Subaru XV 2.0i pohon všech kol

Postavte ji před zrekonstruovanou budovu opery, namočte ji do první velké louže, můžeme si dovolit špínu na poli nebo se vydat hledat poslední zbytky sněhu do hor? Subaru XV se za všech výše uvedených okolností zcela jistě osvědčí. Přestože je oblečen do jasně oranžové barvy a doplněn černými 17palcovými koly, vyzařuje z něj určitá svěžest, pokud chcete eleganci, která se hodí k nějakému nepříliš šťastnému černému doplňku lublaňské opery. Trvalý symetrický pohon všech čtyř kol a vyšší podvozek (22 cm nad zemí, 21,5 cm Forester pro srovnání, 20 cm Outback) by se hodily, když kvůli kluzkému terénu s mnoha nerovnostmi by zdravý rozum křičel, že je lepší zatočit.

Tentokrát jsme měli na krátký test benzinovou verzi 110 litru s převodovkou Lineartronic (takže žádné měření ani testy). Jako všechny skutečné Subaruji má pod kapotou čtyřválcový boxer, který produkuje 150 kilowattů neboli více než 60 domácích „koní“. Nevíme, kam celou stáj schovali, motor je uvolněnějšího typu a část jeho nedostatků najdeme v bezestupňové převodovce a zmiňovaném pohonu všech kol, kde rozděluje elektronicky řízená lamelová spojka. točivý moment 40:10, což je spotřeba (u nás cca 380 litrů) spíše očekávaná než překvapení, protože XV je pořád velké auto; Kufr o objemu XNUMX litrů je při pohledu za volant vlastně docela vzadu. No, domov zavazadel není zrovna rekordní, ale dno kufru se třetí částí zadní lavice sklopné na třetinu je úplně ploché... Kde jsme to skončili? Jo, převodovka. Lineartronic se skvěle hodí pro jízdu ve městě, když dáte řadicí páku do D a užíváte si hladký chod převodovky, která pokaždé dodá perfektní výkon. Otravné jen při smělém sešlápnutí plynového pedálu, protože technika je dost hlasitá. Dynamičtější řidiči dostali také takzvaný manuální režim, kdy se přednastavené převodové poměry (přesněji šest) ovládají prostřednictvím výstupků na volantu. Vlevo pro podřazování, vpravo pro vyšší převodové stupně. Vzhledem k tomu, že se uši otáčejí s volantem, chyběl nám manuální režim řazení i s řadicí pákou, který by umožňoval bezstresové řazení i v zatáčkách. Uložené nebo jen zapomenuté? I přepnutí z D do R (zpátečky) a naopak trvá mnohem déle, než jsme u dobrých automatických převodovek zvyklí. Při manévrování na parkovištích je proto potřeba trochu větší opatrnosti, protože kvůli velmi citlivému plynovému pedálu auto při rozjezdu poskakuje. I přes zefektivnění motoru včetně standardního Auto Start Stop a asistenta rozjezdu do kopce napíšu znovu, co už jsem po mezinárodním posunu udělal: vyzkoušel jsem manuální převodovku a turbodieselový boxer, což je celkem správná kombinace .

Chválíme polohu při řízení, zejména velkorysé podélné seřízení volantu, zpracování a výbavu. Kromě xenonových světlometů používalo toto Subaru také rádio s CD přehrávačem (a vstupy USB a AUX), tempomat, dvoucestnou automatickou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, zadní kameru, ESP a sedm airbagů. Podvozek se ukázal být docela pohodlný, i když někdy působí na hrbolaté silnici stísněně a volant celkem jasně naznačuje, co se děje s předními koly.

Dilema, jakou kulisu při fotografování použít, jen poukazuje na univerzálnost vozu. Pokud jste se dosud zajímali o techniku ​​Subaru, ale neocenili jste design jejich vozů, možná je XV správnou odpovědí.

Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i pohon všech kol

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - boxer - zdvih 1.995 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 6.200 ot./min - maximální točivý moment 196 Nm při 4.200 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - bezstupňová automatická převodovka - pneumatiky 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Kapacita:	maximální rychlost 187 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,5 s - spotřeba paliva (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, emise CO2 160 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.415 kg - přípustná celková hmotnost 1.960 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.450 mm – šířka 1.780 mm – výška 1.570 mm – rozvor 2.635 mm – kufr 380–1.270 60 l – palivová nádrž XNUMX l.