nejjednodušší způsob, jak identifikovat plast, je otočit jej a hledat uvnitř symbol výrobce. Poté vyhledejte tento symbol v přiložené tabulce (referenční tabulka pro opravu plastů) a v případě několika navrhovaných způsobů opravy vyberte ten, který vám nejlépe vyhovuje. Pokud není možné plast identifikovat podle symbolu, je velmi obtížné určit způsob opravy, vyžaduje to velmi zkušené specialisty v oboru, kteří dokážou vybrat vhodný způsob opravy dílu.

Referenční tabulka opravy plastů

Čištění povrchu před opravou

K dosažení vysoké pevnosti opravy a dlouhé životnosti opravovaného dílu je důležité důkladně vyčistit povrch od různých nečistot, zejména v místě plánované opravy.

Krok č. 1: Obě strany dílu omyjte vodou a saponátem a osušte papírem nebo vzduchem.

Krok č. 2: Opravené místo nastříkejte super čističem (odmašťovačem) a otřete suchým hadříkem. Ručník vždy složte s novým dílem. Otírejte vždy jedním směrem. Tento postup zabrání vniknutí nečistot do čištěného dílu.

Možnosti opravy plastů

Oprava převisu

Pokud je povrch zakrytý, opravujeme poškozené povrchy pomocí horkovzdušné pistole. Při zahřívání plastu je důležité jej zcela zahřát. Dobré teplo znamená držet horkovzdušnou pistoli na jedné straně, dokud nebude opačná strana tak horká, že její povrch nelze držet v ruce. Poté, co se plast dobře zahřeje, přitlačte poškozenou část kouskem dřeva ve správné poloze a místo ochlaďte a vyčistěte (můžete jej ochladit proudem vzduchu nebo vlhkým hadříkem).

Termosetové plasty - polyuretany (PUR, RIM) - jsou plasty s pamětí, díky které se po nahřátí horkovzdušnou pistolí nebo v nádobě na barvu automaticky vrátí do původní polohy.

Opravy termosetových plastů z uranových plastů.

Automobilový uretan neboli PUR je tepelně odolný materiál. Při jeho výrobě se využívá reakce podobná jako při smíchání tmelu s tvrdidlem - tedy 2 tekuté složky dohromady a jedna pevná složka vzniká bez možnosti návratu do původního stavu. Z tohoto důvodu nelze plast roztavit. Roztavit plast svářečkou není možné. Nejspolehlivějším způsobem, jak zjistit, zda je nárazník polyuretanový, je přiložit horký svářecí hrot na zadní stranu nárazníku. Pokud je to uretan, plast se začne tavit, bublat a kouřit (svářečka musí být k tomu velmi horká). Po vychladnutí leptaného povrchu zůstává plast lepkavý na dotek. To je známka toho, že teplota poškodila strukturu molekul v plastu. Termosetové uretany lze snadno opravit bezvzduchovou svářečkou, ale oprava bude spíše horkým lepidlem než svařováním (tavení tyče a podložky).

Příprava V-drážek v poškozené oblasti

Narovnáme a slepíme poškozené díly hliníkovou páskou. Pro velké plochy zajistěte pomocí kompresních svorek. Díly můžete také spojit sekundovým lepidlem (např. Typ 2200). V zadní části dílu, který má být opraven, vyfrézujeme V-drážku na kuželové frézce. Pro tento proces nemůžeme použít teplý hrot místo frézky, protože materiál je netavitelný. Brouste V-drážku brusným papírem (z = 80) nebo dokonce hrubší. Broušením povrchu získáme více drážek ve vyfrézované ploše. Také v oblasti V-drážky odstraňte lak a změkčte okraje V-drážky, aby byl přechod mezi povrchem a V-drážkou plynulý.

Lití tyče do V-drážky

Teplota na svařovacím stroji musí být nastavena pomocí regulátoru odpovídajícího průhledné tyči (R1). Pomocí polyuretanové tyče 5003R1 jsme dosáhli skutečnosti, že na výstupu ze svařovací patky by tyč měla vyjít v tekutém stavu, průsvitná bez bublin. Přidržte svařovací botku na povrchu, který se má svařit, a zatlačte s ní vloženou tyč do V-drážky. Hlavní materiál nepřehříváme, ale na jeho povrch nasypeme svařovací tyč. Nepleťte si představce s nárazníkem. Nezapomínejme, že uretan se netaví. Nepřidávejte více tyčinek najednou než 50 mm. Vytáhneme klacek z boty a než roztavená tyčinka v drážce vychladne, vyhlaďte její povrch horkou botou.

Příprava V-drážek na opačné straně

Poté, co svar na zadní straně vychladne, opakujte vytváření V-drážky, broušení a svařování na opačné straně.

Broušení svaru na hladký povrch

Pomocí hrubého papíru svar obrousíme na hladký povrch. Uretanový spoj nelze dokonale obrousit, takže na opravovaný povrch bude nutné nanést vrstvu tmelu. Mírně odstraňte ze svaru více materiálu broušením, aby tmel rovnoměrně pokryl celý povrch.

Oprava plastů svařováním

S výjimkou uretanu jsou všechny nárazníky a většina automobilových plastů vyrobeny z termoplastů. To znamená, že se mohou při zahřátí roztavit. Termoplastické díly se vyrábějí tavením plastových kuliček a vstřikováním tekutého materiálu do forem, kde se ochladí a ztuhnou. To znamená, že termoplasty jsou tavitelné. Většina vyráběných nárazníků je vyrobena z TPO materiálu. TPO se rychle stalo oblíbeným materiálem pro výrobu dílů interiéru a motorového prostoru. TPO lze svařovat tavnou technologií nebo speciální vláknitou tyčí Fibreflex, díky které je svar odolnější. Třetím nejoblíbenějším materiálem nárazníků je Xenoy, který se nejlépe svařuje.

Příprava V-drážek v poškozené oblasti

Narovnáme a slepíme poškozené díly hliníkovou páskou. U velkých ploch je zajistěte kompresními svorkami. Díly můžeme spojit také lepidlem druhého typu 2200. V zadní části opraveného dílu vyfrézujeme V-drážku na kuželové frézce. Pro tento proces můžeme místo frézky použít teplý hrot, protože materiál je tavitelný. Ruční broušením odstraňte barvu kolem plánované opravy a odstraňte zkosení mezi povrchem a V-drážkou.

Míchání jádra se základním materiálem

Na svařovacím stroji nastavíme teplotu tak, aby odpovídala zvolené svařovací tyči, kterou jsme určili během procesu identifikace. Ve většině případů by měla svařovací tyč s podložkami vyjít čistá a nenatřená. Jedinou výjimkou by byl nylon, který se změní na průsvitný až světle hnědý. Umístěte svařovací botku na základnu a pomalu zasuňte tyč do V-drážky. Pomalu tlačíme tyč před sebe, abychom za sebou viděli drážku ve tvaru písmene V vyplněnou tímto materiálem. Maximálně 50 mm svařovací tyč v jednom procesu. Vytáhneme klacek z boty a než klacek vychladne, opatrně zatlačíme a smícháme materiály dohromady. Dobrým nástrojem je okraj boty, pomocí kterého spojíme drážky do základního materiálu a poté je smícháme. Povrch jemně uhlaďte horkou špičkou. Po celou dobu míchání nechte hrot horký.

Příprava V-drážky a svařování na opačné straně

Poté, co se zadní strana zcela ochladí, opakujeme postup přípravy drážek ve tvaru písmene V, broušení a svařování přední strany.

Broušení svarů

Pomocí hrubého papíru svar obrousíme na hladký povrch. Mírně odstraňte ze svaru více materiálu broušením, aby tmel pokryl rovnoměrně celý povrch.

Oprava páskou Uni-Weld a Fiberflex

Univerzální svářecí tyč je jedinečný opravný materiál, který lze použít na jakýkoli plast. Není to skutečný svařovací drát, je to spíše forma horkého lepidla. Když tuto hůl opravujeme, využijeme teplo svářečky, spíše pro její lepicí vlastnosti. Prut jako proužek Fiberflex má velmi pevnou strukturu. Pro větší pevnost je vyztužený uhlíkem a skelným vláknem. Fiberflex je nejlepší řešení pro opravy TPO (také TEO, PP/EPDM) tzn. nejpoužívanější materiály pro nárazníky. Fiberflex lze použít na opravy všech typů plastů. Může se lepit na uretany i xenos. Pokud si nejsme jisti, jaký plast svařujeme, použijeme jednoduše Fiberflex. Další výhodou Fiberflexu je jeho tavitelnost. Jemná struktura svaru minimalizuje použití tmelu.

Příprava V-drážek v poškozené oblasti

Poškozené díly narovnáme a slepíme hliníkovou páskou, na velké plochy zafixujeme kompresními svorkami. Díly můžete spojit také lepidlem druhého typu 2200. Šířka zářezu ve tvaru písmene V by měla být 25-30 mm. Aby se v mikrodrážkách získala další plocha, je velmi důležité místo V-drážky zbrousit brusným papírem (zrnitost cca 60). Pokud k broušení použijeme rotační vibrační brusku, snížíme otáčky na minimum, abychom zabránili roztavení materiálu, na který jsou termoplasty citlivé. Pomocí brusného papíru (z = 80) odstraňte lak z celého povrchu, který má být opraven, a odřízněte hranu mezi V-drážkou a povrchem. To nám umožňuje lépe rozetřít a přitisknout pásku Fiberflex v místě opravy.

Tavení pásky Fiberflex

Nastavte svařovací stroj na nejvyšší možnou teplotu a svařovací botu nahraďte tavicí podložkou (bez vodicí trubice). Nejlepší je otřít jednu stranu pásu Fiberflex horkým povrchem, aby se částečně roztavil a ihned aplikoval na podklad. Lepenou část oddělte okrajem horké desky od zbytku cívky. Poté pás roztavte ve V-drážce. Nesnažíme se míchat základní materiál s Fiberflex. Tato metoda je podobná metodě horkého lepidla.

Příprava V-drážek a svařování fasády

Poté, co se Fiberflex na zadní straně ochladí (proces můžeme také urychlit studenou vodou), opakujte postup drážkování, broušení a svařování. Můžete také použít mírně vyšší vrstvu Fiberflexu, protože se dobře brousí.

Broušení

Jakmile se svar Fiberflex ochladí, začněte broušením (z = 80) a pomalou rychlostí. Dokončete broušení brusným papírem (z = 320). Všechny nerovnosti musí být vyplněny tmelem.

Oprava rozbitých sponek

Mnoho nárazníků TEO má držáky, které musí být flexibilní, aby byla instalace snazší. Tuto konstrukci lze velmi dobře opravit nerezovou mřížkou a fiberflexem. Nejprve povrch zdrsněte rotační bruskou. Z nerezové sítě vystřihneme díl, který je ideální pro oboustranné spojení konzole a základny. Horkou špičkou zatlačte tyto kousky do plastu. Po roztavení a vychladnutí přebruste povrch papírem, abyste odstranili lesklé povrchy. Naleptejte tyčinku Fiberflex na ošetřený povrch. Síťovina touto opravou zaručuje pevnost a pružnost a vláknitá tyč je pouze kosmetický povlak.

Oprava plastů sekundovým lepidlem

Protože sekundární lepidla vytvářejí tvrdé spoje, jsou upřednostňována pro opravy plastů, jako jsou ABS, PC, SMC, tvrdé plasty. Jsou také vhodné pro bodové spojování dílů jejich upevněním před svařováním.

Rychlá oprava prasklin

Prioritou spojování dílů je lehký nástřik dílů, které se mají spojit, aktivátorem. Instalujeme a spojujeme díly. Použijte hliníkovou pásku 6481. U velkých dílů použijte svorky, které zajistí, že díly budou během lepení drženy na svém místě. Na vyplnění trhliny naneste malé množství sekundového lepidla. Optimálních výsledků je dosaženo s minimálním množstvím lepidla naneseného na spoj. Lepidlo je dostatečně tenké, aby proniklo do trhliny. Postříkejte další dávku aktivátoru a dokončete postup a středně velké otvory.

Vyplňování drážek a otvorů

Otvor ve spodní části uzavřeme hliníkovou páskou. Připravte V-zářez po celém obvodu otvoru a pískujte jej a okolní oblasti vyfukováním prachu. Oblast, která má být opravena, lehce postříkejte aktivátorem. Vyplňte otvor tmelem a naneste několik kapek lepidla. Vyrovnáme a ostrým nástrojem lepidlo vtlačíme do tmelu. Po 5-10 sekundách naneste lehkou vrstvu aktivátoru. Povrch lze ihned brousit a vrtat.

Oprava plastů dvousložkovou epoxidovou pryskyřicí

Zadní stranu opravovaného místa obruste brusným papírem (z = 50 nebo silnější). Hluboké drážky po broušení jsou výborným základem pro pevné spojení. Poté povrch lehce obruste papírem (z = 80), což také přispívá k lepšímu spojení. Pokud je použit materiál TEO, TPO nebo PP, musíme použít zadní lepidlo typu 1060FP. Výrobek rozetřete štětcem na broušený povrch a nechte zaschnout. Sklolaminát ukládáme po celé délce poškozené části. Pokud je část SMC přeložena přes trhlinu s jinou zbývající částí rovněž vyrobenou z SMC, zajistěte, aby tato překrývající část přesahovala oblast poškození v každém směru alespoň o 0,5 mm. Vybereme vhodné dvousložkové lepidlo, které se nejvíce podobá lepené části:

• Filler 2000 Flex (šedý) flexibilní
• 2010 Středně flexibilní polopružná výplň (červená)
• Pevný plnič hardwaru SMC 2020 (šedý) Tuhý
• 2021 Tvrdé plnivo (žluté) tvrdé

Smíchejte dostatek epoxidu. Naneste vrstvu na pokrytí pásky vlákny a nechte ji alespoň 15 minut zaschnout. Na SMC vytvoříme vrstvu výztuže pro výztužný kus, kterou následně vtlačíme do připraveného lože. V takovém případě nechte lepidlo zaschnout alespoň 20 minut. Čelní stranu poškozené části přebrousíme papírem (z = 50) a vybrousíme V-drážku v trhlině. Čím delší a hlubší je tato drážka, tím silnější je spojení. Zkoste hrany V drážky, povrch obrouste papírem (z = 80). Smíchejte a naneste vrstvu epoxidového lepidla a vytvarujte jej tak, aby přesahoval okolní povrch. Nechte zaschnout alespoň 20 minut. Teprve potom začneme brousit. Pomocí SMC vložíme do V-drážky a mezi jednotlivé vrstvy lepidla kousky univerzální laminátové tkaniny. Pomocí rotujícího válečku látku opatrně vtlačíme do lepidla a vytlačíme nežádoucí vzduchové bubliny. Vysušený povrch zpracujeme brusným papírem (z = 80, poté z = 180).

Nanešení tmelu

Povrch, který chcete brousit, obrouste hrubým papírem. Na místě poškození připravte malou V-drážku. Před nanesením tmelu je nutné odstranit všechny lesklé části, jinak nedojde k dobré přilnavosti. Pokud je materiálem polyolefin (plast na bázi oleje PP, PE, TEO nebo TPO), naneseme podkladové lepidlo, které je dobře odvětrávané. Vybíráme vhodný epoxidový tmel, který odpovídá pružnosti základního materiálu. Pokud je flexibilní, použijte polopružné lepidlo 2000 Flex Filler 2 nebo 2010. Pokud je to obtížné, použijte tuhou soupravu SMC 2020 nebo tuhou výplň 2021. Smíchejte předepsané množství epoxidového tmelu. Vytvoříme o něco vyšší vrstvu tmelu než okolní povrch. S broušením nezačínáme dříve než po 20 minutách, k broušení používáme papír se zrnitostí (z = 80, poté 180).

Povrchová úprava základním nátěrem před nanesením krycího laku

Pokud je materiálem poloolefin (TEO, TPO nebo PP), naneste podkladové lepidlo na všechny lakované části podle postupu uvedeného na štítku výrobku. Na opravovaný povrch naneste v tenké vrstvě základní nástřik šedé nebo černé barvy. Po zaschnutí povrch přebruste smirkovým papírem (z = 320-400).

Flexibilní nanášení barvy

Po vybroušení podkladu sfoukněte prach, naneste přípravek, který vyhladí všechny škrábance na opravovaném povrchu. Smíchejte produkt s neředěnou barvou. Poté smícháme barvu s ředidlem, naneseme na celý povrch panelu podle pokynů výrobce, vyhneme se bodovému nástřiku. Abychom dosáhli standardního vzhledu plastové části, používáme flexibilní černý nárazník ve spreji.

Při opravách automobilových plastů musíme brát v úvahu především technickou stránku možnosti opravy a posouzení provedené opravy z ekonomického hlediska. Někdy je rychlejší, pohodlnější a levnější koupit použitý plastový díl v dobrém stavu.