SU-100 je založen na tanku T-34-85
SU-100 je založen na tanku T-34-85
Samohybná dělostřelecká lafeta SU-100 („Objekt 138“) byla vyvinuta v roce 1944 konstrukční kanceláří UZTM (Uralmashzavod) pod generálním dohledem L.I. Gorlitsky. Vedoucím inženýrem stroje byl G.S. Efimov. Samohybná jednotka měla ve vývojovém období označení „Objekt 138“. První prototyp jednotky byl vyroben v UZTM společně se závodem č. 50 NKTP v únoru 1944. Stroj prošel továrními a polními zkouškami v Gorohovets ANIOP v březnu 1944. Na základě výsledků zkoušek v květnu - červnu 1944 byl byl vyroben druhý prototyp, který se stal prototypem pro sériovou výrobu. Sériová výroba byla v UZTM organizována od září 1944 do října 1945. Během Velké vlastenecké války od září 1944 do 1. června 1945 bylo k dispozici 1560 samohybných děl, která byla široce používána v bojích v závěrečné fázi války. Během sériové výroby bylo vyrobeno celkem 2495 100 samohybných děl SU-XNUMX. Samohybný установка SU-100 vznikl na základě středního tanku T-34-85 a byl určen pro boj s německými těžkými tanky T-VI „Tiger I“ a TV „Panther“. Patřil k typu uzavřených samohybných jednotek. Uspořádání instalace bylo vypůjčeno ze samohybného děla SU-85. V řídicích prostorech v přídi korby vlevo byl řidič. V bojovém prostoru byl střelec umístěn vlevo od zbraně a velitel vozidla byl vpravo. Sedadlo nakladače se nacházelo za sedadlem střelce. Na rozdíl od předchozího modelu se výrazně zlepšily pracovní podmínky velitele vozidla, jehož pracoviště bylo vybaveno v malém sponsonu na pravoboku bojového prostoru.
Na střeše kormidelny nad sedadlem velitele byla instalována pevná velitelská věž s pěti vyhlídkovými otvory pro kruhový výhled. Kryt poklopu velitelské kopule s vestavěným pozorovacím zařízením MK-4 se otáčel na kulové honičce. Kromě toho byl ve střeše bojového prostoru vytvořen poklop pro instalaci panoramatu, který byl uzavřen dvoukřídlými kryty. V levém krytu poklopu bylo instalováno pozorovací zařízení MK-4. V zadní palubě byl pozorovací otvor. Pracoviště řidiče bylo před trupem a bylo posunuto na levobok. Uspořádáním ovládacího prostoru bylo umístění řadicí páky před sedadlem řidiče. Posádka se do vozu dostala poklopem v zadní části střechy kabiny (u strojů prvních verzí - dvoukřídlý, umístěný ve střeše a zadním plechu pancéřové kabiny), poklopem velitele a řidiče. Přistávací poklop byl umístěn na dně korby v bojovém prostoru na pravé straně vozidla. Víko průlezu se otevřelo dolů. Pro ventilaci bojového prostoru byly ve střeše kabiny instalovány dva výfukové ventilátory, pokryté pancéřovými uzávěry.
1 - sedadlo řidiče; 2 - ovládací páky; 3 – pedál podávání paliva; 4 - brzdový pedál; 5 – pedál hlavní spojky; 6 - válce se stlačeným vzduchem; 7 – kontrolka osvětlení desky ovládacích zařízení; 8 - panel ovládacích zařízení; 9 - pozorovací zařízení; 10 – torzní tyče mechanismu otevírání poklopu; 11 - rychloměr; 12 - otáčkoměr; 13 - zařízení č. 3 TPU; 14 - tlačítko startéru; 15 – rukojeť zarážky krytu poklopu; 16 - signální tlačítko; 17 – plášť předního zavěšení; 18 – páka přívodu paliva; 19 - páka zákulisí; 20 - elektrický panel Motorový prostor se nacházel za bojovým a byl od něj oddělen přepážkou. Uprostřed motorového prostoru byl na podmotorovém rámu instalován motor se systémy, které jej zajišťovaly. Na obou stranách motoru byly šikmo umístěny dva chladiče chladicího systému, na levém chladiči byl namontován chladič oleje. Po stranách byl instalován jeden olejový chladič a jedna palivová nádrž. Čtyři akumulátory byly instalovány na spodní straně ve stojanech na obou stranách motoru.
Převodový prostor byl umístěn v zadní části trupu, byly v něm umístěny převodové jednotky, dále dvě palivové nádrže, dva čističe vzduchu typu Multicyklon a startér se startovacím relé. Hlavní zbraní samohybného děla byl 100 mm D-100 mod. 1944, osazeno v rámu. Délka hlavně byla 56 ráží. Zbraň měla horizontální klínové vrata s poloautomatickým mechanickým typem a byla vybavena elektromagnetickými a mechanickými (manuálními) sestupy. Tlačítko elektrické spouště bylo umístěno na rukojeti zvedacího mechanismu. Kyvná část děla měla přirozenou rovnováhu. Vertikální úhly snímání se pohybovaly od -3 do +20°, horizontální - v sektoru 16°. Zvedací mechanismus zbraně je sektorového typu s převáděcím článkem, otočný mechanismus je šroubového typu. Při střelbě přímou palbou byl použit teleskopický kloubový zaměřovač TSh-19, při střelbě z uzavřených pozic panoráma děla Hertz a boční úroveň. Dosah přímé střelby byl 4600 m, maximální - 15400 m.
1 - pistole; 2 – sedadlo střelce; 3 - kryt zbraně; 4 - spouštěcí páka; 5 - blokovací zařízení VS-11; 6 - boční úroveň; 7 - zvedací mechanismus pistole; 8 - setrvačník zvedacího mechanismu zbraně; 9 - setrvačník otočného mechanismu zbraně; 10 - Hertz panorama prodloužení; 11- rozhlasová stanice; 12 - rukojeť otáčení antény; 13 - pozorovací zařízení; 14 - velitelská kopule; 15 - křeslo velitele Instalační munice obsahovala 33 jednotkových nábojů s pancéřovou střelou se stopovacím projektilem (BR-412 a BR-412B), mořským tříštivým granátem (0-412) a vysoce výbušným tříštivým granátem (OF-412). Úsťová rychlost pancéřového projektilu o hmotnosti 15,88 kg byla 900 m/s. Konstrukce této zbraně, vyvinutá konstrukční kanceláří závodu č. 9 NKV pod vedením F.F. Petrov, se ukázal být tak úspěšný, že byl více než 40 let instalován na sériové poválečné tanky T-54 a T-55 různých modifikací. Kromě toho byly v bojovém prostoru uloženy dva samopaly PPSh ráže 7,62 mm s 1420 náboji (20 kotoučů), 4 protitankovými granáty a 24 ručními granáty F-1. Pancéřová ochrana - antibalistická. Pancéřová karoserie je svařovaná, vyrobena z válcovaných pancéřových plátů tloušťky 20 mm, 45 mm a 75 mm. Čelní pancéřová deska o tloušťce 75 mm s úhlem sklonu 50° od svislice byla zarovnána s přední deskou kabiny. Maska zbraně měla pancéřovou ochranu o tloušťce 110 mm. V čelním, pravém a zadním plechu pancéřové kabiny byly otvory pro střelbu z osobních zbraní, které byly uzavřeny pancéřovými zátkami. V průběhu sériové výroby byl eliminován příďový nosník, spojení vložky předního blatníku s přední deskou bylo převedeno na „čtvrťové“ spojení a vložka předního blatníku se zadní deskou pancéřové kabiny - z „výstuže“. ” na spojení „na tupo“. Spojení mezi kopulí velitele a střechou kabiny bylo zesíleno speciálním límcem. Kromě toho byla řada kritických svarů převedena na svařování austenitickými elektrodami.
1 - pásový válec, 2 - vyvažovačka, 3 - volnoběžka, 4 - pohyblivý pancíř děla, 5 - pevný pancíř, 6 - štít proti dešti 7 - náhradní díly zbraně, 8 - velitelská kupole, 9 - pancéřové uzávěry ventilátoru, 10 - externí palivové nádrže , 11 - hnací kolo
12 - náhradní pás, 13 - víko pancéřování výfukového potrubí, 14 - poklop motoru, 15 - poklop převodovky, 16 - trubka elektrického vedení, 17 - přistávací poklop 18 - uzávěr kulometu, 19 - torzní tyč krytu poklopu, 20 - panoramatický poklop, 21 - periskop , 22 - tažné náušnice, 23 - zátka věžičky, 24 - poklop řidiče, 25 - náhradní kolejnice,
26 - zátka přední palivové nádrže, 27 - anténní vstup, 28 - tažný hák, 29 - zátka věžičky, 30 - náhradní díly řidiče, 31 - poklop dorazu kliky, 32 - šneková zátka kliky, 33 - světlomet, 34 - signál , 35 - zásuvka věže. Zbytek konstrukce trupu SPG byl podobný konstrukci trupu SU-85, s výjimkou střešní konstrukce a zadního svislého plechu pancéřové paluby, jakož i jednotlivých střešních poklopů pro motorový prostor. Pro nastavení kouřové clony na bojišti byly na záď vozidla instalovány dvě kouřové bomby MDSh. Odpalování dýmovnic prováděl nakladač zapnutím dvou pákových spínačů na štítu MDSh namontovaném na motorové přepážce. Konstrukce a uspořádání elektrárny, převodovky a podvozku byly v zásadě stejné jako u tanku T-34-85. V motorovém prostoru v zadní části vozu byl instalován čtyřdobý dvanáctiválcový vznětový motor V-2-34 tvaru V o výkonu 500 HP. (368 kW). Motor byl spouštěn pomocí startéru ST-700 se stlačeným vzduchem; 15 HP (11 kW) nebo stlačený vzduch ze dvou vzduchových válců. Kapacita šesti hlavních palivových nádrží byla 400 litrů, čtyři náhradní - 360 litrů. Dojezd vozu na dálnici dosáhl 310 km. Převodovka zahrnovala vícelamelovou hlavní spojku se suchým třením; pětistupňová převodovka; dvě lamelové boční spojky a dva koncové převody. Jako otočný mechanismus byly použity boční spojky. Ovládací pohony jsou mechanické. Elektrické vybavení stroje bylo vyrobeno podle jednovodičového schématu (nouzové osvětlení - dvouvodičové). Napětí palubní sítě bylo 24 a 12 V. Čtyři sériově paralelně zapojené dobíjecí baterie 6STE-128 o celkové kapacitě 256 Amph a generátor GT-4563-A o výkonu 1 kW a napětí 24 V s relé-regulátorem RPA-24F. Mezi spotřebitele elektrické energie patřil startér ST-700 se startovacím relé pro spouštění motoru, dva motory ventilátoru MB-12, které zajišťovaly ventilaci bojového prostoru, venkovní a vnitřní osvětlovací zařízení, signál VG-4 pro externí zvukové alarmy, elektrická spoušť spouštěcího mechanismu zbraně, ohřívač ochranného skla zaměřovače, elektrická pojistka pro dýmovnice, radiostanice a interní interkom, zařízení pro telefonickou komunikaci mezi členy posádky.
Pro externí rádiovou komunikaci byla na stroji instalována radiostanice 9RM nebo 9RS, pro vnitřní komunikaci - tankový interkom TPU-Z-BIS-F. Zpět – Vpřed >> |
