Vyplatí se „odkrvovat“ brzdu na ledu?
Musím sešlápnout brzdový pedál, když jste na zledovatělé silnici? Pokud jste získali řidičský průkaz před více než deseti lety nebo u staršího instruktora, pravděpodobně na tuto otázku odpovíte „ano“.
V této recenzi se podíváme na systém, který učinil tuto radu nejen nadbytečnou, ale dokonce nebezpečnou.
Jednou z hlavních příčin těžkých nehod je tendence brzd na kluzkém povrchu dostat vůz do nekontrolovaného smyku. V tomto okamžiku se kolo prakticky dostane do smyku a vy ztrácíte kontrolu nad kolem – bez ohledu na to, jak dobré a nové máte pneumatiky.
Instruktoři doporučili zpomalit auto krátkým sešlápnutím brzdového pedálu místo silného sešlápnutí. Když jsou brzdy jednou pevně zabrzděny, kola se zablokují a ztratí trakci.
Od začátku 20. století se automobilky snaží tento problém vyřešit a zabránit smykům na zledovatělé silnici. Ale první mechanické systémy byly těžkopádné a nespolehlivé. Řešení nakonec přišlo z leteckého průmyslu a od druhé poloviny 1990. let jsou všechny nové vozy standardně vybaveny ABS nebo protiblokovacími systémy.
Jak funguje ABS?
Každé kolo má snímač rychlosti, který detekuje, zda začne zpomalovat, než se zablokuje. Senzor vyšle signál do počítače systému, který uvolní ventil v třmenu brzdy a sníží tlak brzdové kapaliny. Jakmile kolo znovu dosáhne svých otáček, čerpadlo opět zvýší tlak a zabrzdí brzdu. To se během extrémního brzdění opakuje desítkykrát za sekundu. Právě z činnosti pumpy začíná pedál „pulzovat“ pod nohama, někdy docela silně. Nedělejte si s tím starosti.
Pokud jedete moderním autem a musíte náhle zastavit, nemá smysl pumpovat pedál jako ve staré Ladě – tím se brzdná dráha jen prodlouží. Místo toho sešlápněte pedál co nejsilněji a držte jej tam. ABS vám umožní manévrování při vyhýbání se překážkám a se zablokovanými brzdami (jako u starších modelů) je auto téměř neovladatelné.
Dřívější systémy ABS měly také nevýhody. V některých případech skutečně prodlužují brzdnou dráhu – například na čerstvém sněhu nebo štěrku, kdy se jinak zablokované kolo zaryje a rychleji zastaví.
Není náhodou, že v 1990. letech XNUMX. století majitelé prvních taxíků s protiblokovacími systémy tento mechanismus násilně deaktivovali ručně. Naštěstí technologie od té doby hodně pokročila. Ve srovnání s prvním ABS dostávají moderní systémy informace ze senzorů pětkrát častěji a dokážou reagovat na téměř jakékoli podmínky na silnici.
Pokud je například jedno kolo na ledu a druhé na suché vozovce nebo štěrku, systém se ve zlomku sekundy přizpůsobí a aplikuje na každé kolo individuálně různé brzdné síly.
