Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 XNUMX km.

Nejprve si ale trochu osvěžme paměť. Toyota poprvé představila svůj malý městský vůz na podzim roku 1998 s 1litrovým, 3ventilovým motorem o výkonu 87 k a o rok později v Paříži. Byl to tento Yaris, který vidíte na fotografii, která šla na náš supertest na jaře 2002. Cena testovacího vozu v té době byla 2.810.708 432.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX tolarů a náš Yaris byl XNUMX XNUMX dražší než základní model.

Jelikož rádi jezdíme v pohodlí, mysleli jsme na elektrická okna, klimatizaci a rádio s CD měničem, zkrátka vše, co souvisí se základní výbavou takového auta. Aby nebyl přístup na zadní sedadlo příliš obtížný, přišly vhod zadní boční dveře. Náš Yaris byl něco, co mnoho uživatelů malých městských aut určitě chce.

Procestovali jsme s ním téměř celou Evropu. Ačkoli někteří uživatelé tohoto auta byli před dálkovými cestami trochu skeptičtí ve smyslu: „Je to opravdu vhodné na tak dlouhou cestu (do Paříže, na Sicílii, do Španělska)? Vydrží to? Bude to dostatečně pohodlné? "Nakonec se ukázalo, že riskovali nespravedlivě."

Když teď listujeme v kontrolní knize, kam jsme zaznamenávali všechny postřehy a názory, skóre po každém, i tom nejdelším, bylo velmi dobré. „Překvapuje mě motor, který je nervózní a má malou spotřebu, stejně jako pružný interiér,“ píší často komentáře.

Tak to opravdu je. Yaris totiž patří mezi vozy nižší třídy, které mají ve Slovinsku nejsilnější zastoupení (jeho konkurenty jsou Clio, Corsa, Punto, C3 a zbytek firmy) a jeho centimetry jsou slušně využity. To je vidět již zvenčí: kola jsou posunuta do krajních bodů karoserie a mají celkovou délku 3.615 XNUMX mm, což je samozřejmě jedna z hlavních předností Yarisu v městských zácpách a věčném nedostatek volného místa. parkovací místa.

Opakovaně jsme zdůrazňovali, že je flexibilní a zvládnutelný, a právem, že to děláme znovu. Zaujal nás přesný volant (který je u tříramenného volantu dokonce trochu sportovní) a podvozek, který byl dostatečně pohodlný, ale ne příliš měkký na to, aby projížděl řadou rychlých zatáček.

Vinko Kerntz jednou v sekci Druhý názor napsal: „Vzhledem k hbitosti a spolehlivé ovladatelnosti batolete je jízda s Yarisem zábavná, baví mě háčkování ve městě i mimo něj a jezdil bych s ním klidně a bez zášti. do Mnichova."

Na dlouhé vzdálenosti se naše riziko opravdu vyplatilo. Loni v létě nás stezka zavedla přímo do Zaragozy uprostřed španělské pouště. Jezdili jsme tam a zpět bez problémů a překvapivě svěží. Jeli jsme 2.000 XNUMX kilometrů ze Slovinska jako celku, přes Itálii, Francii a samozřejmě Španělsko a pak zpět.

Se všemi vašimi zavazadly za týden! Navzdory 1litrovému motoru vykazoval Yaris dobrou cestovní rychlost a mírný kilometrový výkon plynu osm litrů na sto kilometrů (s ohledem na zatížení cestujících, zavazadel a poměrně silné sešlápnutí plynového pedálu).

Pochválit můžete i prostornost, přestože je navenek malá. Sedadla byla pohodlná a dostatečně široká a u dveří i uprostřed byl dostatek místa pro lokty. Přední část Yarisu sedí opravdu královsky, ani náš obr Peter Humar, který je k autům nemilosrdný, když narazí hlavou na střechu, si nestěžoval.

Našel dostatek místa pro hlavu a kolena. Pokud tedy hledáte malé auto pro velké řidiče, myslete na to. Všichni v něm seděli dobře vepředu – od velkých po malé, každý si mohl nastavit sedadlo i volant po svém.

Na zadní lavici je to ale trochu jinak. Ve spodní části má kolejnice, které lze vysunout dopředu a zvětšit tak kufr na 305 litrů, což ocení každý, kdo cestuje daleko a potřebuje více místa. ale pokud to nestačí, Yaris vám umožní přepnout zadní lavici a zavazadlový prostor se zvětší ze základních 205 litrů na slušných 950 litrů.

Samozřejmě s posunutou lavicí dopředu není mnoho místa pro nohy cestujících, kteří budou vzadu mnohem stísněnější než vpředu. I když jsme lavici zatlačili úplně dozadu.

Zpočátku šedý a neplodný (příliš tvrdý, levný ...) plast na palubní desce a obložení se nám za poslední dva roky stal známějším. Kritika ustoupila chvále. Plast je dnes stejný, jako když Yaris najel jen tisíc mil, jen pach nového auta zmizel a objevil se malý, sotva znatelný škrábanec. A to je způsobeno naší trapností. Na tom samozřejmě záleží.

Vůz si skutečně zachoval svůj původní vzhled do takové míry, že po důkladnějším vyčištění i takový odborník, který hodnotí ojetá auta, bude jistě oklamán a prodá mu Yaris jako dvouletý vůz s najetými kilometry 30.000 XNUMX km.

I z toho důvodu, že takové plasty a kvalitní výrobky jsou velmi praktické na čištění. Prach setřete vlhkým hadříkem a auto je jako nové! Japonci už věděli, proč byl do Yarisu instalován takový plast. Nikde neprasklo ani nevybledlo, což opět svědčí o kvalitě interiérových materiálů.

V interiéru je ještě jeden rys, který zvláště ženy oceňovaly po celou dobu zkoušek. Mluvíme o zásuvkách, zásuvkách, kapsách a policích, kam dáváme drobné předměty, a ženy jich mají obvykle alespoň jednou více než muži.

Někteří byli ze senzorů méně nadšení. Jsou digitální a instalované uprostřed palubní desky, aby je viděl pouze řidič. Ztratili jsme ze zřetele skutečnost, že dobrý palubní počítač nám ukáže, kolik kilometrů můžeme ještě ujet s aktuálním množstvím paliva. Místo toho se poslední řádek na stupnici palivoměru rozsvítil jen nepatrně neznatelně, když byla aktivována rezerva.

Jinak štěstí nebylo vždy určeno pro Yarise. Několikrát jsme mu navlékli nárazníky a těsně před koncem supertestu na něj někdo velmi žárlil, protože na něm na nás čekaly klíčové značky. Když byla vzdálenost do Ravbarkomandu pouhých 38.379 XNUMX kilometrů (loni v květnu), odpoledne zasáhla Ravbarkomandu bouřka s krupobitím.

Lak nebyl nijak poškozen, byl jen lehce opotřebovaný, což řemeslníci rychle opravili a zůstaly jen tři sotva znatelné promáčkliny. V 76.000 XNUMX km jsme to tvrdě narazili na kraj silnice (k životu patří i nehoda, což znamená, že náš supertest je životně důležitý), ale na autoservisu to bylo opraveno tak, že to stále funguje. Díky tomu nedocházelo k rezivění ani nepříjemnému chvění, drnčení ve spojích a podobně.

Celkově Yaris působil velmi dobrým dojmem, protože v jeho designu byly evidentně zohledněny všechny důležité maličkosti, což v konečném důsledku znamená, že uživatel auta nemá kromě běžné údržby žádné nepříjemné opravy. Nenašli jsme v něm nic kontroverzního, žádné chronické vady, žádné nemoci.

Nedlouho předtím, než jsme jej rozebrali s mechanikou Toyota, jsme ho naposledy vzali na rozchod na RSR Motorsport, kde měření (87 koní při 2 otáčkách za minutu) ukázalo, že motor je plně funkční i na 6.073 kilometru. Pak jsme s ním šli na komplexní prohlídku.

Měření výfukových plynů prokázala vynikající výsledky, což svědčí o dobrém spalování a zůstává účinným katalyzátorem. Kontrola podvozkových sestav prokázala vynikající stav, nebyly nalezeny žádné mezery ani stopy nadměrného opotřebení. Stejné je to se spodní částí auta. Žádné známky koroze, kromě několika na výfukovém systému. Nebylo počasí ani nic podobného, ​​což by naznačovalo bezprostřední potřebu výměny.

Pouze test zadního nárazu ukázal mírnou odchylku od ideální hodnoty. Zatímco přední dvojice (levé a pravé tlumiče) fungovala téměř stejně, účinnost pravého zadního byla poněkud oslabena. V každém případě práce posledního páru tlumičů zůstala v rámci stanovených norem.

Výborné jsou i brzdy. Rozdíl v účinnosti brzdění na přední nápravě byl 10%, na parkovací brzdě - 6% a na zadní - pouze 1%. Celková účinnost brzd tak byla 90 %. Technickou kontrolu jsme tedy také provedli bez problémů a připomínek.

Naše malé riziko se ukázalo být tak vynikající, s jasným A! Tato technologie funguje bezchybně a potvrzuje pověst, kterou si Toyota pro své uživatele vybudovala. Při měření okem si tedy troufáme tvrdit, že auto bude opět moci bez problémů uběhnout tolik kilometrů. Yaris stěží mohl požádat o lepší uznání. No, také si to zasloužil!

Měření výkonu

Měření výkonu motoru provedla společnost RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Zjistili jsme, že po 100.000 64 kilometrech motor stále běží na plný výkon. Naměřili jsme 1 kW neboli 87 hp. při 2 ot./min. Ve skutečnosti je to ještě o něco více, než je u nového stroje uvedeno v továrně. Tovární údaje - 6.073 kW nebo 63 XNUMX hp. při XNUMX ot./min.

Od oka k digitálnímu mikrometru

Yaris se celou dobu choval unaveně, ale jen proto, že jsme ho často nemyli; stříbrná barva je na nečistoty velmi citlivá. Mechanika, ve skutečnosti všechny mechanické části podléhající opotřebení, byly skvělé.

Dny výměny rozvodového řetězu vačkového hřídele každých 45 kilometrů na Yugasu (15.000 100.000) jsou jasně za námi a s mikroskopem, jako je tento, je také jasné, kde má Toyota po celém světě takovou spolehlivost. Pokud by byly součásti motoru naší supertestovací Toyoty vymazány a omyty, mohly by nám být bezpečně prodány za nové. ... nebo alespoň pro nevyužité. Určitě ne přes XNUMX XNUMX mil.

Některou z mechanik jsme vyhodnotili pouhým okem: kotouč spojky vykazoval známky normálního nebo rovnoměrného opotřebení, bez spálených částí, a jeho tloušťka vystačila na polovinu naší supertestní kvóty najetých kilometrů. Je to úplně stejné s brzdami: žádné nadměrné opotřebení, žádné praskliny, žádné známky přehřátí. I tloušťka cívek zůstala hluboko v přijatelných mezích.

Vlastně nás ještě více zajímal motor. Skutečnost, že během 100.000 XNUMX mil nespadla ani kapka oleje, ještě není známkou bezpečnosti, ale jen dobrým těsněním. Co je pod hliníkem? Srazili jsme ho shora, abychom zjistili známky opotřebení převodky řízení. Vačkové hřídele jsme našli bez prasklin, byly vidět pouze stopy vaček, což je podle Toyoty normální. Řetěz není napnutý, napínáky řetězu jsou ve výborném stavu.

Možná ventily? Spalovací procesy, včetně velkých teplotních rozdílů, zanechaly stopu. Ventily ale urazí jen něco málo přes polovinu vzdálenosti, což by v plastové podobě znamenalo dalších 75.000 XNUMX kilometrů, a zatím nebyla vyžadována žádná zvláštní údržba, přestože se na nich nahromadilo určité množství nečistot.

Poslední možností opotřebení během životnosti jsou válce a písty: opotřebení a ovalita. Továrna umožňuje ovalitu do jedné desetiny milimetru a my jsme naměřili 4 setiny nahoře a 3 setiny dole. Takže ani polovina.

Průměr válce: tovární velikost 75 milimetrů, maximální tolerance je o 13 tisícin větší než tato velikost a v motoru našeho Yarisu jsou válce o 3 tisíciny větší než základní velikost. V místním jazyce: motor není nový, ale je někde v první třetině životního cyklu očima operátora.

Tato recenze uklidnila techniky ve sprše. Ne vždy jsme se chovali k mechanikům jako k dobrým řemeslníkům, ale Yaris stále neoplácel nadměrným opotřebením nebo nepředvídanými zraněními. Takže se nedivím, že tento Yaris prodali známému kupci, než jsme tento článek napsali v redakci.

Vinko Kernc

Druhý názor

Alyosha Mrak

Na začátku supertestu jsem s Yarisem odcestoval na Sicílii. Posunul jsem pohyblivou zadní lavici přímo na přední sedadla, nacpal stan, spacáky a cestovní tašky do kufru, celou cestu vyhrnul klimatizaci a dva dny jsem si užíval jízdu po italské dálnici. Snadné použití, ostrý 1litrový motor, skromná spotřeba a ovladatelnost mi okamžitě přirostly k srdci. Nakonec jsme ho s přítelkyní ocenili: navzdory jeho skromné ​​velikosti dostal ve škole A!

Borut Omerzel

Užíval jsem si dítě jen tři dny, ale za tu dobu jsem s přítelem procestoval 2780 XNUMX mil. Je tu celkem pohodlně pro dva (plus děti do pěti let), veselé a ne příliš chamtivé. Doporučuji pro městskou a příměstskou jízdu, takže jako druhé auto, pokud si můžete dovolit dvě. Pochvalu si zaslouží také automatická klimatizace a pětidiskový automatický podavač, který je zabudovaný přímo v palubní desce pod rádiem. Ne, není co kritizovat.

Vinko Kernc

Už je to docela dlouho, co jsem naposledy seděl v Yarisu, což je možná nejlepší pro nezapomenutelný zážitek. Řekl bych, že dost malé auto. Navenek beruška, ale když do ní nasednete a ujedete pár kilometrů, zapomenete, že ta „věc“ má sotva více než tři a půl metru na délku a naše výkonná testovací utilitaria Toyota je dostačující na to, aby ji unesla dlouho. výlety. , nejen ve městě.

V tomto případě je žádoucí pouze větší palivová nádrž. Ostatně všechny důležité slovinské pumpy a přibližné vzdálenosti mezi nimi jsou známy zpaměti, ale mezi Vinkovci a Bělehradem nejsou nejlepší, a proto se neopatrný člověk může problému „zbavit“.

Tomažský jeřáb

Po více než pětině ze 100.000 XNUMX mil se mi Yaris jen vlezl pod kůži. Malé, agilní vozidlo, ideální pro jízdu po městě i pro dlouhé cesty. Navzdory vzhledu nabízí mnohem více zavazadlového prostoru, než byste si mohli představovat. Kontrolovány.

Zpočátku je to trochu neobvyklý dojem kvůli tvaru senzorů, který se ukázal jako velmi užitečný, protože cestující nevidí rychlost, a proto zbytečně „nedráždí“ řidiče ... Kvůli údajně překročení rychlosti ...

Matevž Koroshec

I když se v naší supertestové flotile objevil malý Yaris, zajímalo mě jen, jestli opravdu vydrží všech 100.000 XNUMX kilometrů. Naše supertestové kilometry nejsou srovnatelné s kilometry běžného uživatele, přestože mluvíme o Toyotě. Již v prvních měsících bylo jasné, že jeho úkol bude ještě obtížnější.

Vzhledem k jeho malým rozměrům, které je dáno jeho snadným použitím v městském prostředí, jsme s ním příliš často necestovali, i když musím přiznat, že těch pár cest do zahraničí, které jsem s ním absolvoval, bylo velmi příjemných. To znamená, že Yarisové většinou pracovali jako zatraceně užitečné městské auto.

Také klade další důraz na některé další součásti motoru, zejména na startér, brzdy, spojku a v neposlední řadě na převodovku. Ale na konci supertestu, když jsem se do toho naposledy dostal a šel měřit, vše fungovalo naprosto bezchybně. Startér odvedl svou práci, spojka nevykazovala žádné opotřebení a převodovka při řazení dále vydávala svůj výrazný „klonk klonk“. Přesně jako první den.

Primoж Gardel .n

Lehké nohy kolem. Roztomilé, krásně tvarované batole, ideální na víkendové výlety nebo rychlé „surfování“ po městě. Prostorný interiér překvapí vnějšími rozměry. Nepravidelný motor, výjimečně dobrá ovladatelnost a pohodlná poloha na silnici a bohaté příslušenství jsou důvody, proč si Yaris snadno zamilujete od první jízdy.

Peter Humar

Malý Yaris splnil pověst, na které Toyota v posledních letech vybudovala svoji strategii. Mluvím samozřejmě o spolehlivosti, která dítě nezklamala na celých 100.000 20 XNUMX mil. Skutečnost, že je téměř o XNUMX centimetrů kratší než konkurence, mi příliš nevadí, protože malý vzhled převažuje nad dobrou flexibilitou a použitelností v interiéru. Toyota, sklop hlavu.

Dušan Lukič

Přiznám se, sám jsem pochyboval, že tak malé a poměrně levné auto zvládne bez problémů ujet sto tisíc mil. Ne proto, že bych pochyboval o jeho mechanice, ale spíše proto, že většinu kilometrů po městě nashromáždil v rukou různých řidičů. Navíc by bylo celkem logické, kdyby se v plastu objevili cvrčci, kteří by deaktivovali nějakou maličkost, například kliku nebo vypínač. A já čekal a čekal a čekal a čekal. ...

Zajímalo by mě, jak málo problémů může mít muž s autem. Jako bývalý majitel auta stejné třídy jsem zvyklý na více služebních návštěv a především na lepší poznávání letů a kilometrů auta. Yaris však byl na konci supertestu téměř ve stejném stavu, v jakém jsme ho vzali.

Dobrá myčka aut (včetně suchého čištění interiéru, trochy spreje na regeneraci plastů a podobných triků) pravděpodobně udělá ze super testovaného Yarise prakticky nové auto. Když k tomu všemu přidáte zábavu, kterou městskému davu nabízelo, s malými vnějšími rozměry, hbitostí a živým motorem, mrzí mě, že se musel rozloučit.

Boyan Levich

Malý zvenčí, velký uvnitř. ve společnosti Yaris máte pocit, že sedíte v chladnějším autě větším, než ve skutečnosti je. Výjimkou je kufr, který rozhodně není určen pro rodinné cestování. Motor si také zaslouží veškerou pochvalu: málo spotřebovává, solidně zrychluje a ve vysokých otáčkách se netřepe jako sekačka. Ano, stojí to za to!

Petr Kavchich

Foto Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	11.604,91 €
Náklady na testovací model:	12.168,25 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	63 kW (86 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,1 s
Maximální rychlost:	175 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,0 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 75,0 × 73,5 mm - zdvihový objem 1299 cm3 - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 63 kW (86 l.s.) při 6000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 14,7 m/s - měrný výkon 48,5 kW/l (66,0 k/l) - maximální točivý moment 124 Nm při 4400 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - vícebodové vstřikování paliva .
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 5ti stupňová manuální převodovka - I převodový poměr 3,545; II. 1,904; III. 1,310 1,031 hodin; IV. 0,864 hodin; V. 3,250; 3,722 zpátečka – 5,5 diferenciál – 14J × 175 ráfky – pneumatiky 65/14 R 1,76 T, valivý obvod 1000 m – rychlost na 32,8 při XNUMX ot/min XNUMX km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,1 s - spotřeba paliva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, podélné vedení, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvoukolové brzdy, přední kotouč ( nucené chlazení, zadní) buben , mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - volant s hřebenem a pastorkem, posilovač řízení, 3,2 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 895 1350 kg - přípustná celková hmotnost 900 400 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 70 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1660 mm - rozchod vpředu 1440 mm - rozchod vzadu 1420 mm - světlá výška 10,4 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1370 mm, zadní 1400 mm - délka předního sedla 500 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr řídítek 370 mm - palivová nádrž 45 l.

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Pneumatiky: Bridgestone B300 Evo / Stav tachometru: 100.213 km
Zrychlení 0-100 km:	11,8s
402 m od města:	18,2 let ( 123 km / h)
1000 m od města:	33,7 let ( 153 km / h)
Maximální rychlost:	173 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	6,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	9,9 l / 100 km
zkušební spotřeba:	7,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	46,4m
Tabulka AM:	43m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB
Chyby testu:	bezchybný

Chválíme a vyčítáme

mladistvý vzhled, zajímavé ráže

bohaté vybavení

živý motor

přesná převodovka

pozici na silnici

podélně pohyblivá zadní lavice

mnoho krabic a krabic

zpracování

malý kufr

šedý (obyčejný) interiér

tvrdý plast

airbag spolujezdce není odstraněn

palubní počítač nemá žádné informace o dojezdu