Silniční test Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S
Obsah
Silniční test Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S
Nové Suzuki Vitara se zbavuje „obtížně průchodného“ terénního obleku a zaujme svými dynamickými kvalitami. Otestovali jsme silnější benzínovou verzi 1.4 Turbo s manuální převodovkou a pohonem 4X4.
Pagella
|
|
Suzuki Vitara je v každém ohledu velmi vyvážené auto a díky nízké hmotnosti a jemnému naladění se s ním velmi příjemně řídí. Verze 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S pracuje tvrdě a má vše, co potřebujete, i když verze 1.6 s naftovým motorem je lepší pro jezdce na dlouhé vzdálenosti.
Omlazený, to je to, co mě napadá při pohledu na tuto novinku Suzuki Vitara přede mnou zaparkovaná jasně červená. Nová Vitara si ponechává pouze název starého modelu a vypadá jako koncepčně a zásadně nové auto. Je mnohem lehčí (1210 kg za sucha), všestranný a snadno použitelný, a to i díky volbě pohonu dvou i čtyř kol; funkce, kterou v tuto chvíli již nelze v této kategorii ignorovat.
K dispozici pouze v 5dveřové verzi, esteticky nové Suzuki Vitara je agresivnější, svěží a efektivnější. 418 cm na délku a 178 cm na šířku, auto je také dostatečně kompaktní, aby nebylo nepříjemné ani ve městě.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S z našeho testu jde o nejvyšší výbavu s nejsilnějším benzinovým motorem a šestistupňovou manuální převodovkou. Pohání ho malý 1.4koňový motor 140 Turbo, který, ač se nemusí zdát dostatečně výkonný, svou práci zvládá velmi dobře.
Spotřeba je přijatelná – především kvůli nízké hmotnosti vozu: House uvádí spotřebu 5,4 l/100 km v kombinovaném cyklu.
město
La Suzuki Vitara Určitě to není prototyp městského auta, ale pro SUV to není vůbec špatné. Rozměry zůstávají zachovány (délka Vitary, respektive 418 cm, šířka 178 cm a výška 161 cm) a vyvýšené sedadlo řidiče zaručuje vynikající výhled vpředu i vzadu, což dále vylepšují přední a zadní parkovací senzory a také parkovací kamera , standard pro tuto verzi.
Nové ovládací prvky Suzuki Vitara jsou velmi měkké a na cestách vůbec neunavují, což je opravdu příjemné překvapení, zvláště s ohledem na terénní povolání Vitary. Skok vpřed ve srovnání se starší generací je pozoruhodný. Tak moc S kříž v tomto Vitarapočínaje lehkým, ale komunikativním řízením, přesnou převodovkou a lehkou spojkou.
Mimo město
Pokud pod příměstskou oblastí rozumíme offroad, pak nový Suzuki Vitara ztrácí tu drsnou a čistou offroadovou povahu. Ve skutečnosti ztrácí podřazování, ale stále si zachovává asistent sjezdu z kopce a systém AWD s automatickým rozdělováním točivého momentu (i na každé kolo). Neřešili jsme extrémní terénní podmínky, ale můžeme potvrdit, že trakce Vitary je na nezpevněných silnicích bezchybná a málo přilnavá.
Pokud místo toho poběžíme Vitara na klikaté (zpevněné) silnici okamžitě chápeme, kam se úsilí techniků Suzuki dostalo. Pokud jde o dynamiku, vůz nabízí dobrou přilnavost a dobré ovládání a velmi málo zůstává v zatáčkách jako SUV. Podvozek působí lehce a poloha vozu a přesné, komunikativní řízení vzbuzuje důvěru, díky čemuž vždy porozumíte tomu, co se děje pod koly.
Motor 1.4 Boosterjet produkuje 140 Cv e 220 Nm; může to znít málo, ale má dostatek točivého momentu a síly, aby se Vitara dala bez námahy. Zrychlení z 0 na 100 km / h zvládnete za 10,5 s a maximální rychlost je 200 km / h.
Motor je v nízkých otáčkách velmi vláčný - dobrá výhoda ve spotřebě - ale občas dokáže i rozhodně a slušně akcelerovat až k 6.000 otáčkám za minutu a doprovázet vás příjemným kovovým zvukem.
dálnice
Na dálnici Suzuki Vitara trochu trpí kvůli „krychlovému“ tvaru a výšce nad zemí, ale celkově to není tak špatné ani na dlouhých cestách. Samozřejmě šustí a převody nejsou dostatečně dlouhé, ale celkově je vše mnohem tišší, než jsme očekávali. Standardně u této verze najdeme také adaptivní tempomat a vyhřívaná sedadla.
Život na palubě
Jakmile si sednete na místo řidiče Suzuki Vitara, máte vše pod kontrolou. Palubní deska je chytrá, ovládací prvky jsou efektivně umístěny a ke všemu se dostanete, aniž byste spustili oči ze silnice. Exteriér je příjemný: plast je bohužel pevný, ale přesto vysoce kvalitní, a červené detaily v kombinaci s analogovými hodinami s japonskými čísly činí interiér sportovnějším a příjemnějším. Tam Poloha řidiče je vhodnější pro automobily než pro SUV, a to je příjemná výhoda, díky níž je používání na silnici mnohem příjemnější.
Il kufr od 375 litrů je to dobré, ale ne skvělé, i když to ložná výška umožňuje využít až do posledního milimetru. Na druhou stranu je prostor na palubě dobrý pro cestující vpředu i vzadu, kteří nemají problém, i když jsou přes jeden metr osmdesát na výšku.
Verze S má vše, co potřebujete: vyhřívaná sedadla z mikrovlákna a kůže, tempomat, 7palcový dotykový displej s navigací, automatickou klimatizaci a systém Keyless.
Cena a náklady
С ceník 27.600 XNUMX EUR, Suzuki Vitara Není to zrovna levné, ale je třeba také říci, že naše verze je vrcholnou verzí, vybavenou výkonným motorem a pohonem všech kol. Pokud nemáte speciální potřeby v terénu, je lepší se rozhodnout pro dieselovou verzi 2WD s V-Top za 24.900 1.4 eur. Spotřeba je ale dobrá: 5,4 l/100 km v kombinovaném cyklu spotřebuje XNUMX l/XNUMX km.
zabezpečení
Nový Suzuki Vitara pyšní se 5hvězdičkovým hodnocením bezpečnosti Euro Ncap, radarovým brzdovým systémem a hlavovými, bočními a kolenními airbagy. Vynikající chování na silnici, vždy bezpečné a předvídatelné, také díky dobře kalibrovanému systému ESP.
Naše zjištění
ROZMĚRY
| Délka | 418 cm |
| šířka | 178 cm |
| výška | 161 cm |
| hmotnosti | |
| Kufr | 375 - 1120 dm3 |
MOTOR
| válec | 1373 cm |
| Zásobování | Benzín, turbo |
| Potence | 140 CV při 5500 hmotnosti / min |
| pár | 220 Nm |
| přenos | 6stupňový manuál |
| Tah | Konstantní integrál |
PRACOVNÍCI
| 0-100 km / h | 10,5 sekund |
| Velocità Massima | 200 km / h |
| spotřeba | 5,4 l / 100 km |
| emise | 127 g / km CO2 |
