Recenze Subaru XV 2021

Subaru se pro Austrálii vždy hodilo.

Od 90. let, kdy se značka prosadila svými rallyovými modely Impreza a Liberty, se trvalá přitažlivost Subaru vyrovnala tvrdým australským podmínkám a outdoorovým nadšencům.

Vozy jako Forester a Outback upevnily pozici značky mezi SUV dříve, než SUV byla něčím výjimečným, a XV je logickým rozšířením řady Impreza, které krásně zapadá do nabídky kombi značky se zdvižným pohonem a pohonem kol.

Od uvedení XV uběhlo už několik let, takže může jeho nejnovější aktualizace z roku 2021 udržet boj v prosperujícím a notoricky konkurenčním segmentu proti mnoha novým rivalům? Prohledali jsme celý sortiment, abychom to zjistili.

2021 Subaru XV: 2.0I pohon všech kol
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0L
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	7 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$23,700

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Klíčem k zábavnosti a dobrodružnosti XV je možná fakt, že to vlastně vůbec není SUV. S největší pravděpodobností se jedná o zvýšenou verzi hatchbacku Impreza a to je její zásluha.

Je to jednoduché, ale robustní, roztomilé a přesto funkční a opravdu všechno, co mnoho spotřebitelů hledá, když přijde na malé SUV XNUMXxXNUMX. Nejen, že tato filozofie designu (zvedání dodávek a poklopů spíše než stavba „SUV“) zapadá do produktové řady Subaru, ale světlá výška, plastové obložení a odolné slitiny naznačují možnosti pohonu všech kol, které se skrývají pod nimi.

Pro model 2021 se toho změnilo jen málo, model XV dostal nedávno přepracovanou mřížku chladiče, aktualizovaný přední nárazník a novou sadu litých kol. Řada XV je k dispozici také v zábavném barevném schématu, o kterém Subaru doufá, že mu pomůže získat více hlasů od mládeže. Jako bonus navíc není za žádnou z barevných variant účtován žádný příplatek.

Solidně vypadající litá kola naznačují skryté schopnosti pohonu všech kol (obrázek: 2.0i-Premium).

Interiér modelu XV pokračuje v zábavném a dobrodružném tématu, přičemž typický robustní designový jazyk Subaru se výrazně liší od jeho konkurentů. Mým oblíbeným prvkem byl vždy nárazníkový volant, který se díky koženému obložení skvěle drží v rukou, ale nechybí ani pěkné měkké polstrování na všech dveřích a velká sedadla s pěknou oporou a designem.

I když se nám líbí, jak velká a jasná je hlavní 8.0palcová obrazovka, pokud Subaru něco pokazí, je to vytížená celá kabina. Vizuální útok tří obrazovek mi přijde zbytečný, a i když to kolo miluji, je také kompletně ozdobené tlačítky a přepínači s poněkud matoucím označením.

Kožený volant se dobře drží v rukou (obrázek: 2.0i-Premium).

Jde však o atraktivní, zábavný a mezi malými SUV ojedinělý design. Minimálně fanoušci Subaru to určitě ocení.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

V některých ohledech je XV velmi působivé, pokud jde o praktičnost interiéru, ale v jiných ohledech je zklamáním.

Přední sedadla nabízejí spoustu místa nastavitelného pro dospělé, a přestože je výchozí výška sedadel velmi vysoká, stále je zde spousta místa pro hlavu a nastavení, s další výhodou velmi působivé viditelnosti na silnici pro tak malé SUV.

Přední sedadla nabízejí dostatek místa pro dospělé s dobrým nastavením (obrázek: 2.0i-Premium).

Jak již bylo zmíněno, dveře, přístrojová deska a převodový tunel jsou vyrobeny z měkkých materiálů a cestující na předních sedadlech také dostanou ne méně než čtyři porty USB v každé třídě kromě základní verze 2.0i, obrovskou zásuvku na středové konzole, praktickou velkou láhev držáky ve středu s odnímatelnou přepážkou, malá přihrádka pod klimatizační jednotkou, ve které je také 12V zásuvka a pomocný vstup, a jeden velký držák na láhve ve dveřích s malou přilehlou nádobou.

Překvapení přichází na zadních sedadlech, která nabízejí dostatek místa pro hlavu a kolena pro mého obzvláště vysokého přítele. Segment malých SUV málokdy nabízí takový prostor, ale za svým vlastním (182 cm vysokým) sedadlem jsem měl dostatek místa pro kolena a slušnou výšku nad hlavou, i když třídy Premium a S měly střešní okno.

Zadní sedadla nabízejí dostatek místa pro hlavu a kolena i pro velmi vysoké cestující (obrázek: 2.0i-Premium).

Zadní pasažéři získají sklopnou loketní opěrku s držáky na láhve, malý držák na láhve ve dveřích a kapsy na opěradlech sedadel. Čalounění sedadel je stejně dobré jako vpředu a šířka zadních sedadel je znatelná, ale prostřední sedadlo trpí vysokým tunelem převodovky pro usnadnění systému AWD a chybí nastavitelné větrací otvory nebo výstupy. pro cestující vzadu.

Konečně jednou ze slabin XV je množství nabízeného zavazadlového prostoru. Objem kufru je 310 litrů (VDA) u nehybridních verzí nebo 345 litrů u hybridních variant. To není špatné ve srovnání s menšími lehkými SUV, ale rozhodně ponechává prostor pro zlepšení, pokud jde o hlavní rivaly kompaktních SUV XV.

Objem kufru 310 litrů (VDA) (na obrázku: 2.0i-Premium).

Prostor lze zvětšit na 765 l nehybridní nebo 919 l hybrid se sklopenými sedadly (opět nic moc) a hybridní model přijde o náhradní pneumatiku pod podlahou a místo toho vám zůstane velmi kompaktní sada na opravu defektu.

Jednou ze slabých stránek XV je množství nabízených zavazadel (obrázek: 2.0i-Premium).

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Cenová strategie Subaru je zajímavá. Vstupní modely zpravidla stojí nad konkurenty, ale výrazně pod nimi. Pro rok 2021 bude mít řada XV čtyři varianty, z nichž dvě jsou k dispozici s možností hybridního pohonu.

Základní XV 2.0i (29,690 26,600 $) se řadí nad základní Hyundai Kona (27,790 25,990 $), Kia Sportage (XNUMX XNUMX $) a Honda HR-V (XNUMX XNUMX $). Mějte na paměti, že řada XV je standardně vybavena pohonem všech kol, což představuje zvýšení nákladů, ale špatnou zprávou je, že doporučujeme základní XV zcela ignorovat.

XV je vybaveno halogenovými světlomety (obrázek: 2.0i-Premium).

Základní 2.0i přichází se 17palcovými litými koly, 6.5palcovým multimediálním dotykovým displejem s kabelovým Apple CarPlay a Android Auto, 4.2palcovým ovládacím panelem a 6.3palcovým funkčním displejem, základní klimatizací, jedním USB portem, základními látkovými sedadly, halogenem světlomety, standardní tempomat a některé další základní prvky výbavy. Nejen, že je toto auto jediné s jednodušší multimediální obrazovkou, ale hlavně mu chybí jakákoliv z vynikajících bezpečnostních sad EyeSight od Subaru.

Výchozím bodem vaší cesty XV by tedy mělo být 2.0 l za cenu od 31,990 2.0 USD. 8.0iL vylepšuje interiér, včetně oslnivé XNUMXpalcové multimediální obrazovky, vylepšeného obložení interiéru prémiovými látkovými sedadly a koženým volantem, dvouzónové klimatizace, dalších USB portů a adaptivního tempomatu jako součásti bezpečnostního systému EyeSight. . lux.

XV obsahuje oslnivou 8.0palcovou multimediální obrazovku (obrázek: 2.0i-Premium).

Další na řadě je 2.0i-Premium za 34,590 XNUMX $, který přidává posuvné střešní okno, vyhřívaná boční zrcátka, vestavěnou navigaci, přední kameru a kompletní bezpečnostní balíček s monitorováním mrtvého úhlu, varováním o příčném provozu vzadu a zadní kola. automatické nouzové brzdění. Tato varianta nyní představuje nejlepší poměr ceny a kvality, protože nabízí celou řadu bezpečnostních prvků, které byly dříve dostupné pouze u vozů vyšší třídy za nižší cenu.

Tím se dostáváme k nejvyšší výbavě 2.0iS s MSRP 37,290 18 USD, která přidává LED světlomety s automatickými dálkovými světly, boční kameru, kožené čalounění interiéru s prodlouženým prémiovým čalouněním a chromovaným lemováním, boční zrcátka s automatickým sklápěním. , kůží čalouněná sedadla s vyhřívanými předními sedadly a elektricky nastavitelným sedadlem řidiče v osmi směrech, XNUMX palcová litá kola a vylepšená funkčnost systému pohonu všech kol.

A konečně, 2.0iL a 2.0iS lze vybrat s možností hybridního pohonu „eBoxer“ za doporučenou cenu 35,490 40,790 USD, respektive 2.0 XNUMX USD. Odrážejí specifikace jejich sourozenců XNUMXi přidáním stříbrných exteriérových akcentů a systémem varování chodců. Také nahradili kompaktní náhradní pneumatiku sadou na opravu defektu kvůli přítomnosti lithium-iontového akumulátorového systému pod podlahou kufru.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 6/10

XV má nyní v Austrálii dvě možnosti pohonu. Jedním z nich je benzinový motor o objemu 2.0 litru, nyní s o něco větším výkonem, a hybridní verze stejného uspořádání s elektromotorem uloženým v plynule měnitelné převodovce. V řadě XV není žádná manuální volba.

XV má nyní v Austrálii dvě možnosti pohonu (obrázek: 2.0i-Premium).

Modely 2.0i poskytují 115 kW/196 Nm, zatímco hybridní verze dodává 110 kW/196 Nm z motoru a 12.3 kW/66 Nm z elektromotoru. Všechny možnosti jsou s pohonem všech kol.

Hybridní systém pohání lithium-iontová baterie pod podlahou zavazadlového prostoru a v praxi funguje trochu jinak než oblíbený systém Toyoty.

Hybridní systém je napájen lithium-iontovou baterií pod podlahou zavazadlového prostoru (obrázek: Hybrid S).

Jsme si jisti, že fanoušci Subaru budou zděšeni, když zjistí, že větší 2.5litrový zážehový motor Forester (136 kW/239 Nm) verze XV nebude v dohledné době dostupný v Austrálii.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Hybridní varianta zde není tak dobrá, neboť i podle oficiálních údajů ušetří jen zanedbatelné množství paliva.

Oficiální/kombinovaná hodnota pro varianty 2.0i je 7.0 l/100 km, zatímco hybridní varianty ji snížily na 6.5 ​​l/100 km.

V praxi se to na mém testu jen zhoršilo. Za podobných jízdních podmínek několik set kilometrů během týdne vyprodukoval nehybridní 2.0i-Premium 7.2 l/100 km, zatímco hybrid ve skutečnosti spotřeboval více paliva 7.7 l/100 km.

Za zmínku stojí, že hybrid budeme používat ještě tři měsíce v rámci dlouhodobého městského testování. Znovu zkontrolujte, zda můžeme toto číslo zúžit na něco bližšího tomu, co nám bylo řečeno v nadcházejících měsících.

Všechny varianty XV mohou jezdit na základní bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 91, zatímco varianty 2.0i mají palivové nádrže o objemu 63 litrů, zatímco hybridy používají nádrž o objemu 48 litrů.

jaké to je řídit? 8/10

Ať si vyberete kterékoli XV, získáte velmi pohodlné a snadno ovladatelné malé SUV a zážitek z jízdy se s letošními aktualizacemi jen zlepšil.

Nově přepracované přední odpružení a vysoká světlá výška XV činí tento balíček více než schopným zvládnout vše, co na něj předměstí mohou hodit. Tohle je ten druh auta, který se vysmívá zpomalovačům a výmolům.

Řízení je dostatečně lehké na to, aby bylo pohodlné, ale zároveň poskytuje dostatek zpětné vazby, aby zůstalo pod tlakem, a neustále zapnutý systém pohonu všech kol zajišťuje neustálý pocit bezpečí v zatáčkách a dokonce i na volně uzavřeném nebo mokrém povrchu.

Ať si vyberete kterékoli XV, získáte velmi pohodlné a snadno ovladatelné malé SUV (obrázek: 2.0i-Premium).

XV má větší věrohodnost SUV než téměř jakékoli jiné auto ve své třídě a má alespoň dostatek schopností, aby se z něj stal důstojný společník při hledání těch neuzavřených kempů nebo vyhlídek.

Kde to není tak dobré, jsou možnosti motoru. Brzy přejdeme na hybrid, ale standardní 2.0litrový motor není dostatečně výkonný na relativně těžké malé SUV s přidanou zátěží pohonu všech kol a je to znát. Tento motor nemá takový výkon jako jeho konkurenti s turbodmychadlem a je velmi svižný, když je pod tlakem.

Zážitku moc nepomáhá ani převodovka CVT na omak z gumy, která nejlépe funguje v zastavovacím provozu. Snažit se řídit toto auto s větší energií vám ubírá zábavu.

Hybrid XV se od jízdy příliš neliší (obrázek: Hybrid S).

Na rozdíl od hybridních alternativ Toyoty se hybrid XV příliš neliší od jízdy. Jeho elektromotor nemá dostatek výkonu na to, aby se dostal do otáček, ale pomáhá při zrychlování a doběhu, aby ubral část zátěže motoru. XV také nemá hybridní ukazatel jako Toyota, takže je mnohem těžší pochopit, jaký vliv na motor má sešlápnutí plynového pedálu.

Středová obrazovka však zobrazuje tok výkonu, takže je dobré mít nějakou zpětnou vazbu, že hybridní systém občas pomůže.

Hybridní varianty také přidávají něco, co se nazývá „e-Active Shift Control“, které využívá data ze senzorů vozidla a systému pohonu všech kol k lepšímu vyladění asistence hybridní převodovky CVT. Obecně řečeno, to umožňuje elektromotoru využít vůli zážehového motoru, když je to nejvíce potřeba v zatáčkách a situacích s nízkým točivým momentem.

A konečně, všechny tyto momenty elektrické asistence činí hybridní verze znatelně tiššími než ty nehybridní. Stále bych nedoporučoval vybírat hybrid pouze na základě jízdních zkušeností, ale bude zajímavé sledovat, jak Subaru dokáže využít této technologie v budoucnu.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

XV má výbornou sadu bezpečnostních prvků, pokud se vyhnete základnímu modelu 2.0i. Každá další varianta dostane minimálně přední a unikátní stereo kamerový bezpečnostní systém, který Subaru nazývá „EyeSight“.

Tento systém poskytuje automatické nouzové brzdění při rychlostech do 85 km/h, schopné detekovat chodce a brzdová světla, zahrnuje také asistenta pro udržování v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, adaptivní tempomat a varování před rozjezdem vozidla. Všechny XV jsou vybaveny vynikající širokoúhlou couvací kamerou.

Jakmile se dostanete na střední třídu 2.0i Premium, bezpečnostní balíček bude aktualizován tak, aby zahrnoval technologie směřující proti směru jízdy, včetně sledování mrtvého úhlu, varování před příčným provozem vzadu a automatického brzdění proti směru jízdy. Premium dostane přední parkovací kameru, zatímco nejvyšší výbava S také boční kameru.

Všechny vozy XV jsou dodávány s očekávanou stabilitou, brzdovým a protiprokluzovým systémem a sadou sedmi airbagů, aby dosáhly nejvyššího pětihvězdičkového hodnocení bezpečnosti ANCAP podle norem pro rok 2017.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Subaru zůstává na stejné úrovni jako ostatní japonské automobilky tím, že slibuje pětiletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů. V ceně je zahrnuta silniční asistenční služba po dobu 12 měsíců a na model XV se také vztahuje servisní program s omezenou cenou po celou záruční dobu.

Subaru slibuje pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů (Obrázek: 2.0i-Premium).

Služby jsou vyžadovány každých 12 měsíců nebo 12,500 500 km, a i když jde o vítané zlepšení oproti šestiměsíčním intervalům, které toto auto mívalo, tyto návštěvy zdaleka nejsou nejlevnější, jaké jsme kdy viděli, s průměrnými náklady téměř XNUMX USD ročně. .

Verdikt

I roky po prvním uvedení na trh a pouze s několika úpravami základní řady je pravda, že Subaru XV se zdá být stejně schopné a aktuální jako kterýkoli z jeho konkurentů.

To neznamená, že je to dokonalé. Základní model doporučit nemůžeme, na hybridy nefunguje matematika, jediný dostupný motor je zadýchaný a má malý kufr.

Ale vynikající bezpečnostní výbava, jízdní dynamika, schopnost pohonu všech kol, kvalitní výbava a pohodlný interiér znamenají, že tento malý vyvýšený poklop nemůže nezaujmout.

Náš výběr sortimentu? Zatímco 2.0iL je skvělá hodnota za peníze, doporučujeme vám utrácet za 2.0i-Premium, abyste získali úplný bezpečnostní balíček a další zkrášlení.