Zvláštní úspěch. Vůbec první Unimog

Psal se rok 1948, když se na zemědělském veletrhu ve Frankfurtu objevil podivný stroj. Auto dostalo jméno Unimog a i přes nepříliš nízkou prodejní cenu získal přes 150 objednávek.

Konkrétní vozidlo bylo navrženo a zabudováno stabilizátory bratří Boehringer di Goppingen které však nedokázaly uspokojit poptávku natolik, že se výroba Unimogu okamžitě přesunula do továren Daimler Benz v Gaggenau.

Exponenciální úspěch

V roce 1951 bylo vyrobeno 1.005 3.799 unimogu, v následujícím roce 4 XNUMX. Charakteristiky úspěchu tohoto vozu byly v podstatě stejné jako dnes: XNUMX kola stejné velikosti a stálý pohon všech kol s uzávěrkami diferenciálu.

A pak: „portálové“ mosty k překonání nejnebezpečnějších terénů, řízená trakce mezi přídí a zádí, a malá plocha pro přepravu materiálu nebo pro renovaci.

První vojenská verze "S"

Téměř okamžitě se o nového tvora začala zajímat i armáda. Po různých experimentech první verzeUnimog S, určený pro vojenské účely, byl propuštěn v roce 1953; měl rozchod 1.600 2.670 mm a rozvor 2.200 XNUMX mm. Byl vybaven benzinovým motorem o objemu XNUMX XNUMX ccm.

Od první demonstrace, která se konala v červnu téhož roku,francouzská okupační armáda, byl tak ohromen, že nejprve objednal dva prototypy a poté 1.100 kusů, které až do května 1955 okupovaly závod v Gaggenau.

německá armádní flotila

Skutečný zlom ve výrobě Unimogu S (aka Unimog 404) se stalo, když Spolková republika Německo dokázala přestavět svou armádu. Ve skutečnosti bylo 36 64 z přibližně 1980 XNUMX vyrobených vozů Unimog S, které německá armáda zakoupila před rokem XNUMX.

Unimog S se od svého zemědělského bratrance lišil v několika ohledech. Kromě rozvoru a rozchodu měl velmi širokou zadní karoserii: 2 míle při 2.700 mm... Předkomorový dieselový motor 25 hp byl nahrazen výkonnějším zážehovým 6válcem o výkonu 82 k, díky kterému Unimog S dosáhl rychlosti 95 km / h.

Nekonečné civilní použití

Mezi aspekty, které jej odlišovaly od civilní verze, však byly plně synchronizované hnací ústrojí, zesílené brzdy a jeden nosnost 1,5t.

Je zbytečné vypisovat všechna ta mnohá využití, která Unimog S za svou dlouhou vojenskou kariéru měl. Bylo tam dokonce vysazeny na padácích na bojiště různými vzdušnými silami... Vše ve prospěch civilních verzí, které postupně zdědily vylepšení a implementace.

Unimog S je také velmi dobrý hasičské vozidlo a vozidlo civilní ochrany, žádaný a oceňovaný po celém světě.

Věčný mýtus

Stejně jako jeho civilní bratr se od prvního prototypu Unimogu S v roce 1955 po poslední vyrobený v roce 1980 změnilo jen málo.

Kabina byla zvětšena a vybavena výkonnějším motorem (například 2,8litrový benzínový motor M130 o výkonu 110 k), ale il konstruktivní génius, který to dokázal a dělá to dodnes, nejoblíbenější speciální vozidlo na světě, zůstal stejný.