Audi S3 - emoce pod kontrolou
Kompaktní sportovec ve znamení čtyř prstenů zaujme svou všestranností. Inženýrům Audi se podařilo vytvořit praktické, pohodlné, krásně znějící a rychlé auto – stačí říct, že první „stovka“ zrychlí za pouhých 4,8 sekundy!
S3 je jedním z nejběžnějších členů sportovní rodiny Audi. První generace vysokorychlostních kompaktních vozů dorazila do showroomů v roce 1999. V té době měl S3 motor 1.8T o výkonu 210 koní. a 270 Nm. Po dvou letech přišel čas na léčbu steroidy. Testovaný agregát se roztočil až na 225 koní. a 280 Nm. V roce 2003 představilo Audi druhou generaci Audi A3. Zájemci o koupi sportovní verze si však museli počkat až do druhé poloviny roku 2006, kdy začal prodej S3. Stálo to za to? Motor 2.0 TFSI (265 k a 350 Nm) v kombinaci s dvouspojkovou převodovkou S tronic a přepracovaným pohonem quattro dělal z jízdy radost.
Audi novou A-trojku nabízí od poloviny loňského roku. Značka tentokrát nezneužila trpělivosti milovníků silnějších dojmů. Sportovní S3 byla představena na podzim roku 2012 a nyní se model chystá dobýt trh.
Nové Audi S3 působí spíše nenápadně – zvláště ve srovnání s Astrou OPC nebo Focusem ST. S3 se od A3 liší paketem S-Line s větším množstvím hliníku v předním nárazníku, odjištěnými spodními otvory pro přívod vzduchu v nárazníku a arzenálem čtyř koncovek výfuku. Rozdílů oproti základní A3 je více. Změnily se nárazníky, prahy, ráfky, maska chladiče, zrcátka a na víku kufru se objevil šmrnc.
V kabině byl duplikován stylistický konzervatismus, převzatý ze slabších verzí. Bylo to nejlepší možné řešení. Charakteristickými znaky Audi A3 jsou příkladná ergonomie, perfektní povrchové úpravy a pohodlná pozice za volantem. Sportovní ambice modelu S3 podtrhují tvarovanější sedadla, hliníkové krytky pedálů, černé obložení stropu a indikátor posilovače chytře integrovaný do přístrojové desky.
Pod kapotou je motor 2.0 TFSI. Starý přítel? Nic takového. Za známým označením se skrývá dvoulitrový turbomotor nové generace. Motor byl odlehčen a dostal mnoho nových prvků, včetně hlavy válců integrované s výfukovým potrubím a sady osmi vstřikovačů – čtyř přímých a čtyř nepřímých, zlepšujících výkon při středním zatížení.
Ze dvou litrů zdvihového objemu ingolstadtští inženýři vyprodukovali 300 koní. při 5500-6200 ot./min a 380 Nm při 1800-5500 ot./min. Motor dobře reaguje na plyn a lze vysledovat prodlevu turba. Maximální rychlost dosahuje 250 km/h. Doba zrychlení závisí na převodovce. S3 se standardně dodává s 6stupňovou manuální převodovkou a z 5,2-0 zrychlí za 100 sekundy od startu. Kdo by si chtěl užít ještě více dynamiky, měl by si připlatit za dvouspojku S tronic. Převodovka řadí rychlostní stupně okamžitě a má také startovací proceduru, díky které zrychlení z 4,8 na 911 km/h trvá pouze XNUMX sekundy! Působivý výsledek. Je tam úplně to samé... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 je jedním z nejrychlejších kompaktů. Převahu BMW M135i s pohonem všech kol je třeba uznat. Mercedes A 360 AMG s výkonem 45 koní je na tom o 0,2 vteřiny lépe. Co nemělo 2011-2012 Audi RS s motorem 3 TFSI o výkonu 340 koní. Politika firmy z Ingolstadtu napovídá, že Audi ještě nemělo poslední slovo. Uvedení divoce rychlé verze RS2.5 se zdá být otázkou času.
Mezitím zpět k "normálnímu" S3. I přes svou sportovní povahu je vůz rozvážný v zacházení s benzínem. Výrobce uvádí 7 l/100 km v kombinovaném cyklu. V praxi se musíte připravit na 9-14 l / 100 km. Upřímně pochybujeme o tom, že by někdo, kdo řídí S3, cítil potřebu šetřit palivo. Audi však s tímto scénářem počítalo. Funkce volby jízdy snižuje otáčky motoru a rychlost, při které převodovka S tronic řadí. Změněna byla také síla řízení a tuhost Audi Magnetic Ride – na přání dodávané tlumiče s magneticky proměnnou tlumicí silou.
Audi drive select nabízí pět režimů: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy a Individual. Poslední z nich umožňuje nezávisle konfigurovat výkonnostní charakteristiky komponent. Naneštěstí v základní S3 je prostor pro pohyb omezen způsobem fungování progresivního systému řízení a pocitem z plynového pedálu.
Když řidič silně sešlápne pravý pedál, S3 dodá pěkné basy. Stačí stabilizovat tempo pohybu a v kabině zavládne blažené ticho. Nepřeruší jej hluk pneumatik ani svištění vzduchu proudícího kolem karoserie vozu, takže ani na dlouhých cestách nebude cítit. Akustická charakteristika motoru a impozantní dýchání čtyř trubek při sekvenčním řazení jsou výsledkem ... technických triků. Jeden „zesilovač zvuku“ je umístěn v motorovém prostoru, druhý – dvě nezávisle otevíratelné klapky – pracují ve výfukovém systému. Efekt jejich spolupráce je vynikající. Audi se podařilo vytvořit jeden z nejlépe znějících čtyřválců.
Tým zodpovědný za přípravu nového Audi A3 strávil stovky člověkohodin optimalizací designu vozu. Cílem bylo zbavit se přebytečných kil. Zeštíhlující rutina byla použita také v S3, který je o 60 kg lehčí než jeho předchůdce. Velká část hmotnosti byla odstraněna z oblasti přední nápravy díky lehčímu motoru a hliníkové kapotě a blatníkům.
Výsledkem je, že sportovec z Ingolstadtu reaguje na povely bez rozruchu. Odpružení je oproti sérii sníženo o 25 milimetrů. Byl také tvrzený, ale ne do bodu, kdy bude S3 chrastit nebo odskakovat na nerovném povrchu. Takové „zaměřovače“ jsou výkladní skříní Audi ve znamení RS. Elektronické jízdní asistenty za sucha prakticky nefungují. I když je plyn naplno otevřen, je S3 na správné cestě. V zatáčkách zůstává vůz dlouho stát a na hraně přilnavosti vykazuje minimální nedotáčivost. Stačí šlápnout na plyn, aby se vše vrátilo do normálu. Na trati nebo na kluzké vozovce využijete spínač ESP – můžete si vybrat mezi sportovním režimem nebo úplným vypnutím systému po dlouhém stisku tlačítka.
Majitel S3 nebude točit volantem ani na horské hadce. Jeho krajní polohy oddělují pouze dvě otáčky. Zážitek z jízdy by byl ještě lepší, kdyby systém řízení sděloval více informací o tom, co se děje na rozhraní mezi pneumatikami a povrchem vozovky.
Audi S3 je k dispozici pouze s pohonem quattro. V případě zde zobrazeného vozidla je srdcem systému elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka Haldex, která za optimálních podmínek směřuje téměř veškerý točivý moment dopředu. K připevnění zad dochází ve dvou případech. Když se začnou protáčet přední kola nebo počítač rozhodne, že část hnacích sil by měla být nasměrována proaktivně dozadu, aby se snížila šance na ztrátu trakce, například při prudkém startu. Aby bylo dosaženo co nejlepšího vyvážení vozu, byla na zadní nápravu umístěna lamelová spojka - bylo dosaženo rozložení hmoty 60:40.
Součástí standardní výbavy Audi S3 je mimo jiné pohon quattro, xenonové světlomety s LED denním svícením, kola 225/40 R18 a dvouzónová klimatizace. Na polských cenících se pracuje. Na druhé straně Odry stálo auto v základní konfiguraci 38 900 eur. Účet za zajímavě nakonfigurovanou instanci bude mnohem vyšší. Objednávka převodovky S tronic, magnetického odpružení, LED světlometů, panoramatické střechy, koženého interiéru, audiosystému Bang & Olufsen se 14 reproduktory nebo pokročilého multimediálního a navigačního systému s mapami Google zvedne cenu na obscénně vysokou úroveň. Příplatkům se nebude snadné vyhnout. Audi žádá o peníze navíc vč. pro multifunkční sportovní volant a skořepinová sedadla s integrovanými opěrkami hlavy. První šťastlivci dostanou klíče S3 v polovině letošního roku.
Třetí generace Audi S3 překvapuje svou všestranností. Auto je velmi dynamické, efektně se zakousne do asfaltu a zní skvěle. Když bude potřeba, pohodlně a klidně převeze čtyři dospělé osoby, které spálí slušné množství benzínu. Nespokojeni se budou cítit pouze ti, kteří hledají auto, které přináší nekompromisní jízdu a udrží řidiče neustále v akci. V této disciplíně se S3 nemůže rovnat klasickému hot hatche.
