Subaru Legacy 3.0 s pohonem všech kol

Když poprvé kontaktujeme a testujeme nová auta, musíme to dělat znovu a znovu, protože se může rychle stát, že počáteční nadšení pro auto, které je obvykle „překrouceno“ sliby a informacemi na papíře, změní nebo potvrdí některé důležité nebo drobné detaily. Stejné to bylo se Subaru Legacy.

Cena od několika tisíc do 10 milionů tolarů, třílitrový šestiválcový motor boxer, 180 kilowattů nebo 245 koní, točivý moment 297 Nm, pětistupňová automatická převodovka, pohon všech čtyř kol od renomovaného výrobce, jako je Subaru, a velmi dlouhý seznam standardní výbavy představuje většinu faktů a očekávání vysoce technicky vyspělého vozidla. Rozumné?

Začněme od koní. Pod kapotou je jich tolik, že můžete neustále doplňovat státní rozpočet o lístky na překročení rychlosti. Naměřená maximální rychlost 237 km / h a zrychlení z 0 na 100 km / h za pouhých 8 sekund to jen potvrzují. Aby mohl vůz efektivně přenášet sílu a točivý moment na silnici, potřebuje také dobrý podvozek.

Poloha a stabilita na silnici jsou dány nízkým těžištěm vozu (strukturálně nízký motor boxer je v autě instalován relativně nízko), velmi dobrým trvalým pohonem všech kol a tuhým podvozkem na záviděníhodně vysoké úrovni. ... Skluz je tedy posunut po výškové stupnici na výšku.

Špatné povrchy, zejména hladký nebo mokrý asfalt, varují před nadsázkou sklouznutím z přední části vozidla. S nedotáčivostí vozu se dá vypořádat díky dostatečně citlivému a přímému převodu řízení, ale bohužel je ((příliš) špatnou zpětnou vazbou mírně poškozen (pravděpodobně kvůli příliš velkému posilovači řízení).

Daň díky výborné poloze platí cestující pohodlně. Krátké nerovnosti a nárazové jámy způsobují vozidlu nepohodlí a příčné silniční vlny jím otřásají. Vrcholem jsou sportovní 17palcové nízké boty, které nepochybně přispívají více ke stabilitě a sportovnímu vzhledu vozidla než k pohodlí jízdy.

Už jsme psali, že třílitrová jednotka vyvíjí maximálně 180 kilowattů nebo 245 „koní“, což je mezi třílitrovými jednotkami nejvyšší třída, a maximálně 297 Newton metrů. Nenapsali jsme však, že udávaného výkonu dosahuje při poměrně vysokých 6600 nebo 4200 ot./min.

Poslední číslice udává rozsah otáček motoru, nad kterým je převodovka nejpřesvědčivější, protože zhruba do 4000 otáček motor kvůli relativně měkké akceleraci prostě nestačí. Pravděpodobně je to usnadněno konstrukcí automatické převodovky, nebo spíše jejích hydraulických spojek.

Díky svému technickému provedení je známý tím, že i ten nejvýkonnější motor dostává alespoň nějakou manévrovatelnost a výbušnost. Proto Legacy 3.0 AWD více než ideálně kompenzuje omezenou flexibilitu motoru v nižších otáčkách v horní polovině pracovního rozsahu motoru, kde mimo jiné přináší radost při zatáčení.

K tomu přispívá i velmi citlivá převodovka, která řadí jeden nebo dva rychlostní stupně s trochu odhodlanějším a rychlejším sešlápnutím plynového pedálu. Výsledkem je samozřejmě zvýšení otáček motoru a skok ve stádě koní z třílitrového motoru na všechny čtyři končetiny. Tento závod skončí ve vysokých 7000 otáčkách za minutu, ale pak převodovka přeřadí na další vyšší rychlostní stupeň a tak dále zrychluje.

U šestiválcových motorů milovníci plynu rychle vymyslí ušlechtilou melodii, která provoz takových motorů doprovází, ale u Legacy 3.0 tomu tak bohužel není. Hlas motoru je velmi tlumený, což je vítáno z hlediska pohodlné jízdy a snadné konverzace mezi cestujícími.

Zvuk motoru je v první polovině otáček (zhruba do 3000 ot / min) ukázkově tichý a nad touto hranicí už provoz motoru neprovází charakteristická ušlechtilá symfonie šestiválcového motoru, který bývá plný. tonální barva. Svědčí o tom fakt, že čtyřválcový přeplňovaný boxer v Impreze WRX STi má svůdnější hlas než šestiválec v Legacy.

Brzdy si také zaslouží kritiku. Jejich vynikající výkon jasně demonstrují naměřené krátké brzdné dráhy. Silné a dlouhotrvající brzdění ve vysokých rychlostech je doprovázeno nepříjemným bubnováním a třesením vyhřívaných brzd, které zanechávají nepříjemnou pachuť pro řidiče (a cestující).

Legacy také získá určitý nesouhlas, ale také určité schválení, pokud jde o vnitřní prostor. Cestující najdou dostatek prostoru pro nohy vpředu i vzadu na předních i zadních sedadlech. V důsledku toho mají oba typy sedadel pravděpodobně výšku hlavy v palcích, což je zvláště patrné u osob vyšších než 180 centimetrů.

Existují dva důvody, které způsobují problém. Za prvé, strop je příliš nízký, a za druhé, střecha testovacího vozu měla vestavěný světlík, který ještě snížil již tak nízký strop. Tuto nepříjemnost by bylo možné alespoň částečně zmírnit, pokud by přední sedadla umožňovala trochu větší pohyb směrem dolů.

Stejně jako by bylo hezké, kdyby přední sedadla umožňovala větší pohyb směrem dolů, byl by dodatečný pohyb volantu směrem nahoru také více než vítán. To (pokud jste vyšší) částečně překrývá horní část měřidla s horní částí prstenu. Kroužek však neumožňuje ani postpásmovou úpravu. Doufáme, že s námi budete souhlasit, že muž v autě za 10 milionů dolarů má právo na větší svobodu při organizaci pracovního prostředí, než jakou za peníze nabízí Legacy.

V kabině je docela dost úložných prostor, ale bohužel většina z nich je zbytečně malá a úzká. Legacy se relativně špatně stará o větší zavazadla. Své místo nacházejí ve 433litrovém dolním středním kufru, který poskytuje podélné zvětšení a flexibilitu (opěradlo zadního sedadla lze sklopit 60:40).

Inženýrům však došly nápady na „extra“ pružiny nakládacího mechanismu, které vyčnívají do zavazadlového prostoru a kazí tím celkový dojem. Při ukládání zavazadel do něj nebude zbytečná opatrnost. Při zavírání kufru jsme také nezaznamenali vnitřní madlo pro zavírání víka „hands-free“.

Subaru možná chtělo nahradit alespoň některé z vnímaných nedostatků nebo nepříjemností obzvláště bohatým seznamem standardní výbavy. Navigační systém (DVD), (nedělitelná) automatická klimatizace, kožené čalounění, pohon všech čtyř kol, všechny bezpečnostní zkratky moderních automobilů, centrální dotyková obrazovka (používá se pro palubní počítač, navigační systém a pro podrobnější konfiguraci některých systémy v autě) jsou jen některé z nejušlechtilejších prvků opravdu dlouhého seznamu standardního vybavení, které ospravedlňuje osmimístnou cenovku vozu.

I přes vynikající kvalitu některých dílů a bohatou balicí techniku ​​nemůžeme ignorovat hořkou pachuť, kterou za sebou zanechávají některé špatně zpracované a imaginární části auta. Díky tomu by mohl motor znít ušlechtileji, podvozek by měl být určitě mnohem pohodlnější na cestování, sedadlo by umožňovalo větší pohyb směrem dolů a volant by měl být po rozjezdu seřízen.

Možná byla naše počáteční očekávání příliš vysoká. Faktem ale je, že je Legacy 3.0 AWD přes opakované pokusy nedosáhlo. Je v něm prostě příliš mnoho nedostatků, než aby bylo stroji odpuštěno 10 milionů tolarů.

Jste samozřejmě menší lidé (do 180 centimetrů) a výjimkou může být výrazně dynamická povaha (čti: neotřesitelná auta na špatných silnicích). Takže si možná ani nevšimnete některých největších výtek vůči Legacy, které mu vyčítáme. pokud jste v této skupině, požehnej vám! Autor článku nebyl určen pro takové potěšení. Tedy alespoň ne v Legacies, ale bude v jiném autě. Co bude dál? Ach, čekání. .

Peter Humar

Foto Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 s pohonem všech kol

Kmenová data

Odbyt:	Mezislužby doo
Cena základního modelu:	41.712,57 €
Náklady na testovací model:	42.213,32 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	180 kW (245 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,4 s
Maximální rychlost:	237 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - boxer - benzín - zdvihový objem 3000 cm3 - maximální výkon 180 kW (245 k) při 6600 ot./min - maximální točivý moment 297 Nm při 4200 ot./min.
Přenos energie:	pohon všech kol - 5stupňová automatická převodovka - pneumatiky 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Kapacita:	maximální rychlost 237 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,4 s - spotřeba paliva (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, pérové ​​vzpěry, dvě příčné lišty, podélné lišty, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč (nucené chlazení) - poloměr jízdy 10,8 m - palivová nádrž 64 l
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1495 kg - přípustná celková hmotnost 2030 kg
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l)

Naše měření

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Stav tachometru: 6645 km
Zrychlení 0-100 km:	8,3s
402 m od města:	16,2 let ( 144 km / h)
1000 m od města:	29,1 let ( 182 km / h)
Maximální rychlost:	237 km / h (IV. A V.)
Minimální spotřeba:	11,5 l / 100 km
Maximální spotřeba:	14,7 l / 100 km
zkušební spotřeba:	12,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,4m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (331/420)

• Legacy viníme hlavně z tužšího odpružení, nízké střechy a omezeného nastavení volantu. Chválíme polohu, ovladatelnost, pohon všech čtyř kol a jízdní výkony.

• Exteriér (14/15)

  Tvar sedanu Legacy je velmi harmonický. Kvalita zpracování je na vysoké úrovni.

• Interiér (109/140)

  Uvnitř nás štve nedostatek místa nad hlavou a bohaté standardní vybavení je působivé.

• Motor, převodovka (36
  
  
  / 40)

  Silný a docela žravý motor je kombinován se vzácnou nedokončenou převodovkou.

• Jízdní vlastnosti (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD se cítí skvěle na klikatých silnicích. Poloha a ovládání jsou nejlepší ve své třídě.

• Výkon (27/35)

  Chybí nám velká flexibilita ve spodní části otáček motoru, ale nahrazujeme ztracenou nahoře.

• Zabezpečení (23/45)

  Mezi velmi bohatou bezpečnostní výbavou chybí jen xenonové světlomety. Brzdná dráha je velmi krátká.

• ekonomika

  Za odečtené peníze získáte v Legacy spoustu aut. Spotřeba paliva je z hlediska kapacity přijatelná.

Chválíme a vyčítáme

Lega

vodivost

bohatá standardní výbava

auto s pohonem všech kol

motoru

Zvuková izolace

podélný kolenní prostor pro cestující vzadu

omezená světlá výška

hloubkově nastavitelný volant

náhodné hrubé řazení

nešikovný podvozek

na víku kufru není žádné vnitřní držadlo