Subaru Outback H6-3.0 – Cena: + RUB XNUMX

Ale důvod pro to není vůbec v jejich autech. Ti, kteří značku Subaru alespoň trochu znají, dobře vědí, že ve svých modelech nabízejí některá zajímavá technická řešení, která je v jiných automobilech na trhu téměř nemožné najít. Jako takoví byli mezi prvními ve všech svých modelech, kteří nabídli pohon všech čtyř kol a některé dokonce i převodovku, ačkoli v jejich nabídce nenajdete skutečná SUV. A v této oblasti stále vládnou!

Skutečnou raritou je v dnešní době také jejich 180stupňová konstrukce motoru, věrná pouze Porsche. Byly opuštěny u Alfy Romeo, jakmile se dostaly pod křídla Fiatu. Neměli bychom však zapomínat, že Subaru je proslulé něčím jiným – bezokenními dveřmi, které se většinou nabízejí pouze u kupé a kabrioletů. Dá se tedy říci, že Subaru má design pohonu SUV, srdce sportovce a detaily kupé či kabrioletu. V neposlední řadě dokazují v rallye svůj sportovní a terénní charakter.

V roce 1997 překvapili svět další novinkou. S modelem Outback. Ve skutečnosti to technicky nepřineslo nic převratného, ​​ale přesto se to změnilo v malou revoluci. Jako základ vzali známý Legacy Wagon, mírně ho zvedli (asi o 190 milimetrů), vyrobili plastový lem, který slouží jako dost drsný, a proto atraktivnější vzhled ochrany těla, natřeli ho zajímavým a krásná barva. Současně vzácné barvy s metalickým leskem a chromovaná kola z lehkých slitin. Ach ano, nesmíme zapomenout na cenu! To bylo v zásadě mnohem vyšší než u Legacy Wagon.

Bylo samozřejmě naprosto hloupé si myslet, že Outback může být pro „majitele“ pracovním strojem kvůli jeho zdůrazněné výšce od země. Proto se s ním Američané setkali s velkým nadšením. Stejně jako Evropané, kteří záhy poslali na trh další dvě recenze. Volvo Cross Country a Audi Allroad. Průkopníka mezi takzvanými terénními sedany ale nelze přičítat Outbacku. Předjeli ho ve Volkswagenu s modelem Golf Country, který se bohužel nástupnictví ve třetí generaci nedočkal. Je však pravda, že Outback je nejstarší existující. A on to také ví.

Forma, i když je dostatečně zajímavá, to nemůže skrýt. Dnes je to příliš klasické. Stejně jako interiér si toho ale hned nevšimnete. První dojmy jsou přesně opačné. Vzhledem k tomu, že Subaru je japonská automobilová značka, můžete klidně očekávat šedý a ponurý interiér. A když otevřete dveře, H6-3.0 překvapí světlým, koženým a elegantním prostorem pro cestující, který je velmi příjemný na pohled.

Nezapomeňte na detaily: volant Momo a decentní reliéfní nápis Outback na opěradlech sedadel. V neposlední řadě vás o tom všem přesvědčí také zavazadlový prostor. Tenhle je neuvěřitelně krásný a jemně zpracovaný, pokud jde o prostor rezervního kola. Když otočíte klíčem v zámku startování motoru, nevšimnete si také nedostatků Outbacku oproti jeho konkurentům. Technologie Optitron je před konkurencí a chvályhodná je také jejich transparentnost a vynikající stmívání, které nebrání silné slunce.

Sedadlo řidiče vám proto bude překážet. Při pohledu na ni si toho ani nevšimnete, protože je oděný v kůži a zároveň elektricky pohyblivý, ale cítíte to, protože není pohyblivý podélně a dobře se drží i bočně. Ke značně nepříznivé poloze sezení přispívá také volant, který je výškově nastavitelný pouze.

Skutečnost, že návrháři opravdu mysleli na detaily, připomíná dřevěné doplňky, které najdete na volantu a středové konzole a které, pokud jde o napodobeniny, jsou vyrobeny velmi kvalitně. Bohužel si nelze nevšimnout, že větrací otvor uprostřed nelze zavřít, že automatická klimatizace není dvoukanálová, že zde není palubní počítač a že přenos zajišťuje zcela klasický čtyřstupňový automatická převodovka. ... Ten druhý je ještě více matoucí, když vezmete v úvahu, že 3litrový motor, který dnes představuje vrchol nabídky, je sotva rok a půl starý.

To znamená, že se Subaru může pochlubit nejmodernějším motorem boxer, čtyřmi ventily na válec a dvěma vačkovými hřídeli na každé straně a stejně důležitým je i výkon a točivý moment, které jsou zcela srovnatelné se zbytkem současného stavu techniky. -třílitrové šestiválcové motory. Poznamenávají také, že vůz má extrémně nízké těžiště a symetrické rozložení hmotnosti na přídi díky konstrukci motoru, která zajišťuje vynikající polohu při řízení. To je opravdu nepopiratelné, protože Outback se chová zcela neutrálně i při vysokých rychlostech v zatáčkách, což spolu s neustálým, ale flexibilním pohonem všech kol, který přenáší hlavně sílu na přední a zadní kola v poměru 3:0, také poskytuje vynikající VDC (dynamické ovládání vozidla).

Jen na krátkých a uzavřených zatáčkách si všimnete, že nos mírně vystupuje z oblouku. Abyste však věděli, že sklouznout může i zadní část vozu, zjistěte si okamžik, kdy VDC na kluzkém povrchu vypnete. Ale pozor – Outback není Impreza WRX! Zábava, kterou můžete očekávat, se rychle promění v garáž a o vše se postará převodovka. Jak to funguje, nemůžete příliš ovlivnit, protože u tří programů (SUV - Hold, Normal a Sport - Power) si pouze vybíráte, na který rychlostní stupeň může řadit. To je vše! A tak se z ničeho nic může stát, že dokud v zatáčce ovládáte prokluz silou motoru, převodovka zařadí vyšší rychlostní stupeň. To však není velký problém, dostatečně rychle na sejmutí volantu.

Cítíte se hůř, pokud v uzavřeném rohu v okamžiku, kdy chytíte zadní část, podřadí (čtěte: první). Pak nejprve na okamžik dojde energie a pak auto doslova „katapultuje“ ze zatáčky. A pokud se vám to stane, zachrání vás jen štěstí. S dováděním rallye závodníků s Imprezou WRC v tomto vnitrozemí je tedy třeba zacházet velmi opatrně.

I přes brutální shovívavost čtyřstupňový automat na řidiče stále nezanechává dobrý dojem. V normálním režimu se ukazuje být docela „líný“, protože reaguje příliš pomalu na povely z plynového pedálu, ale ve sportovním režimu naopak příliš ožívá. To rychle začne být otravné, protože to začne nervózně odcházet pokaždé, když přidáte plyn. A právě převodovka si v tomto Outbacku zaslouží největší výtku, protože díky svému designu a výkonu přispívá i k poměrně vysoké spotřebě paliva.

Samozřejmě nesmíme zapomenout, že Outback H6-3.0 představuje nejvyšší stupínek mezi vozy Subaru. A tak pro každého, komu by jeho vlastnosti nemusely vyhovovat, jsou tu ještě další, a především levnější modely. V letošním roce za to převzali odpovědnost od Interservice, doo, kde již mají bohaté zkušenosti se zastupováním a prodejem vozidel. Nicméně, alespoň soudě podle historie, kterou Subaru na naší půdě píše, se není čeho obávat – vrátí se konečně Subaru?

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Cena: + RUB XNUMX

Kmenová data

Odbyt:	Mezislužby doo
Cena základního modelu:	35.202,80 €
Náklady na testovací model:	35.202,80 €
Napájení:	154 kW (209 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,9 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,5 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo 80.000 XNUMX km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	6válec - 4-taktní - boxer - benzín - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 89,2 × 80,0 mm - zdvihový objem 3000 cm3 - komprese 10,7:1 - maximální výkon 154 kW (209 k) .) při 6000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 16,0 m/s - měrný výkon 51,3 kW / l (69,8 l. lehký kovový blok a hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 282 l - motorový olej 4400 l - akumulátor 7 V, 2 Ah - alternátor 2 A - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - hydraulická spojka - 4stupňová automatická převodovka, polohy řadicí páky PRND-3-2-1 - převodový poměr I. 2,785; II. 1,545 1,000 hodin; III. 0,694 2,272; IV. 1,000; zpátečka 1,200 - převodovka, převody 4,111 a 6,5 - převod v diferenciálu 16 215 - ráfky 60J × 16 - pneu 2,00/1000 R 42,1 V, valivý rozsah XNUMX m - rychlost ve IV. převody při XNUMX ot./min XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,9 s - spotřeba paliva (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	vagón - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - Cx - bez údajů - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, pérové ​​vzpěry, příčné lišty, podélné lišty, stabilizátor - dvoucestné brzdy , přední kotouč ( nucené chlazení), zadní kotouč, posilovač řízení, ABS, zadní mechanická parkovací brzda (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1610 kg - přípustná celková hmotnost 2010 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1800 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 50 kg
Vnější rozměry:	délka 4720 mm - šířka 1745 mm - výška 1580 mm - rozvor 2650 mm - rozchod vpředu 1460 mm - vzadu 1455 mm - minimální světlá výška 190 mm - poloměr jízdy 11,2 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1620 mm - šířka (po kolena) vpředu 1430 mm, vzadu 1410 mm - výška nad sedákem vpředu 900-940 mm, vzadu 900 mm - podélné přední sedadlo 870-1100 mm, zadní sedadlo 930 - 700 mm - délka předního sedadla 480 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 385 mm - palivová nádrž 64 l
Krabice:	(normální) 530-1645 l

Naše měření

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Stav měřiče: 9212 km, Pneumatiky: Yokohama Geolander GO40
Zrychlení 0-100 km:	9,3s
1000 m od města:	30,8 let ( 172 km / h)
Maximální rychlost:	214 km / h (IV.)
Minimální spotřeba:	14,5 l / 100 km
Maximální spotřeba:	17,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	15,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	66,3m
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,4m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	53dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	64dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (315/420)

• Outback právem nese název Subaru. To není opravdu překvapující, protože je na vrcholu prodejní palety. To znamená, že k němu zákazník dostane krásné, silné a zároveň docela užitečné auto. Ve srovnání se svými soupeři ho zná jen mnoho let.

• Exteriér (13/15)

  Outback je na trhu již pět let, ale jeho design je stále dostatečně atraktivní.

• Interiér (98/140)

  Interiér na první pohled příjemně překvapí, ale přední sedadla jsou sotva průměrná a za ta léta je už docela znát.

• Motor, převodovka (28
  
  
  / 40)

  Motor si zaslouží nejvyšší známky a bohužel konečný dojem silně zkazila zcela klasická čtyřstupňová automatická převodovka.

• Jízdní vlastnosti (82
  
  
  / 95)

  Outback opět dokazuje, že Subaru nemá problémy s výkonem.

• Výkon (27/35)

  Vzhledem k výkonu a točivému momentu, které motor nabízí, je jeho výkon stěží průměrný.

• Zabezpečení (28/45)

  Outbacku nechybí zabezpečení, chybí pouze airbagy a přepážka zavazadlového prostoru.

• ekonomika

  Jeho ekonomika není psána kůží. Cena je vysoká, spotřeba paliva také.

Chválíme a vyčítáme

pověst značky

konstrukce a vlastnosti motoru

auto s pohonem všech kol

pozici na silnici

Operace upgradu VDC

krásně navržený kufr a interiér

důraz na detail (volant Momo, litá kola ...)

provoz automatické převodovky

příliš krátké podélné pohyby a příliš slabý boční úchop předních sedadel

žádný palubní počítač

bota nemá bariérovou síť a lyžařský otvor

příliš malá palivová nádrž

spotřeba paliva

cena