Recenze Suzuki Swift 2021

Téměř třicet let mohli Australané vejít do několika obchodních zastoupení a vybrat si auta – očividně malá – za méně než dvacet tisíc. A mám na mysli dvacet tisíc v moderním slova smyslu, ne Mitsubishi Sigma GL z 80. let bez posilovače řízení nebo… znáte to, sedadla, ze kterých se v létě nespálíte ani o třetí stupeň.

Měli jsme zlatý věk, který začal Hyundai Excel a mohl skončit zánikem Hyundai Accent. Výrobci automobilů se jeden po druhém stahují z trhu pod 20,000 XNUMX USD.

Suzuki tam visí spolu s Kiou a kupodivu MG. Ale nejsem tu, abych vám řekl o Swift Navigator, protože, upřímně řečeno, si nemyslím, že byste si ho měli kupovat. Není to nejlevnější Swift a za stejné peníze pořídíte lépe obutou Kiu, pikantní verzi Picanta GT. Nedaleko od hranice 20,000 XNUMX dolarů je však Navigator Plus, který dává mnohem větší smysl. V rámci aktualizace Series II Swift, která dorazila v září, získala funkce Plus v Navigator Plus zcela nový význam. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.2L
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	4.8 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$16,900

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Snížením 18,990 1000 USD začíná řada Swift manuálem GL Navigator a přidává 16 USD za automatickou převodovku CVT. Pro řadu II je základní model dodáván s nadstandardními zadními reproduktory, XNUMXpalcovými litými koly, klimatizací, zadní kamerou, tempomatem, látkovým interiérem, dálkovým centrálním zamykáním, elektricky ovládanými okny s automatickým stahováním a kompaktní rezervou.

S cenou 21,490 XNUMX USD má Navigator Plus mnohem více co nabídnout než GL Navigator. Což s ohledem na Plus dává smysl, ale nejsem žádný marketingový génius.

Za ty peníze dostanete vyhřívaná a elektricky ovládaná zrcátka, zadní kameru, aktivní tempomat, satelitní navigaci a kůží potažený volant a spoustu dalších bezpečnostních prvků oproti GL Navigator.

Nepříjemné je, že „volná“ barva je jen jedna – bílá. Za jakoukoli jinou barvu je to dalších 595 $.

GLX Turbo má nižší specifikace díky stereo systému se šesti reproduktory, řadicím páčkám, LED světlometům a 1.0litrovému tříválcovému turbomotoru. Toto auto stojí pěkných 25,290 XNUMX dolarů, ale není bez svého jedinečného kouzla.

Všechny Swifty mají 7.0palcovou obrazovku, kterou mají téměř všechny produkty s odznakem Suzuki, a sdílejí stejný základní software, který není tak okázalý, ale více než to vynahrazuje vestavěná satelitní navigace v Navigator Plus. a GLX Turbo. (Předpokládám, že si toto auto koupí určitá demografická skupina a trvá na tom), stejně jako Apple CarPlay a Android Auto. 

Nepříjemné je, že „volná“ barva je jen jedna – bílá. Zbytek barev (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red a Premium Silver) vás bude stát dalších 595 dolarů. Na rozdíl od toho (podívejte se, co jsem tam udělal?), můžete si u Mazdy2 vybrat z pěti bezplatných barev a tři prémiové barvy mají slevu 100 $.

S cenou 21,490 XNUMX USD má Navigator Plus mnohem více co nabídnout.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Ach, tady jsou věci zajímavé. Swift vypadá úžasně, i když se za poslední tři generace příliš nezměnil. Ale tady je vidět, jak dobrý byl Swift revival před šestnácti lety. Detaily byly očividně vylepšeny, ale opravdu to vypadá skvěle.

Navigator Plus sice tu a tam vypadá trochu lacině, když se podíváte zblízka, ale spousta mnohem dražších aut má divné levné díly, jako je podivný chromovaný plast na zadních světlech Lexusu LC.

Swift vypadá úžasně, i když se za poslední tři generace příliš nezměnil.

Uvnitř to svou cenou odpovídá víc než Swift Sport. Na kabině není nic zvlášť pozoruhodného, ​​kromě atraktivních nových vzorovaných vložek sedadel a pěkného volantu potaženého kůží, který má kupodivu ploché dno.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Pokud sedíte na předních sedadlech, jste zlatí. Kromě toho, že jsou na můj vkus trochu vysoké, jsou velmi pohodlné a již dříve zmíněné polstrování je velmi příjemné. Získáte dva mělké držáky na pohárky a vaničku, která není dostatečně velká pro větší telefon, ale vejde se do telefonu standardní velikosti.

Stejně jako u předních sedadel mají cestující na zadních sedadlech ve dveřích pár malých držáků na láhve a nic víc než kapsu na sedadlo na levém sedadle. Stejně jako na předním sedadle zde není žádná loketní opěrka, což je škoda, protože zadní sedadlo je tak ploché, že vám kromě bezpečnostního pásu brání v zatáčkách narážet do souseda. Mezi předními sedadly je hranatý držák na nápoje, na který se malí lidé jen těžko dostanou.

Tři vzadu jsou zjevně vzdáleným snem pro dospělé, ale dva vzadu jsou v poměrně dobrém stavu s dostatkem místa nad hlavou a překvapivě dobrým prostorem pro kolena a nohy, pokud jste asi jako já (180 cm) za někým jiným. růst.

Kufr je předvídatelně maličký s 242 litry, což je mírně pod standardem segmentu, a objem zavazadlového prostoru se sklopenými sedadly je 918 litrů. Zavazadelník Swiftu Sport je o něco větší na 265 litrů, protože nemá rezervu, ale kupodivu má stejnou kapacitu jako ostatní verze.

Se třemi kotevními úchyty top-tether a dvěma body ISOFIX jste chráněni před dětskými sedačkami.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 6/10

Velmi skromných 66 kW a 120 Nm atmosférického točivého momentu Swift pochází z jeho 1.2litrového čtyřválcového motoru. To není velký výkon ani s variabilním časováním ventilů. Aby Suzuki využila tato čísla na maximum, instaluje bezestupňovou automatickou převodovku neboli CVT, která přenáší výkon na přední kola. O 1000 dolarů levnější manuál, pětistupňová jednotka, kterou najdete pouze v GL Navigator za 18,990 XNUMX dolarů.

Velmi skromných 66 kW a 120 Nm atmosférického točivého momentu Swift pochází z jeho 1.2litrového čtyřválcového motoru.

Nastupte na Turbo GLX a získáte 1.0litrový tříválec s turbodmychadlem s výkonem 82 kW a 160 Nm, se šestistupňovým automatickým měničem točivého momentu na rozdíl od převodovky CVT nižší třídy.

Naštěstí Swift na poměry dnešních aut neváží skoro nic, takže i 1.2litrový motor nabízí rozumné otáčky, aniž byste jej museli přetaktovat.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Oficiální údaj v kombinovaném cyklu na nálepce je 4.8 l/100 km. Displej na palubní desce mi ukazoval 6.5 l/100 km a abych byl ke Swiftu spravedlivý, po dálnici se s ním moc nejezdilo, takže to není tak daleko od městské hodnoty 5.8 l/100 km.

S jeho malou palivovou nádrží o objemu 37 litrů to znamená reálný dojezd kolem 500 km a možná dalších 100 km, pokud jedete po dálnicích.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Bezpečnostní upgrady Navigator Plus Series II přidávají sledování mrtvého úhlu a upozornění na příčný provoz vzadu a získáte přední AEB s provozem při nízké i vysoké rychlosti, varování před kolizí vpřed, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, varování před opuštěním jízdního pruhu, stejně jako šest airbagů a konvenční ABS. a kontrola stability.

Tyto vlastnosti má i dražší GLX s turbodmychadlem, ale levnější Navigator ne, což je jeden z hlavních důvodů, proč vám v úvodu říkám, že jde o nejlepší auto.

Swift je vybaven třemi body horního popruhu a dvěma úchyty pro dětské sedačky ISOFIX.

V roce 2017 získal základní GL čtyři hvězdičky ANCAP, zatímco ostatní třídy nabízející věci jako AEB forward dostaly pět hvězdiček. 

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Suzuki nabízí pětiletou záruku bez omezení najetých kilometrů, která je konkurenceschopná.

Za zmínku stojí, že servisní intervaly 1.2litrového motoru (12 měsíců/15,000 12 10,000 km) jsou o něco delší než u turbomotoru (1.2 239 měsíců/329 239 km). 90,000 bude stát 499 $ za první službu a poté 1465 300 $ za další tři. Pátá služba stojí XNUMX USD nebo při najetí více než XNUMX XNUMX km až na XNUMX XNUMX USD. Pokud se budete držet „průměrného“ počtu najetých kilometrů, znamená to pětiletý účet za službu ve výši XNUMX $ nebo těsně pod XNUMX $ za servis. Není to špatné, i když Yaris je o nějaký ten rozdíl levnější a Rio asi dvakrát dražší (má však delší záruku).

Suzuki nabízí pětiletou záruku bez omezení najetých kilometrů, která je konkurenceschopná.

Pokud upgradujete na GLX turbo spolu s kratšími intervaly najetých kilometrů, zaplatíte za servis 1475 295 nebo 299 $, což je opět docela dobré a levnější než servis Rio a Picanto GT s velkým náskokem. Je zřejmé, že turbo trio má složitější nároky na údržbu, a pokud překročíte očekávaný počet najetých kilometrů, konečný servis bude stát mezi 569 a XNUMX dolary, což je stále rozumné.

jaké to je řídit? 7/10

Naštěstí jsem pro tuto recenzi jel dvěma auty. První byl ten, který si myslím koupí většina lidí, 1.2litrový Navigator Plus. Jednou z mých nejoblíbenějších věcí na Suzuki, včetně mého dlouhodobého testovacího vozu Vitara Turbo, jsou slušné pneumatiky, které pasují na všechny jejich vozy kromě nejlevnějších. 

To znamená, že v kombinaci s velmi působivým nastavením odpružení, které nabízí skvělou rovnováhu mezi jízdou a ovladatelností (zvláště u tak malého auta), je také zábavné řídit, pokud to chcete. Pokud to není vaše věc, je to pohodlné a na cestách se cítíte dobře.

Řízení je na můj vkus možná trochu pomalé, což mi přišlo trochu divné. Specifikace říkají, že má nastavitelné hřebenové řízení, což znamená, že čím více točíte volantem, tím větší úhel natočení volantu získáte, ale zdá se, že užitečně zrychluje, pouze když parkujete nebo se pohybujete nízkou rychlostí. Vždy jsem měl pocit, že dosažení stejného efektu ve srovnání s většinou ostatních malých aut, které jsem řídil, trvá o čtvrtinu otáčky nebo tak více. Většině majitelů to asi vadit nebude, jen si myslím, že by bylo ještě lepší, kdyby řízení bylo trochu rychlejší.

Řízení je na můj vkus možná trochu pomalé, což mi přišlo trochu divné.

Obávaná převodovka CVT maximálně využívá omezený výkon a točivý moment 1.2litrového motoru, na který jsou CVT dobré. Bojím se převodovek CVT - a to je čistě osobní - protože si nemyslím, že jsou ve většině jimi vybavených aut příliš dobré. Tenhle může při jízdě trochu fňukat, ale beru to, protože má pěkný silný příjem z klidu, který působí skoro jako dobrá dvouspojková převodovka. Některé převodovky jsou na světle příliš měkké a nakonec vás převálcují kurýři na skútrech.

Když přejdeme k přeplňovanému GLX, hlavním rozdílem je extra výkon a točivý moment. Když jsem na něm jel poprvé, řekl jsem si: "Proč si nekoupíte tenhle?" I když je další přitažlivost vítána, opravdu to není nic, co by narušilo dohodu a opravdu nestojí za (téměř) XNUMX XNUMX $ navíc, pokud nejste skutečně oddáni myšlence turbo nebo LED světlometů. Obojí jsou dobré věci.

Verdikt

Byla to těžká volba, ale rozhodl jsem se pro Navigator Plus. Za příplatek 1500 XNUMX USD oproti automatickému GL Navigatoru získáte veškerou další výbavu a mírné zvýšení výkonu, které bude dobře posloužit se zahrnutím světlometů GLX LED.

Všechny Swifty jsou dobře ovladatelné, s flexibilním nastavením podvozku, přijatelným výkonem a docela dobrým výkonem 1.0litrového turba a dobrým aftermarketovým paketem. Myslím si však, že Swift je trochu předražený, zvláště vzhledem k velkému přechodu na GLX. Ale pokud hledáte japonský poklop s charakterem, fantastickým vzhledem a dobrou mechanikou, Swift se hodí pro všechny tři.