Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Takže UXC! U Suzuki se Swift a Ignis mezi nejmenší a Jimny a Grand Vitaro mezi SUV se SX4 věnuje „své“ třídě. UXC je zkratka pro Urban Cross Car, což lze vzhledem k jeho vlastnostem interpretovat jako městský crossover. Něco mezi malým autem, limuzínovou dodávkou, limuzínou a SUV.

Stručně řečeno: SX4 je městské SUV. Jako takový se nejedná o typického zástupce žádné třídy aut. Výsledkem je, že jeho nejbližších soupeřů je velmi málo. Ve skutečnosti je jen jeden, ale tento (Fiat Sedici) je výsledkem spolupráce mezi Suzuki a Fiatem. Sedici má také SX4 a naopak.

SX4 je pravděpodobně také jediné auto své velikosti (dlouhé 4 metry), které budete spokojeně parkovat na svém dvorku, od kol až po blátivý střešní nosič. Co dělat, když se pod hlínou chlubí krásná černá metalíza. Je vidět, že řidič využil výhody SX. To je patrné na první pohled: vyvýšené břicho, optika SUV (světlé detaily na obou náraznících v podobě hliníku by neměly oslepovat oči, je to plast) a v případě testovacího modelu pohon všech čtyř kol. Řiďte se zbraní až do víkendu za každého počasí a bez ohledu na zem.

Zmatek genů z několika tříd automobilů v SX4 znamená, že Suzuki musela udělat kompromis. Vzhledově jsou nejméně nápadné, což mnohým připomíná malý Mercedes-Benz ML-Class, Mini nebo něco jiného. Formálně ignorujme Sedition, nemá konkurenci. Vzhled je SUV i kombi.

Líbilo se; když je špinavý, je příjemně agresivní; když je čistý, může to být běžná rodinná limuzína. S celkovou délkou 4 metry je větší než nový Opel Corsa a Fiat Grande Punta, a to jsou jen dvě nová malá auta. Díky zvednutému bříšku sedí SX vysoko, na předních sedadlech není problém s prostorem nad hlavou, protože střecha je vysoko a pocit je podobný sezení v dodávce limuzíny nebo SUV. Za volantem je dostatek místa, které je bohužel pouze výškově nastavitelné (navzdory 14 4.590.000 1.6 4 tolarům potřebným pro test 4 XNUMX × XNUMX Deluxe).

Vzadu mohou bez problémů sedět dva dospělí cestující s maximální výškou 180 centimetrů, protože ti vyšší už budou mít problémy s příliš nízkým stropem. Sedadla jsou prostě tvrdá (pokud chcete, měkká), přilnavost by mohla být lepší. Když přemýšlíte o ceně, výběr materiálů pro palubní desku je zklamáním, protože vše je vyrobeno z tvrdého plastu. Zbytek tlačítek je logický a poskytuje dobrou ergonomii. Plastové vložky, které napodobují kov, se snaží eliminovat monotónnost prostoru pro cestující.

V interiéru chybí to, co byste od auta v této cenové kategorii čekali. Palubní počítač (obrazovka uprostřed palubní desky pod čelním sklem) může zobrazovat pouze aktuální spotřebu paliva. Pokud by měl jakoukoli jinou funkci, kritizoval byste také jeho výkon, protože přepínací tlačítko je na pravé straně obrazovky, což vyžaduje předklon a sundání ruky z volantu ... Úložného prostoru by mohlo být více, vpředu pro cestující mohl být prostor osvětlen. To je také vše, co nám chybělo před předními sedadly, která jsou jinak vyhřívaná a váží každý tolar investovaný v těchto chladných ránech.

Má klimatizaci, rádio je chápáno i ve formátu MP3 a tak nějak z CD, sedadlo řidiče je také výškově nastavitelné. Interiér zaujme zejména ty, kteří rádi sedají vysoko. Výbava Deluxe hýčká také chytrý klíč. Na předních a zadních dveřích jsou malá černá tlačítka, která je třeba stisknout, a SX4 se odemkne, pokud je klíč v dosahu (kapsa). Užitečné také proto, že SX4 lze zapálit bez klíče.

Geny velmi užitečného sedanu vyblednou při pohledu na kufr, kde základních 290 litrů není o moc víc než objem kufru u Renaultu Clio (288 litrů), Fiatu Grande Punto (275 litrů), Opelu Corsa (285) a Peugeot 207 (270 litrů). 305litrový Citroën C3 a 380litrový Honda Jazz jsou ještě větší, stejně jako 337litrový Ford Fusion, abychom zmínili jen tolik malých aut (včetně limuzínových dodávek), aby vytvořili image, kterou SX4 nijak nevyčnívá. odpočinek. střední velikost ke stažení. Alespoň ne tak, jak by se dalo čekat, co se vzhledu týče.

Břit zavazadlového prostoru je poměrně vysoký, koleje zmenšují užitečnou šířku nákladového prostoru, což je nutné při sklápění sedadel tolerovat (žádný problém), aby se sedadla sklopila, aby zabírala místo za předními sedadly, a tím se zmenšila užitečná délka nákladového prostoru.

Protože oblek nedělá muže mužem, ani vzhled SUV SX4 z něj nedělá (měkké) SUV. Plastové lišty prahů a blatníků a hliníkový exteriér obou nárazníků jsou jen dekorace, které mezi první větev dávat asi nechcete. SX4 se však hodí spíše na venkovské cesty a drsnější cesty než všechny výše uvedené. Protože je vyšší, není třeba se obávat kamenů nebo jiných překážek, které by mohly při cestě zpět poškodit spoilery předního nárazníku a další kritické části výfukového systému nebo cokoliv jiného.

SX4 vyčnívá z davu také pohonem všech kol, který používá téměř všude. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) je nově vyvinutý systém, který podle potřeby přenáší výkon mezi přední a zadní kola prostřednictvím lamelové spojky (senzory detekují možnost prokluzu kol). V základu je poháněno přední dvojkolí (hlavně kvůli nižší spotřebě paliva), v případě potřeby (prokluz) elektronika rozděluje výkon i na zadní pár. Elektronická uzávěrka středového diferenciálu (přenos výkonu mezi přední a zadní nápravou 50:50) probíhá přímo v těžším terénu, jako je sníh a bláto.

Přepínejte mezi všemi třemi režimy jízdy (pokud SX4 obsahuje pohon všech čtyř kol!) Přepínačem na středové konzole je zvolený program označen ikonou na přístrojové desce. 4WD Suzuki SX4 je skvělým společníkem na štěrkových cestách, přináší spoustu zábavy na nezpevněných cestách a především eliminuje nedůvěru v přenositelnost trasy. SXXNUMX se pohybuje vpřed, když to ostatní vzdávají.

Odpružení nefunguje na zpevněných cestách očekávaným způsobem, protože krátké nerovnosti se do prostoru pro cestující přenášejí vibracemi. Mnohem lépe na delších nerovnostech na silnici, které odpružení s velkou radostí polyká. Očekávání měkkého odpružení a velkého náklonu karoserie v zatáčkách brzy ztratí smysl, protože SX4 není měkký silniční křižník, ale funguje mnohem spolehlivěji, než by naznačoval jeho design.

Testovací model byl poháněn 1litrovým motorem, o kterém jsme si mysleli, že byl úspěšný při skrývání 6 kilowattů (79 k), protože nemá žádné zkreslení a nereaguje na otřesy. Jednotka však uspokojí klidné řidiče, kteří předjíždění na pořad jednání nezařazují. Přechody řadicí páky z převodu na stupeň jsou o něco složitější (větší síla), i když o jeho přesnosti nelze zpochybnit. Jen je potřeba si zvyknout na tvrdší řazení, což je zvlášť znát, když není převodovka horká, a většinou vždy při přeřazování z prvního na druhý rychlostní stupeň a naopak, což vám může vadit jen při jízdě v městských davech.

SX4 s pohonem všech kol je speciální, přerostlá třída malých aut. To bude zajímat každého, kdo má děti s pohonem všech čtyř kol (Panda, Ignis...) příliš malé. Suzuki má odpověď pro každého, kdo se rád dostane z vysokohorských sídel, aniž by ráno napadl sníh. A pro ty, kteří si rádi skočí až do víkendu bez ohledu na počasí a provoz. Nebojte se, že při pohybu po kolejích vozíku z auta něco vypadne. Ovšem bez pohonu všech kol. . potřebuješ takové auto?

Je pravda, že vypadá jako SUV a je mnohem jednodušší zaparkovat než většina podobných (velkých) vozidel. ... Možná je to to, co hledáte.

Polovina rebarbory

Foto: Aleš Pavletič.

Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Kmenová data

Odbyt:	Suzuki Odardoo
Cena základního modelu:	18.736,44 €
Náklady na testovací model:	19.153,73 €
Napájení:	79 kW (107 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,5 s
Maximální rychlost:	170 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,1 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo najeto do 100.000 12 km, záruka na rez 3 let, záruka na lak XNUMX roky
Výměna oleje každý	15.000 km
Systematický přehled	15.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	351,69 €
Pohonné hmoty:	9.389,42 €
Pneumatiky (1)	1.001,90 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	10.432,32 €
Povinné pojištění:	2.084,31 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.281,78 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	27.007,62 0,27 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4válec - 4-taktní řadový - benzín - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 78×83 mm - zdvihový objem 1586 cm3 - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 79 kW (107 k) při 5600 ot./min - středorychlostní píst při max. výkonu 15,5 m/s - měrný výkon 49,8 kW/l (67,5 k/l) - max. kroutící moment 145 Nm při 4000 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - nepřímé vstřikování.
Přenos energie:	motor pohání přední kola nebo všechna čtyři kola (tlačítkový elektrický startér) - elektronicky řízená lamelová spojka - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 0,969 hodin; IV. 0,815; V. 3,250; zpátečka 4,235 6 – diferenciál 16 205 – ráfky 60J × 16 – pneumatiky 1,97/1000 R 34,2 H, valivý obvod XNUMX m – rychlost na XNUMX při XNUMX ot/min XNUMX km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,5 - spotřeba paliva (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty - hřídel zadní nápravy na podélných vedeních, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní bubnové brzdy, ABS, mechanická kola zadní brzdy (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1265 kg - přípustná celková hmotnost 1670 kg - přípustná hmotnost přívěsu 1200 kg, bez brzdy 400 kg - přípustné zatížení střechy 50 kg
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1730 mm - rozchod vpředu 1495 mm - rozchod vzadu 1495 mm - světlá výška 10,6 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1450 mm, zadní 1420 - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 500 - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 50 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Vlastník: 64% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza ER300 / Stav měřiče: 23894 km
Zrychlení 0-100 km:	12,7s
402 m od města:	18,6 let ( 121 km / h)
1000 m od města:	34,1 let ( 152 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	16,3 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	22,1 (V.) s
Maximální rychlost:	170 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	9,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	10,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,34m
Tabulka AM:	42m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	73dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	71dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	69dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (Žádné / 420)

• SX4 je kompromis a pro někoho může být jedinou volbou. Malé XNUMXWD auto je na špičkové úrovni
  
  
  s pohonem předních kol je toho ale velmi málo. Také lepší a především levnější.

• vnější

  Vzhled je jedinečný. Skutečné malé městské SUV.

• interiér

  Na předních sedadlech je hodně místa, relativně dobrá ergonomie, jen výběr materiálů kulhá.

• Motor, převodovka

  Převodovku je potřeba zahřát, pak je lepší řazení. Ospalý motor.

• Jízdní výkon

  Vzhledem ke vzdálenosti trupu od země překvapivě dobré. Volant je příliš nepřímý.

• Schopnost

  Nemůže se pochlubit flexibilitou, ale zvládne poměrně vysokou koncovou rychlost. Pátý rychlostní stupeň by mohl být delší.

• zabezpečení

  Příznivá brzdná dráha, hromada airbagů a ABS. ESP je nyní u tohoto modelu standardem. Tester to ještě neměl.

• ekonomika

  Cena testovacího modelu pohonu všech kol je vysoká a ztráta hodnoty je u Suzuki znatelná.
  
  
  Časté jsou také zastavení čerpadla.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

prostorná přední část

auto s pohonem všech kol

bezpečnou pozici na silnici

vysoký nákladový okraj kufru

tlumení na krátkých nerovnostech

špatný palubní počítač

líný motor

cena