Proč i nové "pozinkované" auto potřebuje antikoroz
Mnoho majitelů automobilů, zejména mladých začátečníků, si z nějakého důvodu je jisti, že moderní automobily nepodléhají korozi, protože jejich těla jsou pozinkovaná, a proto nevyžadují antikorozní úpravu. Mezitím nikdo s jistotou neví, kolik zinku používají výrobci automobilů při výrobě konkrétního modelu. A pokud se bavíme o masovém segmentu budgetových modelů, žvást automobilek o jejich galvanizaci je v drtivé většině případů jen marketingový tah.
Připomeňme, že dnes se v automobilovém průmyslu používají tři druhy galvanizace: žárové zinkování, galvanické zinkování a zinkování za studena. První metoda poskytuje nejlepší výsledky, ale zůstává většinou prémiových vozů. „Elektrické pokovování“ dává vozidlům mnohem menší odolnost proti korozi. A galvanizace za studena je vůbec inzerována, opakujeme, pro marketingové účely: zinek obsažený v základní vrstvě není schopen odolat korozi, pokud je poškozen „lak“.
Téměř vždy tovární galvanizace přitom podle odborníků znamená pouze částečné zpracování atomů (prahy, dno, křídla). Kompletním hodnocením se může pochlubit, řekněme, velmi málo aut. Zbytek je jen o trochu lepší v odolnosti proti korozi. Ale ne tak dobré, aby se této katastrofě úplně vyhnuly, zvláště ve velkých metropolích s jejich ničivými zimními činidly.
Úlomky kamínků, škrábance od mechanického poškození, ale i sůl, vlhkost a toxická činidla pomalu, ale jistě dělají své. Proto, ať si někdo říká, co chce, lak, i když s menší intenzitou, je stále zničený, což umožňuje rzi nemilosrdně požírat karoserii. Ve větší míře samozřejmě trpí nejzranitelnější prvky, a to jsou prahy, podběhy, spoje dveří, spodek a nechráněné partie motorového prostoru. A bez ohledu na to, jak je auto pozinkované, dříve nebo později bude stále pokryto oranžově hnědými skvrnami a v důsledku toho hnije. Odtud se již nabízí odpověď o antikorozní úpravě - ano, rozhodně to nebude zbytečné! Zejména s ohledem na následný přeprodej „železného koně“: pokud se promění v „zebru“, moc za něj nedostanete.
Mimochodem, málokdo ví, že antikorozní úprava kromě svých přímých povinností plní také roli potlačení vnějšího hluku. Ano, úroveň akustického komfortu v autě chráněném atikorem je téměř dvojnásobná! Dokazují to četné testy iniciované jak výrobci specializované chemie, tak nezávislými odborníky. Pokud si přejete, můžete dokonce na webu najít listinné důkazy ve formě oficiálních protokolů sestavených odborníky na základě výsledků studií. Zde se však není čemu divit - přídavná vrstva výrazně snižuje hluk od pneumatik šustění o asfalt nebo stejných oblázků bijících do oblouků, nemluvě o zvuku drnčení pérování na nerovnostech.
Než tedy auto dáte specialistům, měli byste si ujasnit, z jakých materiálů auto zpracují a s jakou dobou můžete počítat. Náš trh je dnes skutečně plný čínských drog pochybné kvality, které nezaručují, že za šest měsíců vaše „vlaštovka“ nezrezne. Osvědčily se výrobky světoznámých evropských značek, jako je Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body a některých dalších. Při náhlých změnách teplot a také vlivem písku, bláta a štěrku, které jsou pro provoz automobilů u nás tak typické, se nejlépe osvědčily tyto materiály, které si své ochranné vlastnosti zachovaly po dobu tří let. Mimochodem, průměrně antikorozní vydrží tolik.
V závislosti na třídě vozu se náklady na postup v certifikovaných střediscích budou lišit od 6000 12 do 000 7000 rublů. Vezměte si například Ford Focus. Když jsme zavolali tucet kanceláří, našli jsme nejlevnější "antikorozní" za 4 "dřevěných". Specialista na technickou zónu slíbil, že vůz bude hotový do XNUMX hodin a součástí komplexu bude i zvednutí vozu na výtah; odstranění vložky blatníku, plastová ochrana na spodku; mytí spodní části vozu pomocí speciálních směsí; diagnostika stavu spodku vozu na vleku; pískování korozních center (v případě potřeby); úprava korozních center konvertorem rzi, základní nátěr, galvanizace (v případě potřeby po otryskání); ošetření antikorozními sloučeninami dna, oblouků a skrytých dutin podél dna, dveří, kapoty a víka kufru.
V jiném salonu nám mimo jiné nabídli zpracování motorového prostoru včetně kapoty a také zadní části víka kufru. Je pravda, že potěšení se ukázalo být dražší okamžitě o 6000 6000 rublů. V průměru jsou antikorozní prostředky na Focus vyráběny „úředníky“ pro 7000–6 domácích bankovek a z hlediska času - ne více než 1000 hodin. Pokud to čas dovolí a máte vlastní garáž, můžete ušetřit peníze tím, že auto ochráníte vlastníma rukama. Pouze k tomu si musíte sami zakoupit vhodnou chemii. Receptů na vytvoření „antikoroze“ a technologie pro jeho aplikaci je spousta. Ale náklady na vzácný i dnes přesahují 1500-XNUMX "dřevěných".
