Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX XNUMX km)

Před převzetím jsme zapsali plán najetých kilometrů do supertestové knihy. Řekl to takto: 20. dubna 2005 musel tento Golf urazit 50.000 1975 XNUMX mil. Podívejte se na to: jsme pět měsíců před plánem. Něco jako jesenická ocelárna v roce XNUMX. ...

V době, kdy jsme překročili hranici 50.000 237 211, byl tento Golf v našich rukou přesně 14 dní, z čehož lze snadno spočítat, že jsme vyhráli průměrně XNUMX vozů současného charakteru, tedy krátce (XNUMX den) test, ve skutečnosti jsme s výsledkem velmi spokojeni.

Letmý pohled do knihy testů dává tušit, že ani toto TDI není výjimkou, pokud jde o žízeň po oleji. Za tuto dobu jsme přidali 4 litry motorového oleje, což znamená necelý decilitr na tisícovku, ale vzhledem k povaze vozu nás to může trochu překvapit. Vzhledem k tomu, že spotřebovává relativně málo paliva, dokonce i nouzové zastávky na čerpacích stanicích jsou vzácné, což znamená, že několik tisíc mil se může stát velmi rychle. Pokud se tyto kilometry nasbírají na německých dálnicích, plynový pedál je adekvátně zatížen, stejně jako motor – a oliva odchází.

Ano, spotřeba paliva. V těchto a těch autech už mnoho let posloucháme šťastné majitele Tedea a většina z nich jezdí ve dvojicích, ano, decilitry, ale ve skutečnosti, když jsou tišší, maximálně 5 litrů na 100 kilometry. Zajímavé je, že s naším TDI není něco v pořádku, protože ukazuje průměrnou spotřebu 7 litrů na 47 kilometrů a ani v těch nejhorších podmínkách neklesla průměrná spotřeba jedné palivové nádrže pod 100 litrů na 5 kilometrů, ale mohla také sát. 18, 100 litrů na normální vzdálenost.

Protože se ale rozhodně nejedná o první TDI v rukou magazínu Avto, ze zkušenosti také víme, že u nás zaznamenaná spotřeba je při středně rychlé jízdě běžná. Také nás občas překvapí zavřená čerpací stanice a pak zjistíme, že k tomu, abyste dostali průměrných 5 litrů na 100 km, je potřeba opravdu hodně makat, soustředit se a vzdát se mnoha jízdních zásad, ale těchto 12 litrů může být jen výsledek nelidského tlaku plynu - jako naše měření.

Spustili jsme je podruhé po 50 tisícinách a zaznamenali jsme malé rozdíly, které obecně nelze nazvat výsledkem lepší mechaniky nebo většího opotřebení, protože podmínky měření jsou velmi odlišné: 18 stupňů Celsia a jednou za rok. druhé zimní pneu. Rozdíl je zhruba desetinu sekundy, ale je trochu překvapivé, že ve vyšších rychlostních stupních nebo nižších otáčkách je značný rozdíl ve flexibilitě, která se zlepšila o 2 sekundy! Je to pravděpodobně dáno lepší manévrovatelností mechaniky a jejích jednotlivých pohyblivých částí: pístů, kluzných ložisek motoru, převodovky a ložisek kol.

Nejvíc znepokojovalo „hřmění“ ze zadní části auta, ale chyba, poté, co měl každý své vysvětlení, se stala sama od sebe – když jsme vyměnili (špatně sjeté) letní pneumatiky za (nové) zimní. . Sem tam jsme také našli pár škrábanců, většinou ne naší vinou, ale nějaké také. Nejvíce problémů nám dělala spojka, a tak naše interní fotosekce narazila na minu v podobě nezvyklého hluku z převodovky a navrhla vyšetření kardiologem. Objednal jsem transplantaci nebo technicky řečeno výměnu spojky a setrvačníku.

To je vše. V knize testů je v zásadě více optimismu než pesimismu - z nějakého důvodu jsme všichni nadšení z ergonomie, některé připomínky k blinkrům ve vnějších zpětných zrcátkách (ruší v noci), některé k měkkosti brzdového pedálu, některé komentáře o dlouhé dráze spojkového pedálu. tento diesel (jako naprostá většina dieselů) se v zimě pomalu zahřívá a tím pádem pomalu vytápí interiér. Jinak jeden Petr z něj byl od začátku nadšený, další Petr nebyl dostatečně pohodlný (sportovní podvozek), Vinko byl unavený neustálým sezením ve špinavém autě, Aljosha by si dal sedačku do obýváku, Mitya zvládla zvednout kámen s čelním sklem, tak proč to udělal - něco, co si netroufá moc propagovat, Tomi ho postavil na pařez, Primozh na "obří" obrubník a Bohr tvrdí, že spotřebovává víc oleje než benzínu. Ano, čtete správně. Je dobře, že natankoval na benzínce. .

Dobře, napůl vzadu. Naštěstí bez vážných otřesů a problémů. Doufáme, že tomu tak bude i ve druhé polovině, a pokud to bude takto pokračovat, můžeme tento Golf vrátit ještě před létem. Místo jara 2006, jak bylo původně plánováno.

Vinko Kernc

Foto: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	21.202,64 €
Náklady na testovací model:	23.685,53 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,3 s
Maximální rychlost:	203 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel s přímým vstřikováním - zdvihový objem 1968 cm3 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 4000 ot./min - maximální točivý moment 320 Nm při 1750-2500 ot./min.
Přenos energie:	Motor je poháněn předními koly - 6-ti stupňová manuální převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 203 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,3 s - spotřeba paliva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1318 kg - přípustná celková hmotnost 1910 kg.
Vnější rozměry:	délka 4204 mm - šířka 1759 mm - výška 1485 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 55 l.
Krabice:	350

Naše měření

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Vlastník: 60% / Stav měřiče: 49223 km / Pneumatiky: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Zrychlení 0-100 km:	9,8s
402 m od města:	17,1 let ( 134 km / h)
1000 m od města:	31,0 let ( 171 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,1/11,0 s
Flexibilita 80-120 km / h:	8,9/11,7 s
Maximální rychlost:	202 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,4m
Tabulka AM:	40m