Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Hayabusa vyrazil na silnici v roce 1999 a stal se ikonickým motocyklem. Svým nezaměnitelným aerodynamickým designem a motorem rozbíjejícím bránu dráždil jezdce, kteří chtěli na dvou kolech překročit magický počet 300 kilometrů za hodinu.

Někdo si myslel, že to nestačí a dokonce "nastartovali" motor a dokonce nainstalovali turbodmychadla? jak si pamatujete Ghost Rider. Také při představení prototypu B-King Suzuki naznačila, že silniční válečník se zadní pneumatikou 240 mm by měl mít integrovanou turbínu. Proč znovu?

Po testu B-King, který je prakticky bez Hayabusa, si myslíme, že každý, kdo chce ještě větší moc, je blázen. S debatou o kapacitě si ale ještě chvíli počkejme. Rozhodně pozoruhodný design, a přestože obvykle začínáme čelním pohledem na kolo, tentokrát to bude naopak.

Každý pozorovatel nejprve uvízne v zádech, kde je pár obrovských výfuků. Zatímco všichni výrobci snižují počet tlumičů a vkládají je pod jednotku pro lepší rozložení hmotnosti, zadní část Suzuki vypadá ještě neobvykleji. Pro některé je to strašně ošklivé, jiní říkají, že to není ani tak ošklivé jako na fotografiích, a další jen řeknou: „Hooooooo! "

Překvapivá je také šířka motocyklu mezi sedadlem řidiče a řídítky. Obrovská palivová nádrž obsahuje tlačítka, která vám umožňují volit mezi dvěma operačními programy jednotky a ovládat digitální část přístrojové desky s modrým podsvícením.

Zajímavé je, že když na něm jezdíme, vůbec nevypadá tak široký mezi nohama. V oblasti kolen je palivová nádrž mnohem užší a při pohledu na silnici jaksi zapomínáme na celý tento plech a plast. Opět si uvědomujeme, že King není úplně malý a lehký, když je třeba jej ručně přesouvat na parkovišti nebo když chceme projít sérií zatáček o něco rychleji.

Suzuki se však ujistil, že zařízení nemá sebemenší problém s velmi rychlým přesunem celé této hmoty. Docela zatraceně rychle!

Čtyřválec je působivý, když vycházíme z parkoviště. Již od XNUMX XNUMX otáček za minutu je výkon enormní a není problém, pokud chcete na dálnici předjíždět na maximální rychlost.

Stačí otočit plyn a B-King se vznáší kolem všech účastníků silničního provozu. Pokud asfalt pod pneumatikou o šířce 200 mm není nejvyšší kvality, je třeba s pákou plynu zacházet opatrně, protože zadní kolo na prvním a druhém rychlostním stupni velmi ochotně přeřadí na neutrál. Neodvážili jsme se ani vyzkoušet maximální rychlost této šelmy.

Kolo zůstává ve vysokých rychlostech velmi stabilní, ale kvůli chybějící ochraně před větrem jsou průvany kolem těla a helmy takové, že neumožňuje řidiči kontrolovat rychlost na dálnicích. Což je také dobré z bezpečnostního hlediska.

Když máte pocit, že nepotřebujete všech 183 „koní“, můžete zapnout B-program jednotky. Motor bude reagovat plynuleji a akcelerace bude znatelně horší, ale stále více než uspokojivá pro jízdu v provozu.

Sníží se také spotřeba paliva, což je dobrá šestka pro mírnou jízdu a zhruba osm litrů na 100 kilometrů pro mírně rychlejší jízdu. Nebyli jsme schopni dosáhnout vyšší spotřeby paliva, protože jednoduše nebylo nutné neustále otáčet Suzuki až do vysokých otáček.

Zkrátka výkonu je příliš, ale na druhou stranu to také znamená pohodlí, protože řidič nemusí při svižné jízdě často používat řadicí páku. Jízdní vlastnosti tohoto obra jsou také překvapivě slušné. Pokud vás trápí váha, kupte si litrový superauto, které už vlastní téměř každý trochu odvážný jezdec.

Ale ne každý má B-krále. Kouzlo tohoto kola je v jeho schopnostech a v tom, že je dnes exkluzivní a bude za pět nebo deset let. Král se stal legendou od narození.

Cena testovacího vozu: 12.900 EUR

motor: řadový 4válec, 4takt, 1.340 cm? , kapalinové chlazení, 16 ventilů, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 135 kW (181 KM) při 9.500 XNUMX/min.

Maximální točivý moment: 146 Nm při 7.200 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, vzadu nastavitelný single shock.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, radiálně uložené brzdové destičky, zadní kotouč? 240 mm.

Pneumatiky: před 120 / 70-17, zpět 200 / 50-17.

Rozvor: 1.525 mm.

Výška sedla od země: 805 mm.

Hmotnost: 235 kg.

Pohonné hmoty: 16, 5 l.

reprezentativní: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Chválíme a vyčítáme

+ viditelnost

+ výkon a točivý moment

+ pozice řidiče

- hmotnost

- bez ochrany proti větru

Matevž Hribar, foto:? Saša Kapetanovič