Suzuki GSR600

Vypadá skvěle, tak odvážně, že můžeme designérům Suzuki jen poblahopřát k úspěšné kombinaci sportovnosti a syrové brutality, kterou bez ostychu předvádí svými „svalnatými“ liniemi GSR 600. Ale vzhled není vše, co má.

Jeho řadový čtyřválcový motor se sportovním zvukem páry pod koncovkami výfuků je schopen vyvinout výkon 98 koní, který je ve správných okamžicích zrychlení dobře podpořen točivým momentem. Motor tak klidně a úplně táhne od nízkých otáček až po 10.000 600 26, když uvolní veškerý svůj výkon. V té době ukazuje spřízněnost se sportovním sourozencem GSX-R 4.000. Je schopen vyvinout dalších 6.000 XNUMX koní, což je skryto na samém vrcholu nárůstu výkonu, ale na úkor plynulosti a flexibility v rozsahu středních a nízkých otáček. Skutečný použitelný rozsah je tedy XNUMX XNUMX až XNUMX ot / min.

V té době se dá velmi snadno jezdit po venkovské klikaté silnici, kde toto Suzuki nejvíce využívá (no, i ve městě kvůli lehkosti a samotný úkaz není horší). Jeho vidlicová geometrie rámu a tuhé, ale ne příliš měkké odpružení mu umožňuje poslušně a bez námahy plnit příkazy zpoza volantu. Pouze vážný plyn a agresivní jízda ukazují, že standardní odpružení je příliš měkké, což naštěstí není nepřekonatelný problém. GSR má nastavitelné odpružení a můžete si ho přizpůsobit tak, aby vyhovovalo vašemu stylu jízdy, a především je to užitečná funkce, když na něj naskočíte se spolujezdcem (bude sedět celkem pohodlně).

Totéž se bohužel nedá říci o brzdách. Uchopují jemně a vyžadují silnější úchop prstů. Zde je známo, že GSR byl určen pro širší škálu motocyklistů, včetně méně zkušených jezdců. Je to perfektní brzda pro ně, ale ne pro rychlého řidiče. Pro všechny z vás, kteří si užívají delší a bezpečnou cestu, můžeme také říci, že jízda v této Suzuki je překvapivě neúnavná. Sedí vzpřímeně a dostatečně uvolněně a nejlépe si sednou řidiči malé až střední výšky, nepřesahující 185 centimetrů. Navzdory tomu, že nemá ochranu před větrem, jeho čelní silueta překvapivě dobře prořezává vzduch a při rychlosti až 130 kilometrů za hodinu protivítr vůbec neomrzí.

To vše svědčí o úspěchu plánu B Suzuki. Nebo opravdu plán A a B-King s 200 koňmi teprve přijde? Ale to je příběh na příští rok.

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич