Suzuki Celerio - vzorné miminko
Postavit malý městský vůz, který splňuje očekávání kupujících cenou i kvalitou a zároveň je pro výrobce na rozdíl od zdání výnosný, je oproti zdání velmi obtížný úkol. Nedávno se to podařilo firmě VAG a nyní se k nim přidává Suzuki s Celeriem. Naštěstí.
Proč štěstí? Mnoho obchodníků se starými auty nabízí vozy segmentu A, ale můj dojem je, že to, co nabízejí, je buď příliš drahé, nebo překonfigurované nebo přesazené zaživa z rozvojových zemí, takže to Evropané nechtějí. Doposud byla v segmentu oblíbená nabídka německých „trojek“, které se na trh trefily dokonale. A nakonec mi bylo nabídnuto Suzuki, jehož městský model Celerio mě hodně překvapil. pozitivně.
A hned řeknu, že ne vzhledem, protože ten může potěšit jen fanoušky japonské animace. Při pohledu na Celerio si rychle uvědomíme, že zde byla jasnou prioritou designová praktičnost. Velké přední světlomety, které jsou prodloužením usměvavé mřížky chladiče, nabízejí zajímavý pohled na svět a slibují dobře osvětlenou silnici. Krátká, ale dobře proporcionální kapota a pak velké hranaté čelní sklo také věští dobro. Díky němu bude viditelnost v uličkách města mnohem lepší. Boční linie je snad nejextravagantnějším prvkem exteriéru. Jasné a krásné linie oděru dodávají malé Suzuki trochu dynamiky. Nejslabší částí je zadní část Celeria s komicky obrovskými boky nárazníku. Je jasné, že to byly aerodynamické úvahy, které mě vedly k tomu, abych tento prvek takto navrhl, ale za vzhled musím udělat malé plus. A pokud bychom se dívali na krásu Suzuki, tak Celerio s cenou Red Dot Design opravdu počítat nemůže. Když se na to všechno ale podíváte z hlediska užitečnosti, malý Japonec se nemá za co stydět. I když jsme ho slovem „malý“ trochu urazili, s délkou 3600 mm a rozvorem 2425 mm je Celerio na špici segmentu A.
Krabicovité, poměrně vysoké tělo (1540 mm) nutí hádat, co najdeme uvnitř. Hádanka je celkem jednoduchá, protože v kabině najdeme (na takové rozměry) spoustu místa, do kterého přístup brání vysoké a doširoka se otevírající dveře. Tuto skutečnost okamžitě ocení rodiče, kteří se při ukládání dětí do autosedaček nebudou muset proměnit v gumového muže svíjejícího se v sotva pootevřených malých dvířkách.
Sedadlo řidiče, které je také výškově nastavitelné, umožňuje zaujmout pohodlnou a správnou polohu. To je poměrně důležitý fakt, protože volant je nastavitelný pouze v jedné vertikální rovině. Díky velkému rozvoru výrobce nešetřil na velikostech sedadel, což jistě potěší vyšší řidiče. Ocení také to, že díky vysoké linii střechy se nemusí otírat hlavou o střešní plášť.
Na zadní sedadlo se mají vejít tři cestující, ale nedoporučuji vám to praktikovat každý den. Dvě osoby nebo dvě sedadla - optimální uspořádání druhé řady sedadel. Tento prostor lze navíc využít pro zvětšení zavazadlového prostoru, který standardně nabízí 254 litrů (VDA). Tento objem je více než dostatečný na zabalení větších nákupů a kočárku se slunečníkem, což je každodenní přepravní zátěž městského auta. V případě potřeby se sklopením opěradel zadních sedadel zvětší kapacita na 1053 litrů.
Kvalita materiálů použitých na kabinu Celeria je to, co můžeme od vozu této třídy očekávat. Je to levné, ale ne kýčovité. Měkký plast se zde hledá marně, ale použití různých barev a textur materiálu poskytlo dobrý vizuální efekt. Slícování jednotlivých prvků není uspokojivé – při testovacích jízdách jsme nezaznamenali žádné rušivé zvuky. Za pochvalu stojí i ergonomie kabiny. Dobře čitelná palubní deska, stejně jako všechny potřebné ovládací prvky na dosah a viditelnost vám umožní ovládat Celerio od prvního dne, aniž byste si museli zvykat na nový vůz. Přidejte přihrádku na rukavice, odkládací police, kapsy ve dveřích, držáky nápojů a Suzuki se nám začíná líbit.
Pod kapotou testovaného modelu byl nový tříválcový motor (K10V) o objemu 998 cm3. 68 HP (6000 ot./min.) a točivý moment 90 Nm (3500 ot./min.) stačí k tomu, aby se Celerio dynamicky pohybovalo po městě. S charakteristickým klapotem tříválcového motoru se ochotně vytáčí a nevyžaduje příliš časté řazení. Na rychlostní komunikaci také nebudeme překážet. Jet dálniční rychlostí neznamená trýznit se a bojovat o udržení kroku. Jedinou nevýhodou je poměrně velký hluk uvnitř – bohužel zasekání malých aut je jejich Achillovou patou. V Celeriu, stejně jako v trojkách VAG, chybí podběhy zadních kol a právě odtud se do kabiny dostává nejvíce hluku.
Zavěšení Celeria je vybaveno vzpěrami McPherson vpředu a torzním nosníkem vzadu. Teorie říká, že s takovou kombinací nelze počítat se zázraky v jízdě, a přesto Celerio překvapuje příkladným chováním na silnici. I přes poměrně vysokou kabinu se vůz cítí skvěle v rychlých zatáčkách, bez přílišného houpání karoserie a dává řidiči plnou kontrolu nad situací. K tomu přispívá i přesný systém elektrického posilovače řízení, který dává dobrý pocit na přední kola. Zároveň při překonávání nerovností typu poklop necítíme a neslyšíme klepání a klepání zavěšení, což u malých vozů není standardem.
Přenos pohonu na přední nápravu má na starosti 5stupňová manuální převodovka. Zvedák převodovky funguje hladce s malým odporem. Na přístrojové desce nás počítač informuje o optimálním okamžiku pro přeřazení. Při dodržení těchto doporučení můžeme dosáhnout průměrné spotřeby paliva pod 5 l/100 km. Těžká řidičova noha v kombinaci s městským provozem snese tento údaj pod 6 litrů, což je velmi dobrý výsledek. Palivová nádrž o objemu 35 litrů nám poskytuje komfort nepříliš častých návštěv čerpací stanice.
Akční ceník pro Suzuki Celerio začíná na 34 900 PLN za verzi Comfort. klimatizace, rádio a hlasitý odposlech. Verze Premium, o 3 PLN dražší, je navíc vybavena hliníkovými ráfky, předními mlhovými světlomety a elektricky sklopnými vnějšími zrcátky.
Suzuki Celerio je zajímavou kombinací malých rozměrů, dobře využitého prostoru, dobrých jízdních výkonů a atraktivní ceny. Všechny tyto prvky mu dávají šanci odebrat konkurentům velkou část trhu a kupující si vybrat z ještě širší nabídky modelů.
