Subaru XV - městský tulák
Městské crossovery stále více tlačí na trh. Vlastní verzi připravilo i Subaru, známé vozy 4×4. Auto vytvořené na základě akce je primárně navrženo tak, aby poskytovalo pohodlí při cestování.
Něco mi na linii tohoto vozu připomíná Ford Focus. Ducha tohoto modelu však definují dvě slova – Urban Adventure. A dobrodružství napovídá světlá výška zvýšená na 22 cm, stejně jako obložení podběhů a prahů a také dvoubarevné nárazníky. V případě této značky s pohonem všech kol není co zmiňovat – ostatně je to její vizitka.
Vyšší světlá výška poskytuje jezdci nejen vyšší polohu sedu pro lepší výhled, ale také vyšší sedáky, což zase usnadňuje nastupování a vystupování. Komfort jízdy by měl zlepšit i vyšší kyčelní bod a také zádová opěrka, která se lépe přizpůsobí přirozené křivce zad a jejich zakřivení u volantu. Vylepšena byla zejména podpora horní části páteře řidiče.
Přizpůsobení vozu pro přežití v městské džungli zahrnuje: problém dveří, které byly navrženy tak, aby umožňovaly snadný vjezd i na velmi úzká parkoviště, kde obvykle není možné dveře úplně otevřít.
Salon má kvalitní materiály, tradiční výzdobu a funkčnost. Máme tu velkou odkládací schránku pod středovou konzolou a jednu navíc v tunelu mezi předními sedadly. Vejde se do nich spousta drobností, tím spíše, že jsou zde prvky jako držáky na propisky, parkovací karty nebo mince.
V horní části středové konzoly máme velký, barevný displej palubního počítače a ve středu konzoly je velké místo pro audiosystém nebo multimediální systém s navigací na 4,3palcové barevné obrazovce. . .
Zadní sedadlo je navrženo tak, aby poskytovalo více místa pro cestující na zadních sedadlech, a když žádné není, opěrky hlavy se sklopí nízko.
Vůz má zavazadlový prostor o objemu 310 litrů nebo 380 litrů. Budeme mít více místa, pokud rezervu vykopneme a nahradíme ji opravnou sadou.
Pohon všech kol je u vozů Subaru standardem. V novém modelu firma nabízí dokonce dvě taková řešení. U manuálních převodovek se jedná o viskózní spojovací systém, který rozděluje točivý moment na polovinu na každé nápravě. Pokud se kola jednoho z nich začnou protáčet, přenese se více výkonu na druhou nápravu. Vozidla s převodovkou Lineatronic jsou naopak vybavena systémem MP-T s lamelovou spojkou, která rozděluje pohon mezi nápravy v poměru 60:40. Systém sleduje jízdní podmínky a podle potřeby posílá více točivého momentu na zadní kola.
Nabídka motorů zahrnuje tři jednotky typu boxer – dvě benzinové a turbodieselové. Nejmenší a nejslabší má objem 1,6 litru, výkon 114 koní. a maximální točivý moment 150 Nm. Druhý nejsilnější - dvoulitrový zdvihový objem vymáčkne 150 koní. a maximální točivý moment 196 Nm. Zatímco prvnímu trvá zrychlení vozu na 13,1 km/h 100 sekundy, druhému 10,5 sekundy. Nejedná se však o nejrychlejší verzi. Dvoulitrový turbodiesel o výkonu 147 koní a maximální točivý moment 350 Nm. Tento motor dokáže zrychlit na 100 km/h za pouhých 9,3 sekundy. Mimochodem, turbodiesel je nejhospodárnější. Spotřeba paliva této verze je v průměru 5,6 l/100 km, přičemž slabší benzinový motor spálí 5,8 l a výkonnější o 0,1 l více.
Benzínové motory jsou k dispozici nejen s manuálními převodovkami (méně pětistupňové a více šestistupňové), ale také s bezstupňovou automatickou převodovkou Lineartronic, která se v režimu sekvenčního řazení dokáže chovat i jako šestistupňová manuální převodovka.
Vznětové motory jsou spojeny pouze se šestistupňovou manuální převodovkou. Všechny motory jsou vybaveny systémem Auto Start Stop, který lze deaktivovat.
To je jen jeden z mnoha elektronických asistenčních systémů řidiče. Máme tempomat, kontrolu trakce TCS, Vehicle Dynamics Control (VDC), Hill Start Assist, Hill Start Assist, automatické stěrače a světla. Pasivní bezpečnost zajišťuje 7 airbagů, dále skládací pedály a sloupek řízení pro případ nehody.
Premiéra na trhu je naplánována na začátek roku 2012.
