Super test: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 XNUMX km

Velmi dobře jsme ho poznali poté, co jsme v loňském roce strávili dva roky s tímto autem ozdobeným slovinským vozem roku. Od samého začátku se ukázalo, které stížnosti byly věcí vkusu a které trvaly až do konce. Zpočátku jsme například v noci obarvovali směrová světla ve vnějších zpětných zrcátkách (zejména ta levé, která bránila řidiči v mrknutí), ale nakonec jsme na to zapomněli. Nezapomněli jsme ale ani na příliš dlouhý pohyb spojkového pedálu. Ale přes všechny takové stížnosti jsme si na to zvykli a vzali to za své.

Asi není těžké uvěřit, že 100 tisíc kilometrů je těžké najet v rámci hranic naší země, takže je jasné, že viděl většinu (kontinentální) Evropy: Rakousko, Německo, Benelux, Francii, Itálii, Španělsko, Chorvatsko a další . Ukázalo se, že ideální stroj neexistuje; zatímco jeho sportovní sedadla byla většinou chválena, našlo se pár řidičů, kteří z nich vstávali unavení. Hodnocení ale bylo, že sedadla jsou skvělým kompromisem mezi sportovností a pohodlím, protože skvěle drží tělo a protože (většina) se na dlouhých cestách neunaví. Výrobky tohoto typu jsou v automobilovém průmyslu velmi vzácné, jak ukázal mimo jiné i náš krátký test sedačky Recar, která, i když byla jinak vynikající, nebyla výrazně lepší než ta standardní z paketu Sportline.

Pokud bychom si měli znovu vybrat, vybrali bychom si jen to: s tímto motorem a touto sadou vybavení, jen abychom přidali pár drobností: alespoň ovládání tempomatu a volantu audio systému, které nám oběma velmi chybí a pravděpodobně parkovací asistent (alespoň vzadu), protože jsme se několikrát opřeli o překážku při couvání a provádění instalatérských prací. Jednoznačně se hádáme jen kvůli barvě.

Také jsme byli bez cizí viny zraněni. Třikrát jsme zachytili dostatečně ostrý oblázek zpod kol vpředu v rychlosti dostatečně vysoké, aby to zanechalo následky na čelním skle, ale v Carglasu jsme je úspěšně odstranili. A některé oděrky vpředu a po stranách byly bezpochyby přičítány „přátelským“ řidičům na parkovištích.

V první polovině našeho testu se v knize supertestů objevovaly časté poznámky, že motor je příliš žravý, co se motorového oleje týče. A jakoby zázrakem žízeň v druhé polovině sama odezněla; olej jsme ještě pilně přilévali, ale znatelně méně. To je jednoznačně jedna z vlastností (čtyřválcových) TDI motorů Volkswagenu. Ukázalo se však, že spotřeba paliva zůstala po celou dobu testu přibližně stejná, respektive: ve druhé polovině vzrostla pouze o 0 litrů na 03 kilometrů. Existuje několik možných důvodů.

Ve druhé polovině roku jsme vybavili motor dvěma elektronickými zařízeními pro zvýšení výkonu, což mohlo být důvodem zvýšení spotřeby, ale výpočet ukázal, že během této doby zůstala spotřeba ve stejném rozmezí. Na druhou stranu, po tolika hodinách provozu motor začal mít o něco větší chuť na výkon. Ale vzhledem k tomu, že náklady rostou jen okrajově, přesnou „vadu“ je obtížné vysvětlit pouze z jednoho důvodu. Je také možné, že kvůli poznání bylo zvýšeno pouze jízdní tempo řidičů.

V každém případě z vypočtených kilometrů vyplývá, že i přesto, že jsme jezdili v širokém rozmezí – od šetrných až po velmi náročné – kilometrový nájezd zůstal po celou dobu supertestu stejný (s velmi malými odchylkami od průměru nahoru a dolů), který kdysi opět dokazuje, že všechny fantazie o fantastické spotřebě paliva motorů TDI jsou ve skutečnosti víceméně vymyšlené. I když jsme přešli na nejtypičtější Gorenskaya, nedokázali jsme ji dostat pod 5 litrů na 2 kilometry.

Možná důležitý nebo alespoň zajímavý je údaj o spotřebě paliva na dálnicích při rychlosti do 150 kilometrů v hodině; při plynulé akceleraci a menším brzdění to bylo asi 7 a při běžné jízdě asi 7 litrů na 5 km. Nyní doufáme, že jsme alespoň v nějakém kole konečně ukončili debatu o spotřebě Volkswagenu Tedeis. Ať už podnikal krátké výlety po městě nebo ujel několik tisíc mil napříč Evropou, byl to auto správné velikosti; velké jsou objemné ve městech, malé jsou příliš malé na dlouhé trasy uvnitř.

Tato třída aut spolu s Golfem jednoznačně narostla do rozměrů, které jsou rozměrově nejrozumnějším kompromisem. Když už jsme u kompromisů, byli jsme až do konce přesvědčeni, že sportovní podvozek tohoto Golfu je dokonalým kompromisem mezi odpružením pod koly a žádným nakláněním karoserie při jízdě. I zde ale platí pravidlo osobního vkusu, i když kupodivu nebyla do knihy supertestů zaznamenána jediná zmínka o nepohodlí tohoto vozu. Ani o krásném místě na silnici.

Je těžké odhadnout, kolik hodin má motor v chodu a kolik hodin má tento Golf najeto, takže jedinou podporou z hlediska délky je ujetá vzdálenost. I přes notoricky známou německou přesnost se ale nashromáždilo pár drobných „průšvihů“: cvrček začal na senzory vydávat zvuk rychlostí asi 2.000 XNUMX otáček za minutu a stropní box na brýle se zasekl a už jsme ho nemohli otevřít. Na některých místech byl zpod palubní desky slyšet tichý zvuk, jako by fungovala automatická klimatizace, ale fungovala po celou dobu bezchybně: únava řidiče a spolujezdce.

Klíč byl také opotřebován. Ten s kovovou částí složenou do plastového držáku, který má také dálkový zámek spouště. Samotný klíč nevyčníval až do konce, ale mírně vyčníval z rámu; to je bezpochyby důsledek toho, že jsme to otevírali a zavírali tolikrát, kolikrát bylo potřeba, a mnohem jednodušeji, protože jsme si s tím hráli. Vlastně z toho měl pořád dobrý pocit.

I po testu lze bezpečně říci, že brzdový pedál zůstává příliš měkký (na dávkování potřebné síly na kluzkém), že pocit z řadicí páky při řazení je špatný (na konci pohybu, hodně vyžaduje se rozhodnější tah), že jsou uvnitř na volnoběh, jsou dobře cítit podélné vibrace motoru, že motor je stále dost hlasitý, že Golf páté generace je uvnitř velmi prostorný (co se týče pocitu a měřených rozměrů), že poloha za volantem je perfektně upravená, že palubní počítač je stále nejlepší mezi konkurenty, že jízda je jednoduchá, že výkon je velmi dobrý, že stěrače velmi dobře stírají vodu, ale že špína je méně vyplavená a materiály interiéru jsou vynikající a na některých místech dokonce lepší na dotek než v novějším Passatu. Ukázalo se také, že nejméně tři záblesky směrových světel mohou být otravné a že dodatečný pohyb stěračů po několiksekundovém intervalu při mytí čelního skla je zcela zbytečný.

Kromě všeho výše uvedeného je asi jeho nejhezčí vlastností, že ani po našich 100 tisících kilometrech (a faktu, že otěže v sobě držely více než dvacet různých řidičů), nebyly uvnitř žádné vážné známky opotřebení. Když se počítadlo ujetých kilometrů na cestě z Hvaru na Mulzhawu změnilo na šest číslic a když jsme ho poté vzali na důkladné vyčištění, mohli jsme ho klidně prodat alespoň na půl kilometru.

Mnohým se to asi nebude líbit, ale je to tak. Pouze ten, kdo věří svému produktu, se rozhodne podrobit svůj vůz takovému testu. „Náš“ Golf to snášel snadno. A to je další velmi dobrý nákupní argument.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	23.447,67 €
Náklady na testovací model:	23.902,52 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	103 kW (140 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,3 s
Maximální rychlost:	203 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování nafty - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1968 cm3 - kompresní poměr 18,5:1 - maximální výkon 103 kW ( 140 k) při 4000 k / min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,7 m / s - měrný výkon 52,3 kW / l (71,2 k / l) - maximální točivý moment 320 Nm při 1750-2500 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva systémem čerpadlo-vstřikovač - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - šestistupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 hodin; III. 0,780 hodin; IV. 0,650; V. 3,640; VI. 3,450; zpátečka 7 - diferenciál 17 - ráfky 225J × 45 - pneumatiky 17/1,91 R 1000 W, valivý dosah 51,2 m - rychlost ve VI. převody při XNUMX ot./min XNUMX km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 203 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,3 s - spotřeba paliva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, čtyři příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) zadní, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1318 1910 kg - přípustná celková hmotnost 1400 670 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 75 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1759 mm - rozchod vpředu 1539 mm - rozchod vzadu 1528 mm - světlá výška 10,9 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1470 mm, zadní 1470 mm - délka předního sedla 480 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr řídítek 375 mm - palivová nádrž 55 l.

Naše měření

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlastník: 59% / Pneumatiky: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Stav měřiče: 101719 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	10,1s
402 m od města:	17,3 let ( 132 km / h)
1000 m od města:	31,4 let ( 169 km / h)
Maximální rychlost:	205 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	5,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	12,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	7,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	61,8m
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	65dB
Chyby testu:	bezchybný

Chválíme a vyčítáme

salonní prostor

pozice řidiče

kapacita

ergonomie

interiérových materiálů

palubní počítač

podvozek

dlouhý pohyb pedálu spojky

pocit na řadicí páce

špinavý háček pro otevření víka kufru

rozpoznatelný hluk a vibrace motoru uvnitř

žádný tempomat

výkon motoru při nižších otáčkách