Suzuki GSX-R 750

• Video

Otázkou zůstává, zda zůstává nahrazení litrů motory o objemu 800 ccm. Podívejte se na promyšlený marketingový tah v šampionátu MotoGP, nebo inženýři a závodníci skutečně zjistili, že mohou být rychlí i s menšími motory (což dokázali!). zatímco stranou. Protože však závodění bylo vždy místem vývoje pro dvoukolová vozidla sériové výroby, v budoucnu můžeme očekávat 800 kubíků automobilů v showroomech pod velkými NOVÝMI billboardy.

Ale podívejte se na to částečně: Suzuki nabízí dvoukolku s podobným zdvihovým objemem (nechejme toto rozlišení) od roku 1985 a stále trvá na výrobě tohoto sportovního vozu i dnes. Zjevně i přes hrubé rozdělení motorkářů na 600 a 1.000 750 lidí je mnoho lidí, kterým je bližší „něco uprostřed“. Letos se GSX-R 600 vydal na silnici současně s novým bratrancem o objemu XNUMX ccm. Podívejte se a seznam inovací je opravdu rozsáhlý.

Vylepšená jednotka má nejmodernější systém elektronického vstřikování paliva SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) a pokročilou elektroniku, která řidiči umožňuje vybrat si ze tří různých pracovních programů. Jak se dalo očekávat, Gixer dostal posuvnou spojku, která je nakonfigurována tak, aby klouzala pouze při hrubých změnách rychlostních stupňů, jinak stále umožňuje řidiči pomáhat si při brzdění, dokonce i při podřazování.

Pod motorem si také našel své místo nový výfukový systém, kde větší tlumič výfuku končí na pravé straně u nohy řidiče. Zpočátku byly stížnosti na jeho design, ale brzy si motocyklisté zvykli na novou formu. Můžete také uznat, že tento problém je vyřešen krásněji než například v první desítce Kawasaki.

Pokud se podíváme pod plastové části kolem hlavy rámu, vidíme elektronicky ovládaný tlumič řízení, který velmi dobře tlumí přední část kola. Protože kolo není tak agresivní jako GSX-R 1000, navzdory velké jízdě zůstávají řídítka klidná i při prudkém zrychlení a dlouhých zatáčkách.

Kola, brzdy, palivová nádrž a všechny plastové díly jsou nové. Opomenout samozřejmě nemůžeme ani design, jelikož nové Suzi má velmi pěkný agresivní design a jeho ostrý tvar ukazuje, že jde o rychlý a moderní produkt. Zadní část, zvláště pokud odstraníte držák SPZ (což mnoho majitelů stejně dělá, i když je to nelegální), je jedním z nejhezčích v motocyklovém průmyslu. Kromě toho, že je k dispozici v barevné kombinaci, která upoutala pozornost mladých žen, je kolo k dispozici také v tradiční modré, bílé a černé.

Ačkoli je skutečným sportovcem jak duší, tak oblečením, jeho rozměry zůstávají „lidské“. „Lidský“ v tom smyslu, že trojúhelník sedlo-pedál-volant není tak sportovní jako Yamaha R6, ale sedí celkem uvolněně. Zamilovali jsme si ho na testovacím kole, zejména proto, že jsme ho testovali na silnici, a ne na závodní dráze, kde takové vozy obvykle potrápíme. Dvoukolový motocykl se na místě snáze zatáčí, paže a krk jsou méně poškozeny a dokonce i ochrana před větrem je lepší než u konkurence. Hm, konkurenti?

Vzhledem k velikosti motoru vlastně nejsou. A právě jeho čtyřválcové srdce přesvědčuje. Víš? u šestistovky si vždycky stěžujeme, že jsou dole moc slabé, což je znát hlavně při jízdě se spolujezdcem a když se dostanete do zatáčky s příliš vysokým převodem a motorka se odmítá dostatečně rychle zařadit do plánovaného směru a zrychlit na rovinu. Když se však ručička analogového otáčkoměru přiblíží k červenému poli, motorka zrychlí, stejně jako stroje o objemu 900 ccm. Vidíte jen před pár lety, kvůli své nižší hmotnosti (je o pět kilogramů lehčí než GSX-R 1000), možná ještě rychlejší. Sto padesát „koní“ není maličkost!

Zatímco jízda na kole je stabilní a předvídatelná, odpružení je skvělé pro rušnou silniční jízdu (jak již bylo zmíněno, vyzkoušíme to jindy na závodní dráze), pouze pro přední konec motocyklu je trochu těžší a menší. zvládnutelnější než konkurence. Brzdy jsou velmi dobré a nejsou přehnaně agresivní, ochrana proti větru je v tomto segmentu nadprůměrná a spotřeba paliva od šesti do sedmi litrů na 100 kilometrů má být mírná.

750 ccm Gixer je o 600 eur levnější než tisícina a o 750 eur dražší než jeho 600 ccm protějšek. Vzhledem k objemu a výkonu spadají všechny tři do stejné pojistné třídy, takže se zdá, že testovací kolo pro ty, kteří budou jezdit po silnici a závodní dráze, je lepší volbou než to menší, a pokud nejste zcela závislý na „koňské síle“, také od hlavního „protivníka“ v návrhu Suzuki. Pokud vás svádí silniční sportovec, určitě to stojí za zvážení.

Cena testovacího vozu: 10.500 EUR

motor: 4válcový, 4taktní, kapalinou chlazený, 749 ccm? , 16 ventilů, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 110 kW (3 km) při 150 ot./min

Maximální točivý moment: 86 Nm při 3 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Suspenze: přední nastavitelné teleskopické vidlice? 41, vzadu nastavitelný jednoduchý tlumič.

Brzdy: 2 kotouče dopředu? 320 mm, radiálně uložené brzdové destičky, zeptat se coluta? 220 mm.

Pneumatiky: před 120 / 70-17, zpět 180 / 55-17.

Výška sedla od země: 810 mm.

Pohonné hmoty: 17 l.

Hmotnost: 167 kg.

Kontaktní osoba: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Chválíme a vyčítáme

+ motor

+ pozice řidiče

+ ochrana proti větru

+ brzdy

+ posuvný spínač

– Odpor hnacího ústrojí při rychlé akceleraci

Tváří v tvář

Marko Vovk: Musím přiznat, že prvních pár kilometrů jízdy na novém Seventy-Fifty mi nepřipadalo nejlepší, protože kolo bylo chvílemi příliš těžké. Brzy ale nepohodlí vystřídalo potěšení a pocit, že je vše pod kontrolou. Poloha motocyklu je vynikající a jednotka nám poskytuje dostatečný výkon při vyšších otáčkách, takže víme, že toto není kolo o objemu 600 ccm. Jediné, co mi vadilo, bylo, že tam byla „díra“ v síle mezi 6.000 7.000 / min a XNUMX XNUMX / min.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 10.500 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4válcový, 4taktní, kapalinou chlazený, 749 ccm, 16 ventilů, elektronické vstřikování paliva.

  Točivý moment: 86,3 Nm při 11.200 ot./min

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: hliník.

  Brzdy: přední 2 kotouče Ø 320 mm, radiálně uložené brzdové třmeny, zadní kotouč Ø 220 mm.

  Suspenze: vpředu nastavitelná teleskopická vidlice Ø 41, vzadu nastavitelný jednoduchý tlumič.