Subaru Forester XT - Stezka orlího hnízda

Poslední předvánoční víkend přivítal Krakusy opravdu zimní atmosférou. Čerstvý sníh, štípavý mráz a dostatek slunce vyvolávaly nejrůznější asociace. Bohužel kvůli převládající auře žádný z nich nepřipomínal Velikonoce, jejichž oslava měla začít každým dnem. Jednotvárnost příprav, které spočívají především v úklidu a nákupech, jsem se rozhodl rozbít krátkým Subaru Forester mimo město. Cíl padl na vesnici Pilica, 75 km od Krakova. Jeho součástí je historický palác, který se v dnešní podobě dochoval pravděpodobně z druhé poloviny století.

Před odjezdem jsem se rozhodl zkontrolovat předpověď počasí pro řidiče. To naznačovalo, že zima srazila cestujícím své nejtěžší zbraně. Celá trasa měla být na konci března plná sněhu, ledu a extrémně nízkých teplot. Zkrátka ideální počasí na důkladné otestování auta, stále čeká pod sněhovou pokrývkou. Jednalo se o verzi Subaru Forester XT. To znamená, že testovaný exemplář byl vybaven nejsilnějším motorem v současné době v nabídce. Pod kapotou byl přeplňovaný, 4válcový, 2litrový boxer o výkonu 240 koní. (350 Nm). Pohon všech kol byl přenášen prostřednictvím bezestupňové převodovky CVT.

Plán trasy předpokládal pohyb z jihu na sever z Krakova k výjezdu přes Zielonki směrem na Skalu.

Pak jsem se chystal jet do národního parku Ojców vyzkoušet chování auta na zasněžených a klikatých cestách, kterými jsem se musel dostat do Olkuszu. Odtud jsem chtěl jet směrem na Ogrodzienets, kde pár kilometrů za vesnicí Klyuchi vede silnice přímo do Pilice.

Je tedy na čase vynulovat denní počítadlo, odstranit sníh z auta a hlavně při teplotě 8 stupňů pod nulou zapnout vyhřívání interiéru a sedadel. Již první kilometry, které jsem ujel po Krakově, mi umožnily vypozorovat, že auto se v zatáčkách chová výjimečně dobře a ani velké nerovnosti jej nedokážou srazit z trasy zvolené řidičem. To ve mně vyvolalo optimismus ohledně klikatých úseků, které mě čekaly mezi Skalou a Olkuszem. Při jejich zdolávání mi kromě výborné ovladatelnosti, přímého volantu a senzační bezestupňové převodovky měla pomoci ještě jedna funkce. Byl to režim Sport Sharp, který podle výrobce „nabízí vzrušující úroveň výkonu motoru a ovladatelnosti [...] Je ideální pro projíždění klikatými cestami...“. Po jeho aktivaci auto skutečně reagovalo mnohem rychleji na mé akce s plynovým pedálem, „rychlostní stupně“ se přepínaly rychleji as menším důrazem na pohodlí. Rušná a prázdná, nezasněžená silnice, kterou nabízí Subarka, mě rychle dovedla na tržiště ve Skale. Ukázalo se, že je to průsmyk do zimních krajin, před kterými mě varovala ranní předpověď počasí. V Ojcovském národním parku marně hledali zasněžený asfaltový pás. Každý úsek cesty byl pokryt tvrdě udusaným sněhem, který se tam, kde stromy nebránily slunečnímu záření, proměnil v led. Takové podmínky by většinu aut donutily výrazně zpomalit, ale v případě Foresteru se toho příliš obávat není. Ani docela rychlé zatáčení a ostré zatáčky řízení nespustily systém kontroly trakce. Po překonání několika ostrých zatáček v takové krajině jsem došel na parkoviště na severním okraji národního parku u města Wola-Kalinovska. Podle silné vrstvy nedotčeného sněhu bylo jasné, že se tam dlouho nikdo neodvážil. Pohon všech kol si zprvu dokázal poradit i s docela hlubokým a zledovatělým sněhem, ale jeho kombinace i s mírným sklonem vůz téměř okamžitě zastavila. Po několika takových pokusech jsem se rozhodl vrátit na silnici, protože jsem se obával, že mě další nerovný terén zastaví na parkovišti až do tání. Vrátil jsem se tedy na svou plánovanou trasu a zamířil do Olkuszu po jedné z nejvelkolepějších silnic v okolí Krakova. Kvůli větší spotřebě paliva jsem tuto vzdálenost urazil se zapnutým režimem Sport Sharp. Ten jsem byl nucen vypnout až poté, co se počet kilometrů, které jsem podle počítače mohl ujet na palivo zbylé v nádrži, prudce snížil.

Podle plánu jsem zamířil na Ogrodzenets, za vesnicí Klyuche odbočil doprava na úzkou silničku, úplně zledovatělou a plnou děr, jako švýcarský sýr, po které jsem dojel do centra Pilice. Nezbývá než nechat auto na parkovišti a projít se rozlehlým parkem, v jehož hlubinách je cíl cesty. U brány jsou nápisy zákaz vstupu, ale správce, kterého jsem potkal v parku, mi dovolil vstoupit do areálu, abych si vyfotil Forestera. V rozhovoru s ním jsem se také dozvěděl, že žalostný stav objektu způsobila nevypořádaná vlastnická smlouva z 90. let. Právě spor o právoplatné majitele zastavil generální rekonstrukci zámku, která začala v 80. letech.

Zatímco jsme fotili, je čas si krátce popovídat o výletu. Dostat se z Krakova na zámek v Pilici je vzdálenost něco málo přes 92 km, během níž si Subarka vyžádala v průměru 11,4 l/100 km. Řada nehod, při kterých byl vůz účinně znehybněn sněhem, a jízda v režimu Sport Sharp měla značný vliv na spotřebu paliva. Velmi mile mě však překvapil interiér. Tmavá přístrojová deska dokonale ladí se světlými A-sloupky a obložením stropu, zatímco velké střešní okno prosvětlí interiér a zpříjemní jízdu. I když to netrvalo dlouho, moje hýždě říkaly něco jiného. Sedadla jsou tvrdá jako kostelní lavice a nedostatek podpory stehen na sedadle spolujezdce usnadňuje sklouznutí ze stejných sedadel. Zpáteční cesta byla mírně upravena, aby byla spotřeba paliva realističtější. Po příjezdu do Olkuszu jsem nešel směrem na Skalu, ale zastavil jsem se na hlavní silnici, která mě dovedla na krakovský okruh. Celou tu dobu jsem se snažil jezdit co nejekonomičtěji nastavením režimu motoru na Intelligent Mode, jehož cílem je dosáhnout rovnováhy mezi dynamikou vozidla a efektivitou jízdy. Díky jeho pomoci a dodržování pravidel ekologické jízdy na zpáteční cestě se mi podařilo dosáhnout spotřeby paliva 8,5 l/100 km, čímž se celkový výsledek zlepšil o 10,4 l/100 km.

Za pouhé 4 dny používání vozu jsem s ním ujel 283 km s výsledkem 12 l / 100 km. Ale hlavně, celou tu dobu mě provázela neskutečná radost z jízdy. Auto se ukázalo jako perfektní auto jak na trať, tak do města. Převodovka funguje rozhodně a pokaždé, když je potřeba vstřikování výkonu, eliminuje velkou turbodíru, do které lze „spadnout“ samovolbou převodového poměru pomocí pádel na volantu. Odpružení je naladěno poměrně tvrdě, v souladu se sportovními aspiracemi japonské značky. Díky tomu auto jede jistě a v zatáčkách se příliš nenaklání, ale kvůli silným otřesům, které se dostávají k cestujícím. I přes některé nedostatky jsem se s Foresterem smutně rozešel. Pár dní, během kterých jsem měl možnost s ním mluvit, mě přesvědčilo, že design Subaru Forester je kvintesence SUV.