Výstavba Riverside Museum

nábřežní muzeum

Střechy mohou být pokryty titanzinkovým povlakem. Tento list byl použit pro výstavba Riverside Museum - Skotské dopravní muzeum. Tento materiál je extrémně odolný a nevyžaduje žádnou údržbu po celou dobu své životnosti. To je možné díky přirozené patině, která se vytváří v důsledku povětrnostních podmínek a chrání povlak před korozí. V případě poškození plechu, například poškrábáním, se na něm vytvoří vrstva uhličitanu zinečnatého, která materiál chrání na desítky let. Patinování je přirozený pomalý proces, závislý mimo jiné na četnosti srážek, světových stranách a sklonu povrchu. Odrazy světla mohou způsobit, že povrch bude vypadat nerovný. Proto byla vyvinuta technologie patinování titanzinkových plechů, známá jako patina.^PRO modrý led? a patinou^PRO grafit?. Tato technologie urychluje přirozený proces patinování a zároveň vyrovnává odstín ochranné vrstvy. Nová budova muzea, zprovozněná v červenci 2011, je architektonicky i použitými materiály velmi moderní. Zpočátku (1964) byly expozice o historii dopravy umístěny v bývalé tramvajové vozovně v Glasgow a od roku 1987 - ve výstavním centru Kelvin Hall. Vzhledem k těsnosti místnosti nebylo možné v této místnosti vystavit všechny exponáty. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto zahájit stavbu nového zařízení přímo na řece Clyde. Návrhem a výstavbou muzea bylo pověřeno londýnské studio Zahy Hadid. Tým architektů navrhl budovu, která se díky svému neobvyklému tvaru stala novou dominantou glasgowského přístavu. Tvarově a půdorysně nové Muzeum dopravy? Riverside Museum? připomíná, jak říkají autoři, „nepravidelně složený a zdvojený ubrousek, jehož začátek a konec tvoří dvě celoprosklené štítové stěny“. Právě zde začínají turisté svou cestu muzejním tunelem, kde je pozornost návštěvníků přitahována k podstatě muzea, tzn. až tři tisíce exponátů. Návštěvníci mohou sledovat postupné fáze vývoje a přeměny jízdních kol, automobilů, tramvají, autobusů a lokomotiv. Interiér muzejního tunelu je vyroben zcela bez použití konzol. Nejsou zde žádné nosné stěny ani příčky. Toho bylo dosaženo díky nosné konstrukci z oceli o šířce 35 metrů a délce 167 metrů. Uprostřed délky muzea jsou dva, jak bylo určeno, "meandrující ohyby", tedy výřezy, změny směru stěn po celé jejich výšce, zajišťující stabilizaci konstrukce. Tyto měkké, hladké přechody také charakterizují exteriér muzea. Boční fasáda a střecha na sebe plynule navazovaly, bez jasné hranice mezi nimi. Rovina střechy stoupá a klesá ve formě vln, takže výškový rozdíl je 10 metrů.

Pro zachování jednotného vzhledu mají fasádní obklady i střecha stejnou strukturu – jsou vyrobeny ze zmíněného titanzinkového plechu o tloušťce 0,8 mm.

Co říká výrobce plechů RHEINZINK? v technice dvojitého švu. (?) Pro dosažení jednotného hladkého vzhledu byly zahájeny pokrývačské práce na kolmých fasádách. Pro zajištění plynulého přechodu do roviny střechy vyžadoval každý profil individuální přizpůsobení zakřivení stavebního tělesa. Změnily se poloměry ohybu, šířka sklonu a materiál na sklonech střechy s každým profilem? Každý pásek byl ručně řezán, tvarován a lepen. Na stavbu Riverside Museum bylo použito 200 tun Rhenzink profilovaných v pásech 1000 mm, 675 mm a 575 mm. Dalším úkolem bylo zajistit efektivní odvod dešťové vody. K tomu byla v přechodu mezi fasádou a střechou instalována vnitřní vpusť, která není z úrovně terénu viditelná. Naopak na samotné střeše bylo v jejích nejhlubších místech použito odvodnění pomocí okapového žlabu, který byl pro ochranu před nečistotami upevněn perforovanou sítí v podobě panelů spojených stojatou drážkou. Pro zajištění spolehlivého odvodu dešťové vody bylo provedeno rozsáhlé testování, aby se přizpůsobil využitelný objem a průtokové charakteristiky žlabů očekávanému objemu vody. To byl důležitý aspekt při určování rozměrů žlabů.