Testovací jízda Subaru Forester e-Boxer: krása v symetrii

Nový Forester přichází do Evropy s novou platformou a odpojuje se od vznětového motoru.

Pohon je přiřazen benzinové skříňce, která je podporována hybridním systémem.

I přes riziko používání klišé fráze „žijeme v dynamické době“ docela přesně popisuje, co se děje v automobilovém průmyslu. Anathema vznětového motoru a „dokonalá bouře“ způsobená nutností certifikovat nová vozidla podle WLTP a Euro 6d-Temp smetla celou krajinu portfolia výrobce.

Subaru Forester je možná jedním z nejvýraznějších příkladů takové proměny. Nový zástupce japonské značky v kompaktních SUV, založený na nové high-tech platformě s velmi vysokou úrovní bezpečnosti, je nyní v Evropě dostupný pouze s jedním typem pohonu - benzínovým boxerem (s přirozeným sáním), doplněným o elektromotor 12,3. kW S novou generací se Subaru loučí s jedinečným vznětovým boxerem, který je v japonské společnosti vůdčím faktorem, a ani jeho protějšky v Toyotě (vlastnící 20 procent Subaru) se nepokusily vyvinout na úroveň emisí Euro 6d.

S pouhými pěti procenty prodejů značky v Evropě si to Subaru může dovolit celosvětově. Hybridní pohon je možná kývnutím na věrné zákazníky starého kontinentu, kteří mají modelu pomoci snížit emise. Subaru nedává definitivní odpověď na to, proč se k jeho pohonu nepoužívá menší benzinová turbojednotka, ale téměř jistě je jádrem dosahování úrovně emisí. Na druhou stranu marketéři vzali vážně vysvětlovat zákazníkům, že nový Forester je bezpečný vůz, který by měl sloužit k pohodlné přepravě rodinných příslušníků.

Dynamika se v této rovnici nějak neobjevuje.

A než usednete za volant, můžete se snadno přesvědčit, že tento přístup je opravdu poctivý. Design navazuje na zavedené výrazové prostředky svého předchůdce, bez výrazných stylistických projevů a linií vyzařujících dynamiku. Forester je až bolestně přímočarý, jeho rigorózní tvary naznačují solidnost, sílu a empatii pro jeho hlavní úkol – bezpečně přepravovat cestující, i když musí projíždět místy, kde není zpevněný povrch vozovky. Design však působí sebevědoměji a moderněji a je to z velké části dáno schopností nové Subaru Global Platform (která bude nyní základem všech globálních modelů značky kromě BRZ) poskytnout větší pevnost a kompaktnost. rovnoměrné klouby. Nelze zapomínat, že dobrý design je do značné míry závislý na přechodech mezi jednotlivými tvary a vytváření pocitu obyčejných hladkých ploch bez ostrých stupňovitých přechodů, které trhají oko. Kromě předpokladů pro lepší kvalitu, nižší hmotnost a o 29 mm delší rozvor poskytuje nová platforma něco mnohem důležitějšího – strukturální pevnost (70–100 procent zvýšená v závislosti na modelu, ve kterém je použita), která zajišťuje lepší ovladatelnost na silnici. silnice a samozřejmě mnohem lepší ochrana cestujících. Model již získal maximální počet bodů v testech EuroNCAP.

Aby bylo zajištěno, že cestující nebudou přesvědčeni o kvalitách vysokopevnostní oceli v těle, kromě řidiče je v jeho nejnovější verzi V3 samozřejmě nová generace osvědčené extrémně účinné technologie EyeSight, která zahrnuje širokou škálu asistenčních systémů řidiče, tedy téměř vše, co je automobilové průmysl v této oblasti nabízí. U všech verzí je systém navíc součástí standardního balíčku.

Řidič, vyzbrojený těmito znalostmi, může snadno ubytovat své cestující v kabině, která je mnohem propracovanější než předchozí generace. Jeho formy jsou mnohem elegantnější, s mnohem jasnějším vzorem a výraznou přítomností. To usnadňují všechny tři obrazovky na palubní desce – přístrojová deska, středový 8palcový monitor a 6,3palcový multifunkční displej umístěný v horní části palubní desky. Auto pomocí kamery rozpozná obličeje pěti uložených profilů řidiče a upraví polohu sedadla, a pokud řidič jeví známky únavy, signalizuje potřebu odpočinku.

Klid bytí

Pohon rovněž významně přispívá k bezpečnosti cestujících odpovědným omezením možnosti dynamického výkonu. Papírově dvoulitrový benzínový motor produkuje 150 koní. v rozsahu od 5600 do 6000 ot./min a maximálního točivého momentu 194 Nm dosahuje až při 4000 ot./min. Posledně jmenovaný údaj je spíše skromný vzhledem k tomu, že některé moderní downsizingové agregáty se zdvihovým objemem jednoho litru dosahují podobného točivého momentu již při 1800 ot./min. Elektromotor o výkonu 12,3 kW (který se Subaru pokusilo integrovat do převodovky CVT, protože externí motor-generátor poháněný řemenem nad blokovým boxerem by zvýšil těžiště) by měl přidat točivý moment a alespoň do určité míry kompenzovat. trakční deficit. V praxi je však jeho přítomnost slabá. Forester e-Boxer je paralelní mild hybrid se všemi důsledky, které z toho plynou. To znamená, že by se nemělo očekávat, že jeho hybridní systém dosáhne účinku blízkého tomu, kterého dosahují Toyota RAV4 Hybrid nebo Honda CR-V Hybrid (se standardním hybridním systémem). 0,5 kWh lithium-iontová baterie se 110 volty je ve jménu dobrého rozložení hmotnosti umístěna společně s výkonovou elektronikou nad zadní nápravou. Vliv přidaného točivého momentu od elektromotoru do značné míry ruší převodovka CVT, která i při malém sešlápnutí plynu způsobí přeřazení zážehového motoru do vyšších otáček, ve kterých není přítomnost elektrické jednotky nijak zvlášť důležitá. . Řidič Subaru Forester e-Boxer si proto rychle uvědomí, že při jízdě v městských podmínkách s velmi opatrným zacházením s plynovým pedálem může mít celý cyklus efektivnějšího chodu spalovacího motoru a rekuperace určitý vliv, ale s dynamičtější jízdu. Jejich přínos není příliš velký. Mnohem působivější je informační displej nahoře, který zobrazuje energetické toky podobné těm u hybridních modelů Toyota.

Při mírné jízdě bude nový efektivní a extrémně vyvážený zážehový motor, přizpůsobený častým zastávkám a startům a s kompresním poměrem zvýšeným na 12,5: 1, odměněn slušnou spotřebou paliva. Jak jsme již řekli dříve, postulát pohodlí v osobní dopravě je zcela upřímný. Pokud chcete reproduktory, bylo by dobré zůstat u jiných automobilů. Zdá se, že Turbo se v evropské lexikonu japonských společností stává zakázaným slovem.

Dynamika mohla být obětována pro emise, ale Subaru se svým systémem pohonu všech kol neudělalo kompromisy. Odborníci v této oblasti vytvářejí a vyvíjejí různé systémy duálního přenosu od 70. let a v tomto ohledu jim lze zcela důvěřovat. Zejména u modelu Forester e-Boxer má systém lamelovou spojku, je také možné aktivovat různé režimy provozu podle toho, zda auto jede po suchém terénu, po hlubokém nebo zhutněném sněhu nebo po blátě. Pokud jde o adaptivní řízení a jemně vyladěný podvozek, pravdou je, že zvládnou mnohem dynamičtější jízdu.

text: Georgy Kolev