Subaru Levorg, test kompaktní rodiny – Road Test

Subaru Levorg, test kompaktní rodiny – Road Test

Známá alternativa k sesterskému stylu WRX a zvedání těžkých břemen.

Pagella

město 7/ 10 Mimo město 8/ 10 dálnice 7/ 10

Život na palubě 7/ 10 zabezpečení 7/ 10 Cena a náklady 6/ 10

Levorg je rodinný vůz s dobrou ovladatelností, komfortem a výbornou směrovou stabilitou díky pokročilému trvalému pohonu všech kol od značky Pleiades. Alternativní varianta, která se liší od všech ostatních: především sportovním vzhledem, dále pak benzinový boxer (s protilehlými válci) s automatickou převodovkou CVT. Cena je zajímavá, ale náklady jsou vysoké.

La Subaru Levorg je dědicem Legacy, ikonického člena rodiny House of Pleiades, který právě vystoupil z pódia.

Dědic se však od svého předka velmi liší, a to natolik, že jeho jméno je zkratkou pro LEgacy reVOlution touRinG.

Exteriér je velmi sportovní, přední část je WRX STi s výkonem 300 koní doslova „ukradená“ a přitom stále nabízí skutečný rodinný prostor.

V Itálii se bude dovážet výhradně ve verzi s přeplňovaným benzínovým motorem 1.6 o výkonu 170 koní, s automatickou převodovkou CVT a stálým pohonem všech kol. 

město

I když tohle rodina téměř 4,70 metru dlouhý, Subaru Levorg ve městě to není ryba bez vody, velké prosklené plochy zajišťují dobrou viditelnost a při parkování pomáhá zpětná kamera.

Spíše omezený šok a 18palcová kola s pneumatikami 225/45 jako standard.Přizpůsobení sportovního stylu nejsou vítěznou kombinací, pokud je primárním cílem pohodlí. Absorpce zvuku by pravděpodobně byla lepší u 17palcových kol Free.

Il motor boxer přeplňovaný a Variátor automatické převodovky Ano, toto je perfektní kombinace, jak se dostat mimo provoz: stačí na akceleraci dosáhnout skvělé manévrovatelnosti a v případě potřeby bez zaváhání střílet na semafory, na rozdíl od některých automatických převodovek. Na druhou stranu točivého momentu 250 Nm je dosahováno již při 1.800 XNUMX otáčkách za minutu.

Mimo město

Dejte jí horskou silnici a Levorg Budu vám vděčný. Koneckonců jste to vy, kdo jí poděkuje, protože tohle kompaktní kombi vypadá jako jeho sestra se slavnou rallyovou minulostí, totiž WRX STi. Aniž by byl tak extrémní – vždyť by měl poskytovat komfort rodinného vozu – má dynamické chování, které hrdě odhaluje svůj původ.

Nízké těžiště dosažené boxerovým motorem, citlivé řízení s bohatou zpětnou vazbou, ale bez tíže, brilantní výkon a pokročilý trvalý pohon všech kol z něj činí agilní, zábavný a vždy bezpečný pohon všech kol. Systém pohon čtyř kol Active Torque Split zlepšuje stabilitu přenášením příslušného procenta točivého momentu mezi přední a zadní nápravu čas od času v souladu se stylem jízdy a úrovní trakce kol.

Dokonale drží silnici, i když je povrch kluzký, a motor má dobrou trakci, prakticky bez švu. Limity, kdy se rozhodnete bičovat, jsou v dodávce plochého motoru a v Přepínač variátoru, znatelný za normálních jízdních podmínek, ale při silném stlačení filtruje komunikaci člověk-stroj. Stručně řečeno, postrádá specifičnost dodávky a CVT není pro sportovní použití to nejlepší, ale přesto to vypadá velmi dobře.

dálnice

La Levorg Absence adaptivního tempomatu a automatického nouzového brzdění se vyplácí dvěma zařízeními, která zvyšují bezpečnost, a díky tomu vám umožní jezdit uvolněněji.

Na druhou stranu má Levorg tichý motor, který hučí při pouhých 130 2.500 otáčkách za minutu při XNUMX km / h, a motor obnovení to je skvělé díky převodovce CVT, která udržuje ideální otáčky motoru.

60litrová nádrž umožňujeautonomie diskrétní, pokud se pohybuje konstantní rychlostí, nejlépe nízkou, protože I spotřeba jsou slabou stránkou tohoto člena japonské rodiny.

Život na palubě

Jako přední interiér z Levorg byly převzaty z WRX STi, poté retušovány, aby byly méně extrémní, ale jsou zde některé detaily. Prostředí tak zůstává příjemně sportovní, počínaje sedadly ze stejné černé látky s modrým prošíváním, jaké najdeme na volantu s plochým dnem, na zavazadlovém prostoru řadicí páky a na výplních dveří. A pak je tu ten malý displej, který nadšencům poskytuje zajímavé informace, jako je tlak turba, teplota motorového oleje a rozdělení točivého momentu motoru.

Celkový dojem je solidní, ale věnuje se málo pozornosti detailům nebo propracovanosti materiálů. Design palubní desky není nejmodernější a 6,2palcový informační a zábavní systém se zastaralou grafikou zanechává mnoho požadavků. Také proto Navigátor GPS také není ve sportovním stylu standardem.

Je zde dostatek místa pro cestující i zavazadla a kabina je velmi světlá, a to jak díky standardnímu střešnímu oknu, tak díky velkým proskleným plochám, které je u vozidel nové generace, které mají tendenci zvedat linii bezpečnostních pásů, stále obtížnější najít. mít efektivnější siluetu.

zabezpečení

Mezi možnostmi Subaru Levorg neexistuje žádný automatický brzdový systém, který by se aktivoval v případě rizika kolize s vozidlem vpředu, což je zařízení, které je nyní přítomno v mnoha modelech segmentu C a nemá ani adaptivní tempomat. Nicméně na tomto modelu Detekce zadního vozidla Subaru který varuje před vozidly v mrtvých úhlech. 

Na silnici Levorg zaručujeoptimální přilnavost díky nízkému těžišti a pohonu všech kol je schopen přenášet točivý moment mezi dvě nápravy (až 100% na nápravu) pro lepší trakci a stabilitu v zatáčkách. Za normálních jízdních podmínek je však obraz 60:40.

Cena a náklady

Cena Levorg Lákavé: za 25.990 170 XNUMX eur můžete dát do garáže rodinný vůz o výkonu XNUMX hp. s automatickou převodovkou a pohonem všech čtyř kol. V seznammimo jiné to není zavádějící, protože u vchodu je standardního vybavení více než dost. Volný (zahrnuje mimo jiné dvouzónovou klimatizaci, 17palcová litá kola, senzory deště a soumraku, tempomat, volant potažený kůží a systém Bluetooth) a seznam možností prakticky neexistuje.

Nákupem více než 4.000 XNUMX EUR můžete získat Levorg v přizpůsobení Sportovní styl jako naše silniční testještě bohatší a vybavené mnoha sportovními detaily převzatými z WRX STi. Ve srovnání s verzí Free má verze Sport Styke 18palcová litá kola, elektrické střešní okno, zadní kameru, LED světlomety, systém bezklíčového vstupu a systém detekce zadních vozidel Subaru.

Na druhou stranu jsou provozní náklady vysoké, protože s Levorgem můžete jet průměrně 10 km / l, maximálně 12, přičemž dbáte na styl jízdy. Na druhou stranu při 170 hp. pod kapotou variátorové převodovky a stálého pohonu všech kol nelze očekávat. spotřeba obsah.

Je škoda, že vznětový motor 2.0 D o výkonu 150 koní. boxerový motor nebo varianta není k dispozici pro Levorg. dvoupalivový benzín / LPGcož může být optimální řešení, jak snížit náklady na cestování a zároveň využít výhod tohoto malého přeplňovaného boxeru.

Naše zjištění

Размеры

Délka	4,69 m
šířka	1,78 m
výška	1,49 m
Kufr	522-1.466 dm3

motoru

vysídlení	1.600 cm
Zásobování	benzín
Potence	170 CV a 4.800 XNUMX závaží
pár	250 Nm až 1.800 XNUMX vstupů
přenos	Plynulá automatika
Tah	Konstantní integrál

výkon

Velocità Massima	210 km / h
Zrychlení 0-100 km / h	8,9
spotřeba	7,1 l / 100 km
emise CO2	159 g / km