Ve výstavbě a plánované megaprojekty. Velké a drahé věci, které ohromí svět

Pryč jsou doby, kdy projekty za miliony byly ohromeny. Ani stovky milionů lidí se už nehýbou. To dnes vyžaduje miliardy a náklady na největší projekty dosahují stovek miliard. Do jisté míry za to může inflace, která však není tím nejdůležitějším důvodem těchto obrovských čísel. Největší projekty a plány XNUMX. století jsou svým rozsahem prostě gigantické.

Tradiční oblastí pro megaprojekty jsou vize velkých mostů a tunelů. Impozantních staveb tohoto typu se ve světě postavilo a staví, jak o tom mnohokrát psal Mladý technik. Fantazie však stále nejsou uspokojeny. Kreslí projekty už ne „mega“, ale dokonce „giga“. Jedním z takových pohledů je např. most přes Beringovu úžinu (1), tedy silniční spojení mezi Severní Amerikou a Asií, o něco méně, ale stále ambiciózní most k obejití šíje Darien mezi Severní a Jižní Amerikou, kterou v současné době nemůže projet žádné vozidlo a musí být přepravována po moři, most a tunel mezi Gibraltarem a Afrikou, tunel spojující Švédsko a Finsko bez nutnosti použití trajektu nebo obcházení Botnického zálivu, tunely spojující Japonsko a Koreu, Čínu s Tchaj-wanem, Egypt se Saúdskou Arábií pod Rudým mořem a tunel Sachalin-Hokkaido spojující Japonsko s Ruskem .

Jde o projekty, které lze klasifikovat jako giga. V současnosti jsou převážně fantasy. Menší měřítka, tzn. umělé souostroví postavené v Ázerbájdžánu, obrovský turecký projekt obnovy v Istanbulu a stavba nové mešity v Mekce Masjid al-Haram v Saúdské Arábii přesahují sto miliard dolarů. Navzdory mnoha problémům s realizací těchto odvážných nápadů seznam megaprojektů spíše bude delší a delší. Existuje mnoho různých důvodů, proč jsou přijímány.

Jedním z nich je metropolitní růst. S tím, jak se lidé stěhují z venkovských oblastí do měst a populačních center rostou, roste potřeba rozsáhlých investic do infrastruktury. Měli by řešit dopravu a spoje, vodní hospodářství, kanalizaci, zásobování energií. Potřeby obyvatel soustředěných ve městech výrazně převyšují potřeby obyvatel rozptýlených na venkově. Nejde jen o základní potřeby, ale také o aspirace, symboly velkoměsta. Roste touha vyniknout a zapůsobit na zbytek světa. Megaprojekty stávají se zdrojem národní hrdosti a symbolem postavení pro rozvojové ekonomiky. V podstatě je zde úrodná půda pro velké podniky.

Samozřejmě existuje i skupina poněkud racionálnějších ekonomických motivů. Velké projekty znamenají spoustu nových pracovních míst. Řešení problémů nezaměstnanosti a izolace mnoha lidí je zásadnírozvoj útočišť. Velké investice do tunelů, mostů, přehrad, dálnic, letišť, nemocnic, mrakodrapů, větrných elektráren, ropných plošin na moři, hutí hliníku, komunikačních systémů, olympijských her, leteckých a vesmírných misí, urychlovačů částic, zcela nových měst a mnoha dalších projektů . pohánět celou ekonomiku.

Rok 2021 je tedy rokem pokračování řady velkých investic, jako je projekt London Crossrail, masivní modernizace stávajícího systému metra, největší stavební projekt, jaký byl kdy v Evropě uskutečněn, expanze LNG v Kataru, největší projekt LNG v světě s kapacitou 32 milionů tun ročně a také zahájení řady velkých projektů, jako je v roce 2021 výstavba největší světové továrny na odsolování mořské vody ve městě Agadir v Maroku.

Přilákat pozornost

Podle indicko-amerického globálního stratéga Paraga Khanno, stáváme se globálně propojenou civilizacíprotože to je to, co stavíme. „Žijeme ze zdrojů infrastruktury navržených pro tři miliardy obyvatel, protože naše populace se blíží devíti miliardám,“ říká Hanna v rozhovoru. "V podstatě musíme utratit asi jeden bilion dolarů na základní infrastrukturu na každou miliardu lidí na planetě."

Odhaduje se, že vzhledem k tomu, že všechny aktuálně plánované a zahájené megaprojekty postupují, je pravděpodobné, že v příštích 40 letech utratíme za infrastrukturu více než v posledních 4 letech.

Příklady odvážných vizí lze snadno najít. Megaprojekty jako např Grand Canal Nikaragua, Magnetická železnice Tokio-Osaka v Japonsku, mezinárodní Experimentální fúzní reaktor [ITER] ve Francii, nejvyšší budova na světě v Ázerbájdžánu, průmyslový koridor Dillí-Bombaj v Indii a město krále Abdulláha v Saúdské Arábii. Další otázka – kdy a v jakých případech – se tyto vize vůbec naplní. Obvykle však pouhé vyhlášení megaprojektu má výrazný propagandistický efekt a citelný ekonomický efekt vyplývající ze zvýšeného zájmu o koncentraci pozornosti médií kolem města, kraje a státu.

V naději, že přitáhne pozornost, pravděpodobně Indie začala před mnoha lety postavit nejvyšší sochu na světě, 182metrová socha Sardara Patela, který byl prvním ministrem vnitra a místopředsedou vlády nezávislé Indie. Pro srovnání, socha Chief Crazy Horse v Jižní Dakotě, jejíž stavba trvala desítky let, by měla být dlouhá jen něco málo přes 170 metrů. Obě tyto stavby jsou ve světě známé a jsou zmíněny v četných publikacích. Někdy tedy stačí velká socha a není nutné ji dodělávat.

podle Pro Bentu Flivbjerga, profesor managementu na Oxfordské univerzitě, podíl ekonomiky zapojené do megaprojektů v současnosti činí 8 % světového hrubého domácího produktu. Nehledě na to, že hodně megaprojekty převyšují náklady a většina z nich se staví mnohem déle, než bylo plánováno, jsou klíčovou součástí dnešní globální ekonomiky.

Flivbjerg také poznamenal, že projektoví manažeři mají tendenci přeceňovat očekávané přínosy, podceňovat náklady a zveličovat budoucí sociální a ekonomické přínosy. Nicméně i když se něco pokazí, lidem je to obvykle jedno. Nestarají se o špatně vypočítané nároky na náklady a přínosy, vyhozené peníze nebo politické boje nutné k tomu, aby dostali zelenou. Chtějí, aby se v jejich komunitě nebo regionu stalo něco smysluplného, ​​něco, co přitáhne pozornost světa.

Prázdné megalomanie v této oblasti je však čím dál tím menší. Historicky megaprojektyjako jsou pyramidy v Egyptě a Velká čínská zeď jsou trvalými svědectvími o lidských úspěších, hlavně kvůli neuvěřitelnému množství lidské práce, které bylo vynaloženo na jejich vytvoření. Dnes jde o víc než jen o velikost, peníze a důležitost projektu. Megaprojekty mají stále více skutečný ekonomický rozměr. Pokud svět zvýší celkové výdaje na infrastrukturu na 9 bilionů dolarů ročně, jak navrhuje výše zmíněný Parag Khanna, význam megaprojektů pro ekonomiku vzroste ze současných 8 %. světového HDP na téměř 24 %, při zohlednění všech vedlejších efektů. Realizace skvělých nápadů tak může tvořit téměř čtvrtinu světové ekonomiky.

Z realizace megaprojektů je možné přičíst i další, kromě politických a sociálních, neekonomické přínosy. To je celá oblast technologických inspirací, které vznikají inovacemi, racionalizací atd. Pro inženýry v projektech tohoto typu je prostor pro vychloubání, kreativní posouvání hranic technických možností a know-how. Nemělo by se zapomínat, že mnohé z těchto velkých snah vedou k vytvoření krásných věcí, trvalého dědictví lidské hmotné kultury.

Fantazie z hlubin oceánu do hlubokého vesmíru

Kromě velkých mostů, tunelů, výškových budov, komplexů budov rostoucích do rozměrů celých nových měst dnes kolují média futuristický designkteré nemají definovaný rozsah. Vycházejí z určitého technického konceptu jako např četné železniční stavební projekty ve vakuových tunelech Hyperloopto se obvykle myslí v souvislosti s přepravou cestujících. Inspirují nové myšlenky, jako je celosvětová síť pro přenos a distribuci pošty, balíků a balíků. Pneumatické poštovní systémy byly známy již v XNUMX století. Co když v éře rozvoje e-commerce vytvořit dopravní infrastrukturu pro celý svět?

2. Vize vesmírného výtahu

Jsou umístěny politické názory. Čínský vůdce Si Ťin-pching oznámil projekt téměř před deseti lety. Hedvábná stezka, která by měla nově definovat obchodní cesty Číny se zeměmi Eurasie, kde žije zhruba polovina světové populace. Stará hedvábná stezka byla postavena během římských dob mezi Čínou a západními zeměmi. Tento nový projekt je považován za jeden z největších infrastrukturních projektů s odhadovanými náklady 900 miliard $. Neexistuje však žádný konkrétní projekt, který by se dal nazvat Nová hedvábná stezka. Jde spíše o celý komplex investic vedoucích různými způsoby. Proto je považován spíše za politický plán než za dobře definovaný infrastrukturní projekt.

Existují určité obecné aspirace a směry, nikoli konkrétní projekty nejfuturističtější vesmírné vize. Vesmírné megaprojekty zůstávají v oblasti diskuse, nikoli realizace. Patří sem například vesmírná letoviska, těžba na asteroidech, orbitální elektrárny, orbitální výtahy (2), meziplanetární expedice atd. Je těžké o těchto projektech mluvit jako o něčem realizovatelném. Spíše v rámci různých vědeckých studií dochází k výsledkům, které vytvářejí potenciální podmínky pro realizaci těchto služebních vizí. Například nedávná odhalení o úspěšném přenosu energie z orbitálních solárních polí na Zemi.

3. Koncept plovoucí samonosné plovoucí obytné struktury od Zaha Hadid Architects.

Na poli atraktivních, ale zatím pouze vizualizací různé vodní vize (3) a pod vodou, plovoucí ostrovy – turistická letoviska, plovoucí farmy pro suchozemské rostliny a oceánskou akvakulturu, tzn. pěstování podvodních mořských rostlin a živočichů, plachtění nebo podvodní obytné komplexy, města a dokonce celé země.

V oblasti futurismu existuje také megaklimatické a meteorologické projektynapříklad kontrola extrémních jevů počasí, jako jsou tornáda a hurikány, krupobití a písečné bouře, a zvládání zemětřesení. Místo toho podnikáme masivní projekty na „řízení“ desertifikace, jak je příkladem Velká zelená zeď v subsaharské Africe (4). Jedná se o projekt, který existuje již řadu let. S jakými účinky?

4. Projekt Velké zelené zdi v Africe

Jedenáct zemí ohrožených expanzí Sahary - Džibuti, Eritrea, Etiopie, Súdán, Čad, Niger, Nigérie, Mali, Burkina Faso, Mauretánie a Senegal souhlasily s výsadbou stromů, aby zastavily ztrátu orné půdy.

V roce 2007 Africká unie předložila návrh na vytvoření bariéry téměř sedm tisíc kilometrů napříč kontinentem. Tento projekt měl vytvořit přes 350 pracovních míst. pracovních míst a ušetřit 18 milionů hektarů půdy. Pokrok však byl pomalý. Do roku 2020 dokončily země Sahelu pouze 4 procenta. projekt. To je nejlepší v Etiopii, kde bylo vysazeno 5,5 miliardy sazenic. V Burkině Faso bylo vysazeno pouze 16,6 milionu rostlin a sazenic, zatímco v Čadu pouze 1,1 milionů. Aby toho nebylo málo, pravděpodobně uhynulo až 80 procent vysazených stromů.

Kromě toho, že země zapojené do tohoto megaprojektu jsou chudé a často se utápí v ozbrojených konfliktech, tento příklad ukazuje, jak zavádějící je představa globálních projektů klimatického a environmentálního inženýrství. Jedno měřítko a jednoduchá myšlenka nestačí, protože prostředí a příroda jsou velmi složité a obtížně ovladatelné systémy. Proto by se měl tváří v tvář nadšeně rozvíjeným ekologickým megaprojektům držet zdrženlivě.

Brzdový závod mrakodrapů

Obecně se tomu věří nejmodernější megaprojekty, již postavený nebo plánovaný a ve výstavbě, se nachází v Asii, na Středním východě nebo na Dálném východě. Něco pravdy na tom je, ale smělé vize se rodí jinde. Příklad - nápad postavit křišťálový ostrov, obrovská megastavba s charakterem vysoké a rozlehlé věže o celkové ploše 2 500 000 m² v Moskvě (5). S výškou 450 m půjde o jednu z nejvyšších budov světa. Není to jen mrakodrap. Projekt je koncipován jako samostatné město ve městě s muzei, divadly a kiny. Předpokládá se, že toto je živé křišťálové srdce Moskvy.

5. Vize Crystal Island v Moskvě

Možná existuje ruský projekt. Možná ne. Příklad Saúdské Arábie, nakonec světová více než kilometr vysoká budova dříve známá jako Kingdom Tower, ukazuje, že to může být jinak, i když stavba již začala. Arabské investice do nejvyššího mrakodrapu světa byly prozatím pozastaveny. Podle projektu měl mrakodrap přesáhnout 1 km a mít užitnou plochu 243 866 m². Hlavním účelem budovy bylo stát se hotelem Four Seasons. Plánovány byly také kancelářské prostory a luxusní byty. Ve věži měla být i nejvýše položená (pozemská) astronomická observatoř.

Má status jednoho z nejpůsobivějších, ale stále ve výstavbě. Falcon City of Wonders V Dubaji. Zajímavostí je, že obchodní a zábavní komplex o rozloze 12 192 000 m² bude obsahovat dalších sedm divů světa, včetně Eiffelova věž, Taj Mahal, pyramidy, Пизанская башня, Závěsné zahrady Babylonu, Velká čínská zeď (6). Kromě toho zde budou nákupní centra, zábavní park, rodinná centra, sportovní zařízení, vzdělávací instituce a více než 5 bytových jednotek lišících se designem, umístěním a velikostí.

6. Hromadění divů světa v projektu Falcon City of Wonders v Dubaji

Z doby stavby Burdž ChalífaPřes hlasité hlášení se výškový závod trochu zpomalil. Budovy zprovozněné v posledních letech, dokonce i v Číně, která je nyní mrakodrapem ve středu světa, jsou poněkud nižší. například nedávno zprovozněná Shanghai Tower, která je nejvyšším mrakodrapem nejen v Šanghaji, ale v celé Číně, má výšku 632 metrů a celkovou plochu 380 000 m². Ve starém hlavním městě výškových budov, New Yorku, bylo před sedmi lety postaveno 1 Světové obchodní centrum (dříve Freedom Tower) ve výšce 541 metrů na místě Světového obchodního centra zničeného v roce 2001. A nic vyššího se v USA zatím nepostavilo.

Gigantománie z jednoho konce světa na druhý

Dominují seznamům megaprojektů, co se týče peněz na ně vynaložených. infrastrukturní projekty. Je považován za největší stavební projekt na světě, který v současnosti probíhá. Mezinárodní letiště Al Maktoum v Dubaji (7). Po jejím dokončení bude letiště schopno současně přijímat 200 širokotrupých letadel. Náklady jen na druhou fázi rozšíření letiště se odhadují na více než 32 miliard dolarů. Stavba měla být původně dokončena v roce 2018, závěrečná fáze expanze se však zpozdila a neexistuje žádné konkrétní datum dokončení.

7. Vizualizace obřího letiště Al Maktoum v Dubaji.

Postaveno v sousední Saúdské Arábii. Jabeil II průmyslový projekt zahájený v roce 2014. Po dokončení bude projekt zahrnovat 800 100 metrů krychlových odsolovacího zařízení, nejméně 350 průmyslových závodů a ropnou rafinerii s výrobní kapacitou nejméně 2024 metrů krychlových. barelů za den, stejně jako kilometry železnic, silnic a dálnic. Očekává se, že celý projekt bude dokončen v XNUMX.

Vyskytuje se ve stejné části světa Rekreační a zábavní komplex Dubailand. Projekt v hodnotě 64 miliard dolarů se nachází na ploše 278 km2 a bude sestávat ze šesti částí: zábavních parků, sportovních zařízení, ekoturistiky, zdravotnických zařízení, vědeckých atrakcí a hotelů. Součástí komplexu bude i největší hotel světa s 6,5 pokoji a obchodní centrum na ploše téměř milionu metrů čtverečních. Dokončení projektu je naplánováno na rok 2025.

Čína přidává do svého dlouhého seznamu architektonických a infrastrukturních megaprojektů probíhající projekt South-North Water Transfer Project (8), Čína. 50 % populace žije v severní Číně. obyvatel země, ale této populaci slouží pouze 20 procent. Vodní zdroje Číny. Aby se voda dostala tam, kde je potřeba, staví Čína tři obrovské kanály, dlouhé téměř 48 kilometrů, které přivádějí vodu na sever od největších řek v zemi. Očekává se, že projekt bude dokončen do 44,8 let a každý rok dodá XNUMX miliardy metrů krychlových vody.

8. Čínský projekt Sever-Jih

Staví se také v Číně. obří letiště. Očekává se, že po dokončení mezinárodní letiště v Pekingu překoná mezinárodní letiště Dubaj Al Maktoum, které se také ještě musí postavit, pokud jde o stavební náklady, podlahovou plochu, počet cestujících a letadel. První fáze projektu byla dokončena v roce 2008, další rozšíření je plánováno do roku 2025.

Zdá se, že další asijské země žárlí na tak působivý rozsah Arabského poloostrova a Číny a také se pouštějí do megaprojektů. Průmyslový koridor Dillí-Bombaj je určitě v této lize, s více než dvaceti průmyslovými čtvrtěmi, osmi inteligentními městy, dvěma letišti, pěti energetickými projekty, dvěma systémy rychlé přepravy a dvěma logistickými uzly, které mají být vybudovány. První fáze projektu, nákladní koridor spojující dvě největší indická města, byla zpožděna a může být připravena až v roce 2030, přičemž konečná fáze by měla být dokončena v roce 2040.

Malý se také zúčastnil soutěže v kategorii velkých podniků. Srí Lanka. Colombo bude postaveno poblíž hlavního města státu. Námořní přístav, nové finanční centrum, které konkuruje Hongkongu a Dubaji. Stavba, financovaná čínskými investory a dokončená nejdříve v roce 2041, by mohla stát až 15 miliard dolarů.

Na druhou stranu Japonsko, které je dlouho proslulé svými vysokorychlostními železnicemi, staví nový Magnetická železnice Chuo Shinkansenkterý vám umožní cestovat ještě rychleji. Očekává se, že vlak pojede rychlostí až 505 kilometrů za hodinu a dopraví cestující z Tokia do Nagoje, tedy 286 kilometrů, za 40 minut. Dokončení projektu je plánováno do roku 2027. Asi 86 procent trasy Nové Tokio-Nagoja povede pod zemí, což si vyžádá výstavbu mnoha nových dlouhých tunelů.

USA, které se svým mezistátním dálničním systémem patří bezesporu na první místo žebříčku nejdražších megaprojektů, nebyly v poslední době takovými novými megaprojekty známé. Nedá se však říci, že se tam nic neděje. Výstavba vysokorychlostní železnice v Kalifornii, která začala v roce 2015 a má být dokončena do roku 2033, by měla propojit osm z deseti největších kalifornských měst, rozhodně v lize.

Stavba bude probíhat ve dvou etapách: první etapa spojí Los Angeles se San Franciskem a druhá etapa prodlouží železnici do San Diega a Sacramenta. Vlaky budou elektrické, což v USA není tak běžné, a budou poháněny výhradně obnovitelnými zdroji energie. Rychlosti by měly být podobné jako u evropských vysokorychlostních železnic, tzn. až 300 km/h. Nejnovější odhad je, že nová kalifornská vysokorychlostní železniční síť bude stát 80,3 miliardy dolarů. Doba jízdy z Los Angeles do San Francisca se zkrátí na dvě hodiny a 40 minut.

Bude se také stavět ve Velké Británii. Megaprojekt Koleiova. Projekt HS2 schválila vláda. Bude to stát 125 miliard dolarů. První fáze, která má být dokončena v letech 2028-2031, spojí Londýn s Birminghamem a bude vyžadovat výstavbu asi 200 km nových tratí, mnoho nových stanic a modernizaci stávajících stanic.

V Africe Libye od roku 1985 realizuje projekt Great Man Made River (GMR). V zásadě se jednalo o největší zavlažovací projekt na světě, zavlažoval více než 140 2030 hektarů orné půdy a výrazně zvýšil dostupnost pitné vody ve většině libyjských městských center. GMR získává vodu z podzemní zvodnělé vrstvy Núbijského pískovce. Projekt měl být dokončen v roce 2011, ale protože v Libyi od XNUMX probíhají boje a konflikty, budoucnost projektu je nejasná.

V Africe se také plánují nebo staví další velké vodní projektykteré často vyvolávají kontroverze, a to nejen ekologické. Stavba Velké renesanční přehrady na Nilu v Etiopii začala v roce 2011 a dnes je považována za jeden z nejpůsobivějších megaprojektů v Africe. Očekává se, že tato vodní elektrárna vyrobí kolem 2022 gigawattů elektřiny, když bude projekt dokončen v 6,45:5. Stavba přehrady stála asi XNUMX miliard dolarů. Problémy projektu nespočívají jen v nedostatečné kompenzaci pro vysídlené místní obyvatele, ale také v nepokojích na Nilu, v Egyptě a Súdánu, v zemích, které se obávají, že etiopská přehrada hrozí narušení vodního hospodářství.

Jiné kontroverzní velký africký vodní projekt, přehrada Inga 3 v Demokratické republice Kongo. Pokud by byla postavena, byla by to největší přehrada v Africe. Je však ostře proti ekologickým organizacím a zástupcům místního obyvatelstva, které by kvůli realizaci projektu muselo být přestěhováno.

Zachování starých měst - výstavba nových měst

Zajímavé projekty v lokálnějším měřítku probíhají na mnoha místech po celém světě. Často se však jedná o příklady mimořádného inženýrství a odvážného plánování, které vyvolává celosvětový zájem. Příklady stavby chránící Benátky před záplavami. Aby bylo možné čelit této hrozbě, začaly v roce 2003 práce na MOSE, masivním bariérovém systému za 6,1 miliardy dolarů. Megaprojekt, který měl být spuštěn v roce 2011, bude ve skutečnosti dokončen až v roce 2022.

Na druhém konci světa má hlavní město Indonésie Jakarta problémy s postupným klesáním do moře, trochu připomínající Benátky. Stejně jako Benátky i město reaguje na tuto existenční hrozbu výstavbou kolosálních hradeb. Tento komplex, dlouhý 35 kilometrů, je tzv Skvělý Garuda (9) má být dokončena do roku 2025 za cenu 40 miliard dolarů. Odborníci se však neshodnou na tom, zda bude tento megaprojekt dostatečně silný, aby zachránil indonéské hlavní město před vodami oceánu…

9. Projekt Garuda v Jakartě

Skvělý Garuda něco jako nové hlavní město Indonésie. Egypt chce také vybudovat nové hlavní město. Čtyřicet kilometrů východně od obrovské a přeplněné Káhiry bude do roku 2022 postaveno nové čisté město za 45 miliard dolarů. Pečlivě naplánovaný a poháněný solární energií zaujme ultra vysokými mrakodrapy, činžovními domy v pařížském stylu, úžasnými zelenými plochami dvakrát většími než newyorský Central Park a zábavním parkem čtyřikrát větším než Disneyland. Na druhé straně Rudého moře chce Saúdská Arábie do roku 2025 vybudovat nové chytré město poháněné výhradně obnovitelnými zdroji energie v projektu nazvaném Neom (10).

10. Plánované hlavní město NEOM na Rudém moři

Termonukleární fúze a extrémní dalekohled

Od asi.Hřmící satelitní paraboly velikosti údolí, na polární základny na okraji Země a nejpokročilejší instalace, které nám pomáhají dostat se do vesmíru – tak vypadají mega-vědecké projekty. Zde je přehled probíhajících vědeckých projektů, které si zaslouží označení megaprojekty.

Začněme projektem Kalifornie Národní zapalovač, ve kterém je umístěn největší laser na světě, se používá k ohřevu a stlačování vodíkového paliva, čímž se spouští reakce jaderné fúze. Inženýři a dodavatelé postavili zařízení na povrchu tří fotbalových hřišť, vykopali 160 55 metrů krychlových zeminy a zasypali více než 2700 XNUMX metrů krychlových. kubických metrů betonu. Za deset let práce na tomto zařízení bylo provedeno více než XNUMX experimentů, díky kterým jsme se sblížili energeticky efektivní syntéza.

Zařízení v hodnotě 1,1 miliardy dolarů, které se nachází v nadmořské výšce více než tři kilometry nad mořem v chilské poušti Atacama, je v současné době ve výstavbě. Extrémně velký dalekohled, ELT(11) se změní na největší optický dalekohledjak byl kdy postaven.

Toto zařízení bude produkovat obrázky šestnáctkrát jasnější než tyto. Exoplanety bude zkoumat Extremely Large Telescope provozovaný Evropskou jižní observatoří, která již provozuje jeden z největších světových astronomických objektů na nedalekém Very Large Telescope (VLT). Tato stavba bude větší než římské Koloseum a zastíní všechny existující astronomické přístroje na Zemi. Jeho hlavní zrcadlo složené ze 798 menších zrcadel bude mít neuvěřitelný průměr 39 metrů. Stavba začala v roce 2017 a má trvat osm let. První světlo je aktuálně naplánováno na rok 2025.

11 Extrémně velký dalekohled

Staví se také ve Francii. ITERnebo Mezinárodní termonukleární experimentální reaktor. Jedná se o megaprojekt zahrnující 35 zemí. Odhadované náklady na tento projekt jsou přibližně 20 miliard dolarů. To by měl být průlom ve vytváření účinných termonukleárních zdrojů energie.

Evropský dělený zdroj (ESS), postavený v roce 2014 ve švédském Lundu, bude nejpokročilejším výzkumným centrem v oboru. neutrony na světě, až bude připraven do roku 2025. Jeho práce byla přirovnávána k mikroskopu pracujícímu v subatomárním měřítku. Výsledky výzkumu provedeného na ESS by měly být dostupné všem zájemcům – zařízení se stane součástí evropského projektu Open Science Cloud.

Těžko se zde nezmínit o nástupnickém projektu Velký hadronový urychlovač v Ženevě, nazvaný Future Circular Collider, a čínský urychlovač navržený Circular Electron Positron Collider je třikrát větší než LHC. První by měla být dokončena do roku 2036 a druhá do roku 2030. Tyto vědecké megaprojekty však na rozdíl od výše popsaných (a již ve výstavbě) představují dosti vágní vyhlídky.

Megaprojektů lze vyměňovat donekonečna, protože seznam snů, plánů, stavebních projektů i již postavených objektů, které samozřejmě často mají praktické funkce, ale především imponují, neustále roste. A bude to pokračovat, protože aspirace zemí, měst, obchodníků a politiků nikdy neklesají.

Nejdražší mega projekty na světě všech dob, existující i dosud nevytvořené

(Poznámka: Ceny jsou uvedeny v aktuálních cenách v USD)

• Tunel pod Lamanšským průlivem, Velká Británie a Francie. Přijato v roce 1994. Náklady: 12,1 miliardy dolarů.

• Mezinárodní letiště Kansai, Japonsko. Přijato v roce 1994. Náklady: 24 miliard dolarů.

• Big Dig, projekt silničního tunelu pod centrem Bostonu, USA. Přijato v roce 2007. Náklady: 24,3 miliardy dolarů.

• Toei Oedo Line, hlavní linka tokijského metra s 38 stanicemi, Japonsko. Přijato v roce 2000. Náklady: 27,8 miliardy dolarů.

• Hinckley Point C, JE, Spojené království. Ve vývoji. Náklady: až 29,4 miliardy dolarů.

• Mezinárodní letiště Hong Kong, Čína. Uveden do provozu v roce 1998. Náklady: 32 miliard dolarů.

• Transaljašský potrubní systém, USA. Přijato v roce 1977. Náklady: 34,4 miliardy dolarů.

• Rozšíření letiště Dubai World Central Airport, Spojené arabské emiráty. Ve vývoji. Náklady: 36 miliard dolarů

• Velký projekt umělého zavlažování řeky, Libye. Stále ve výstavbě. Náklady: přes 36 miliard dolarů.

• Mezinárodní obchodní čtvrť Smart City Songdo, Jižní Korea. Ve vývoji. Náklady: 39 miliard dolarů

• Vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj, Čína. Přijato v roce 2011 Náklady: 40 miliard dolarů

• Přehrada Tři soutěsky, Čína. Přijato v roce 2012 Náklady: 42,2 miliardy $

• Přehrada Itaipu, Brazílie/Paraguay. Přijato v roce 1984. Náklady: 49,1 miliardy dolarů.

• Německé dopravní projekty kombinující železniční, silniční a vodní sítě pod společným názvem Unity, Německo. Stále ve výstavbě. Náklady: 50 miliard dolarů.

• Ropné pole Kashagan, Kazachstán. Uveden do provozu v roce 2013. Náklady: 50 miliard dolarů.

• Vysokorychlostní železniční síť AVE, Španělsko. Stále se rozšiřuje. Hodnota do roku 2015: 51,6 miliardy dolarů

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, USA. Připravuje se. Náklady: 53,8 miliardy dolarů

• Zábavní park a zábavní komplex Dubailand, Spojené arabské emiráty. Připravuje se. Náklady: 64,3 miliardy dolarů.

• Most Honšú-Šikoku, Japonsko. Přijato v roce 1999. Náklady: 75 miliard dolarů.

• California High-Speed ​​Rail Network Project, USA. Připravuje se. Náklady: 77 miliard dolarů.

• Projekt přenosu vody z jihu na sever, Čína. Probíhá. Náklady: 79 miliard dolarů.

• Projekt průmyslového koridoru Dillí-Bombaj, Indie. Připravuje se. Náklady: 100 miliard dolarů.

• Ekonomické město krále Abdulláha, Saúdská Arábie. Ve vývoji. Náklady: 100 miliard dolarů

• Město na umělých ostrovech Forest City, Malajsie. Připravuje se. Náklady: 100 miliard dolarů

• Velká mešita v Mekce, Masjid al-Haram, Saúdská Arábie. Probíhá. Náklady: 100 miliard dolarů.

• Vysokorychlostní železnice Londýn-Leeds, High Speed ​​​​2, Spojené království. Připravuje se. Náklady: 128 miliard dolarů.

• Mezinárodní vesmírná stanice, mezinárodní projekt. Náklady: 165 miliard dolarů

• Projekt města Neom u Rudého moře, Saúdská Arábie. Připravuje se. Náklady: 230-500 miliard dolarů.

• Železnice Perského zálivu, země Perského zálivu. Ve vývoji. Náklady: 250 miliard dolarů.

• Mezistátní dálniční systém, USA. Stále se rozšiřuje. Náklady: 549 miliard dolarů