Suzuki Ignis – máloco dokáže hodně
Uplynulý rok byl pro značku Suzuki výjimečný. Nejprve premiéra Balena, poté aktualizovaná verze oblíbeného SX4 S-Cross a nakonec nová inkarnace modelu Ignis. Nedávno jsme toto auto viděli mezi prvními. Jak to funguje?
Suzuki nazývá Ignis „ultrakompaktní SUV“. Možná by se trochu víc hodil výraz „SUV“, protože kromě počtu kol toho Ignis s SUV moc společného nemá. Jeho vzhled jistě vyvolá kontroverzi. Pokud jste se narodili na přelomu 80. a 90. let, pak si pravděpodobně pamatujete nepříliš rozvíjející se kreslený film s názvem „Motorové myši z Marsu“. Proč to zmiňuji? Jeden pohled na Ignise a pohádkovou postavu stačí k tomu, abyste viděli některé podobnosti. Nejmenší hráč japonské značky jako by na sobě měl masku a la Zorro, ve které defilovala jedna z kreslených postaviček. I když přední část Ignisu vypadá trochu legračně, musíte uznat, že vypadá hezky a originálně. I přes velikost myčky se snaží být masivní, alespoň vizuálně. Efekt lze jen stěží nazvat působivým a je nepravděpodobné, že někdo uteče z japonského SUV. LED světlomety (dostupné pouze u výbavového stupně Elegance) však dodávají přídi moderní a především zajímavý vzhled. A kapota Zorro, kterou někteří lidé vidí na přední části vozu, je rozhodně faktorem, díky kterému je Ignis do jisté míry nezapomenutelný.
Zatímco v přední části vozu měli konstruktéři dostatek inspirace a finesy, čím více vzadu, tím je to horší. Na B-sloupku není co ulpívat. Ale za ní najdeme téměř obdélníková dvířka, jako pec, a v zadní části auta... Hmm, co? Trojitá ražba (na rozdíl od prvních asociací) není logem Adidas, ale poznávacím znamením Suzuki Fronte Coupe, sportovního vozu vyráběného v sedmdesátých letech. Zadní část ultrakompaktního SUV končí téměř svisle. Jako by mu někdo uřízl kus zad. Čest vozu však chrání zadní LED světla, která však budou opět dostupná pouze ve variantě Elegance.
Čtyři nebo pět lidí?
Suzuki Ignis je vlastně ultrakompaktní auto. Pyšní se velmi malým poloměrem otáčení 4,7 metru, díky čemuž je pohodlný v přeplněných městech. Přestože je o 15 centimetrů kratší než Swift, prostor pro cestující nabízí velmi podobný prostor. Zadní sedadlo nemusí být příznivé pro cestování na dlouhé vzdálenosti, ale 67stupňové dveře zavazadlového prostoru jistě usnadní přístup k druhé řadě sedadel. Z balíčku Premium si můžeme vybrat Ignis ve čtyřmístné verzi (ano, základní verze je pětimístná, alespoň teoreticky). Pak je zadní sedadlo dělené 50:50 a má systém nezávislého pohybu obou sedadel. Díky tomu můžeme mírně zvětšit prostor v zadní části vozu, a to kvůli již tak malému kufru, který má ve verzi s pohonem předních kol pouze 260 litrů (pohon všech kol si vezme téměř 60 litrů objemu navíc) . Volbou sklopení opěradel zadních sedadel se však můžeme dostat až na 514 litrů, což nám umožní vozit víc než jen nákupní síť.
Jak se Suzuki postaralo o bezpečnost?
I přes funky vzhled a velikost XS se Suzuki Ignis chlubí celkem slušnou výbavou. Elektricky ovládaná okna, vyhřívaná přední sedadla, satelitní navigace nebo multifunkční volant jsou jen některé z vychytávek, které na palubě tohoto prcka najdete. Značka se postarala i o bezpečnost. Ignis je mimo jiné vybaven Dual Camera Brake Support, která pomáhá předcházet kolizím tím, že detekuje čáry na vozovce, chodce a další vozidla. Pokud řidič nereaguje, systém vydá varovné zprávy a poté aktivuje brzdový systém. Kromě toho Ignis nabízí také asistenta neplánované změny jízdního pruhu a systém, který detekuje nekontrolovaný pohyb vozidla. Pokud se vozidlo přesune z jednoho okraje jízdního pruhu na druhý (za předpokladu, že je řidič unavený nebo nepozorný), zazní varovný signál a na přístrojové desce se zobrazí zpráva. Ignis byl navíc vybaven signálem nouzového brzdění, který by pomocí výstražných světel varoval ostatní řidiče jedoucí za ním.
Jsme na cestě
Pod kapotou Ignisu je atmosférický benzínový motor DualJet o objemu 1.2 litru. Čtyřválcový motor dokázal vyvinout výkon 90 koní, což velmi ochotně uvedlo do pohybu miminko vážící pouhých 810 kilogramů. Maximální točivý moment 120 Nm sice nerozbuší srdce, ale auto zrychluje celkem svižně. Ve verzi s pohonem všech kol trvá zrychlení z 0 na 100 km/h 11,9 sekundy. Pohon pouze předních kol – o 0,3 sekundy delší. Za volantem je totiž cítit, že atmosférická jednotka lehkou karoserii horlivě zrychluje. Zajímavé je, že ani v dálničních rychlostech nemáte dojem, že by se Ignis chystal odlepit od země. Vozy segmentu A jsou bohužel ve vysokých rychlostech často značně nestabilní. V Ignisu takový problém není - bez ohledu na rychlost jede suverénně. Otočit rychleji je však jako otočit loď. Měkce naladěné odpružení v kombinaci s vysokou světlou výškou a úzkým rozchodem neumožňují rychlé průjezdy zatáčkami.
Může vyvstat otázka – proč se tomuto vtipnému autíčku ze segmentu A+ obecně říká SUV? Kompaktní nebo ne. Inu, Ignis se může pochlubit značnou světlou výškou 18 centimetrů a volitelným pohonem všech kol AllGrip. Marek ho však hned varuje – Ignis je roadster, jako baletka z Pudzianowského. Ve skutečnosti, vzít toto dítě do jakéhokoli obtížnějšího terénu by bylo odsouzeno k neúspěchu. Přidaný pohon však přichází na štěrku, lehkém blátě nebo sněhu, což dává jezdci jistější ovládání a klid. Mechanismus je jednoduchý – viskózní spojka přenáší točivý moment na zadní nápravu v případě prokluzu předního kola.
Nakonec je tu otázka ceny. Nejlevnější Ignis s pětistupňovou manuální převodovkou, pohonem předních kol a verzí Comfort stojí 49 900 PLN. Volbou pohonu všech kol AllGrip a nejbohatší verze Elegance (včetně LED světel, satelitní navigace, automatické klimatizace nebo podpory protikolizního brzdění Dual Camera) máme již značný výdaj ve výši 68 900 PLN. Od ledna bude v nabídce i hybridní varianta 1.2 DualJet SHVS, jejíž cena bude 68 900 PLN.
