Testovací jízda Subaru Forester 2.0D Lineartronic: hladká obsluha

Technologická překvapení Subaru nebyla nikdy neobvyklá, ale japonští inženýři tentokrát překonali sami sebe.

Díky technologickému pokroku posledních desetiletí mají dnes automobilky možnost volit mezi různými konstrukcemi a provozem převodovek a optimálně je přizpůsobit povaze svých produktů – některé firmy preferují dvouspojkové mechanismy, jiné zůstávají věrné. klasický automat s měničem momentu. Skutečnost, že příznivců variátorových mechanismů je méně než ostatních, má své vysvětlení. Na rozdíl od malých a kompaktních modelů, které dokážou plně využít hladkého řazení a účinnosti mechanismů CVT, způsobují vysoké točivé momenty výkonných motorů ve větších vozidlech, včetně modelů SUV, vážné problémy s provozem, ovládáním a spolehlivostí tohoto typu mechanismu. Subaru je známé svou zálibou v originálních a málo používaných technologických řešeních a z tohoto pohledu je použití bezestupňových automatických převodovek strategické. Japonská společnost úzce spolupracuje se specialisty Luk a po úspěšné aplikaci Lineartronic v benzinové řadě Subaru Forester se inženýrům podařilo ovládnout vysoký točivý moment 350 Nm v naftovém boxeru a zážehovém XT-Turbo, čímž vznikl speciál HT. ("High Torque") verze s upraveným obvodem, koly CVT a upravenou řídicí elektronikou.

Konec "gumičky"

Dopad jejich úsilí na pohonné ústrojí Subaru Forester 2.0D Lineartronic je stejně působivý, jako je pro značku Subaru jedinečný. Díky inteligentnímu ovládání, které hlídá polohu plynového pedálu a mění provozní režim Lineartronic z klasického plynulého (odklon pedálu pod 65 %) na téměř sedmistupňový ve stylu klasických automatických mechanismů, je nepříjemný efekt „elasticity“ zcela odstraněno - nedochází k nepříjemnému hluku z nepřirozeného nesouladu mezi nárůstem rychlosti a nárůstem rychlosti při akceleraci a řidič má pocit, že řídí auto s klasickým automatem nebo dobře naladěným DSG. Převodovka si přitom zachovala účinnost (spotřeba je pouze o 0,4 l/100 km vyšší než u verze se šestistupňovou manuální převodovkou) a řidič má možnost kdykoliv přeřadit na manuální převodovku o sedm rychlostních stupňů od pásů po volant.

Boxer s výkonem 147 koní také prošel významnou modernizací a již splňuje normu Euro 6 díky sníženému množství oxidů dusíku pomocí nízkotlakého systému recirkulace výfukových plynů. Konstrukční vlastnosti stroje umožňují dosažení extrémně nízkého těžiště a společně s dvojitým převodovým systémem Subaru Forester zajišťují optimální rozložení hmotnosti a trakci na kolech obou náprav. Automatický off-roadový režim X Mode je v dokonalé harmonii s novou převodovkou a jeho aktivace tlačítkem před řadicí pákou umožňuje laikovi úspěšně se vyrovnat s obtížemi v nerovném terénu.

Dobré vyvážení chování na asfaltu a v terénu dělá dobrý dojem - vibrace karoserie typické pro SUV ve vysokorychlostních zatáčkách jsou minimalizovány a komfort při pomalém průjezdu velkými a nerovnými nerovnostmi zůstává na více než slušné úrovni.

Absence většiny moderních elektronických asistenčních systémů řidiče Subaru Forester nahrazuje jasný a pečlivě provedený vnitřní prostor s vynikajícím prostorem na všech místech, prostorným kufrem a bohatou výbavou. Kvalita použitých materiálů působí na vozidlo této třídy dobrým dojmem a středový displej s úhlopříčkou 7 palců umožňuje pohodlné ovládání informačního a zábavního systému s možností integrace aplikací pro smartphony.

ZÁVĚR

Exotická kombinace pohonné jednotky Subaru Forester 2.0D Lineartronic přináší extrémně dobré výsledky, které překvapí i ty nejtvrdší protivníky CVT. Spolu s dobrou dynamikou a notoricky známými terénními schopnostmi značky se Japoncům podařilo vytvořit model s vynikajícím jízdním komfortem, který dobře odpovídá povaze hnacího ústrojí a má nákladové výhody moderního nafty.

Text: Miroslav Nikolov

Fotografie: Subaru

2020-08-29