Subaru Levorg 1.6 GT. Rally kombi?
Boxer o objemu 1,6 litru se 170 koňmi, výraznými požitky na estetickém grilu a závodní duší. Přesvědčí Subaru Levorg pochybovače?
Jděte svou vlastní cestou
Subaru opět dokazuje, že jde raději vlastní cestou. Boxer a pohon všech kol jsou u japonského výrobce stále na prvním místě, bez ohledu na typ karoserie, který lze v portfoliu společnosti najít. Tentokrát to bylo kombi.
Levorg - jehož jméno pochází Dědictví, revoluce i cestovní ruch je náhradou za Legacy, vycházející z řešení známých z Foresteru a modelu XV. A jakým produktům konkurence čelí nová nabídka založená na Shinjuku? Když se podíváte na cenu vozu, nebude těžké uhodnout, že police Levorg patří mezi ostatní Volvo V60 a Mazda 6 Tourer. Subaru se samozřejmě vyznačuje netradičním uspořádáním 4válcového motoru a symetrickým pohonem všech kol, přičemž zůstává na stejné úrovni, co se týče prestiže a pořizovací ceny. Za připomenutí také stojí, že v Subaru si můžete vybrat pouze ... barvu. Výrobce nám vnucuje jednu verzi motoru a jednu verzi výbavy.
magie souhvězdí
Na Subaru se však vždy muselo pohlížet trochu jinak. Tato auta zůstávají samostatnou kategorií, která kolem znaku Plejád shromažďuje spoustu nadšenců – jak z řad současných, tak potenciálních uživatelů. Abych byl upřímný, bylo to poprvé, co jsem usedl za volant Subaru a přesedat do jiného auta se mi moc nechtělo. Nešlo o komunitu – protože s testovacím autem nebudu zabíhat do detailů – ale o radost z jízdy v širším slova smyslu.
První dojem je brilantní. Auto dobře jezdí, dobře drží zatáčky i ve vysokých rychlostech a nabízí dobrý výběr nerovností. Pokud bych mohl přirovnat pocit z jízdy Subaru k jakémukoli podstatnému jménu, poukázal bych na „důvěru“. Možná "důvěra". To v řidiči probouzí nový Levorg.
Až s odstupem času si všimneme, že systém řízení není tak přesný jako ve slavném WRX STI (i přes použití identické podlahové desky) – ale je to opravdu to, co od auta, které má plnit rodinnou funkci, očekáváme? Otcům rally jsou k dispozici všechny charakteristické prvky značky, včetně standardních pádel vedle volantu. Proces řízení byl mírně neutralizován, takže ne každý milimetr pohybu se promítá do otáčení kol.
Vzhled našeho kombi je jistě důležitý, vždyť Levorg připomíná pouze tvar. Designéři zde definitivně zanechali stopy na rallye zavedením 18palcových kol a mohutným nasáváním vzduchu na kapotě. Tímto způsobem získáme velmi jasný odkaz na Event a celé dědictví značky. Z estetického hlediska je pro mne nepochopitelný pouze oboustranně viditelný chromový pás, končící před sloupkem C. Postrádá rozhodnost - podle mého názoru by totiž měla vymezovat celou linii tělo. okno.
Modernost se mísí se staromódním
Přesně tak. Brilantní první dojem ze sezení za mohutným, dokonale pohodlným volantem bude zastíněn, jakmile si všimnete historických tlačítek vyhřívaných sedadel. Ty zase kontrastují s velkou karbonovou vložkou viditelnou nad odkládací schránkou, ale moderní pocit opět kompenzuje nemoderní systémový ovladač ISR. O její užitečnosti si ani netroufám pochybovat. Nechápu však, proč nebyl nástroj více integrován do auta. Zajímavost - ISR v Subaru je to samé jako Sat Assist ve skupině VAG a Safety System u značky Kia. Druhou zajímavostí je, že to bylo Subaru, kdo inicioval jejich uvedení na polský trh.
Nejsem ani zastáncem implementace lesklého potahu dotykového displeje, který nejen snáze sbírá otisky prstů, ale je také hůře čitelný za nepříznivých světelných podmínek. K samotnému multimediálnímu systému, stejně jako k výše umístěnému druhému palubnímu počítači, nemám žádné zvláštní připomínky. Nepříjemná pouze nutnost resetu pomocí podobného spořiče obrazovky na hodinách.
I když se tedy Levorg může líbit jak zvenku, tak zevnitř, je těžké jej nepovažovat za produkt plný kontrastů. A co je důležité, v tom druhém lze najít určité úspory.
Přijatelný obytný prostor
Není možné lpět na komfortu, který zaručují sedadla, která v zatáčkách pevně podpírají řidiče a cestující. Je to svým způsobem předzvěst dalšího objevování dokonalého slícování jednotlivých prvků – nic v Levorgu neskřípe, neohýbá se a nevytváří nežádoucí zvuky. Naprostá většina materiálů a povrchových úprav je měkká. Zde si může Subaru odečíst body pouze za to, že nemá možnost elektricky nastavit sedadlo spolujezdce, dostupné pouze řidiči.
Ale cestující nebudou zklamáni. Levorg je možná zvenku menší než Outback, ale množství prostoru je velmi podobné. To však neznamená, že Subaru překoná konkurenci – nové Mondeo nebo Mazda 6 nabízí více místa pro nohy.
Zůstaneme-li u navrhovaného prostoru, podívejme se do kufru – 522 litrů kapacity je o něco méně než u starého Legacy. Po složení pohovky získáme 1446 litrů - opět méně než u Mazdy 6, ale více než u švédské V60.
Zvenčí má vůz délku 4690-1780 mm, šířku 1490-135 mm a výšku 1,5 mm se světlou výškou mm a hmotností něco málo přes tunu.
Trochu o motoru
Scénář první – jezdím po městě a je mi to jedno. Mám auto s perfektním odpružením, agresivním a přesto estetickým vzhledem, poměrně citlivým řízením a plynulou převodovkou CVT. Tady trénuju, tam běžím, tady předbíhám, tam zrychluji.
A pak jsem dostal infarkt, když jsem viděl, že spalování se nebezpečně pohybuje kolem 15-17 litrů.
Scénář číslo dvě – šetřím na všem. Jen pasu plyn, vypínám klimatizaci a opatrně procházím každý metr. Spotřeba paliva se pak pohybuje kolem 7-8 litrů, ale neschopnost akcelerovat bolí.
Průměrná spotřeba paliva ve městě by se měla pohybovat kolem 10-11 litrů. A počítači v Subaru je třeba věřit, protože chuť na benzin měří s přesností 0,2 litru na sto kilometrů.
Při jízdě konstantní rychlostí 90 km/h, nastavenou hodinami vozu, by spotřeba paliva neměla překročit 6,4 litru. Pokud vyjedete na trať a zrychlíte na cca 140 km/h, výsledek bude téměř dvakrát vyšší – přes 11 litrů.
1,6litrový přeplňovaný motor DIT s výkonem 170 koní a 250 Nm maximálního točivého momentu nám dává dostatek výkonu. Při zrychlení na „stovky“, rovných 8,9 sekundy, možná nepocítíme, jak letadlo naráží do sedadla, ale rozhodně nebudeme mít důvod si stěžovat.
Skutečné Subaru? Samozřejmě!
Bezestupňová převodovka CV-T Lineartronic se v režimu I (doporučeno pro ekonomickou jízdu) snaží držet otáčky co nejníže, viditelně je zvedne, když aktivujeme sportovní režim. V „S“ převodovka také lépe spolupracuje s vozem, zvláště pokud se zaměříme na dynamickou jízdu. A právě tehdy – ve vyšších otáčkách, ve vyšších rychlostech a utaženějších zatáčkách – dostáváme vše, co Subaru nabízí. Naprostá přesnost, naprostá jistota a pocit naprosté obeznámenosti s vozem. V tomto případě ve skutečnosti může mít člověk a stroj šťastný a dlouhodobý vztah.
I když za svůj pár musíte zaplatit minimálně 28 XNUMX. euro.
