Mám vsadit na přeplňovaný benzínový motor? TSI, T-Jet, EcoBoost

Výrobci automobilů stále častěji vybavují benzínové motory turbodmychadly. Díky tomu si mohou dovolit snížit svůj výtlak bez ztráty produktivity. Co si myslí mechanici?

Ještě před pár lety se turbodmychadla využívala především u vznětových motorů, ze kterých bylo těžké dostat ten pověstný živelný oheň i při vysokém výkonu. Příklad? Spolehlivý a extrémně pohodlný Mercedes W124, tanketa milovaná polskými taxikáři. Dlouhou dobu byl vůz nabízen pouze s přirozeně nasávanými abscesy - dvoulitr 75 koní. a třílitr, nabízející pouze 110 koní. Napájení.

- A navzdory jejich slabému výkonu byly tyto stroje nejhouževnatější. Mám klienty, kteří na nich jezdí dodnes. Navzdory jeho značnému stáří a kilometrovému nájezdu přesahujícímu milion kilometrů jsme zatím neprovedli zásadní opravu. Motory jsou kompresní, nevyžadují opravu, říká Stanislav Plonka, automechanik z Rzeszowa.

Viz také: Fiat 500 TwinAir – test Regiomoto.

Mnohem větší potíže pro jeho zákazníky, majitele vozů s turbomotory.

– Často se jedná o jednotky stejného výkonu a téměř stejné konstrukce. Bohužel pracují ve vyšší rychlosti a jsou více zatížené. Rozpadají se mnohem rychleji, říká mechanik.

REKLAMA

Turbo je téměř standardní

Navzdory tomu jsou téměř všechny dnes nabízené vznětové motory přeplňované. Stále častěji najdeme kompresor také pod kapotou benzinových ventilátorů. Takové řešení využívá mimo jiné Volkswagen, který vyrábí motory TSI, Ford, který nabízí jednotky EcoBoost, nebo Fiat, který vyrábí motory T-Jet. Na malinkou dvouválcovou jednotku Twinair dali Italové dokonce turbodmychadlo. Díky tomu vyvine méně než litrový motor výkon až 85 koní.

– Motory EcoBoost máme od 1,0 litru. Například ve Fordu Focus s takovým agregátem máme 100 nebo 125 koní. U motoru 1,6 se výkon zvýší na 150 nebo 182 koní. v závislosti na verzi. Mondeo s motorem EcoBoost má výkon od 203 do 240 koní. Motory nejsou náročné na údržbu, vyžadují stejnou péči jako turbodiesely, říká Marcin Wroblewski z Ford Res Motors Service v Rzeszowě.

Stojí za přečtení: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – test Regiomoto

Jak pečovat o přeplňované benzínové motory?

V první řadě pravidelně kontrolujte stav oleje. Kromě toho je důležité udržovat správnou teplotu turbíny. Protože je toto zařízení poháněno energií výfukových plynů, pracuje při vysokých teplotách a je vystaveno velmi vysokému zatížení. Proto je nutné před vypnutím přeplňovaného motoru počkat pár minut, než motor vychladne. To je důležité zejména po dlouhé cestě.

– Pokud na to řidič zapomene, zvýší se riziko poruchy. Například vůle v ložisku rotoru, netěsnosti a v důsledku toho zaolejování sacího systému. Turbína by se pak měla vyměnit za novou nebo zregenerovat,“ vysvětluje Anna Stopinska, servisní konzultantka ASO Mercedes a Subaru Zasada Group v Rzeszowě.

Více síly a selhání

Problémy s turbem ale nejsou jediným problémem vozů s přeplňováním. Podle Leszka Kwolka, majitele webu turbo-rzeszow.pl, trpí v nových autech i motory.

- Všechno proto, že z malého tanku je vytlačeno příliš mnoho energie. Mnoho benzínových motorů proto nevydrží ani 100 tisíc kilometrů. Nedávno jsme opravovali Volkswagen Golf 1,4 TSI, kterému po 60 XNUMX kilometrech selhala hlava a turbína,“ říká mechanik.

Viz také: Test Regiomoto – Ford Focus EcoBoost

Podle jeho názoru se problém týká všech nových přeplňovaných benzínových motorů.

– Čím menší kapacita a čím vyšší výkon, tím větší je riziko poruchy. Tyto bloky jsou napěchované elektronikou, všechny komponenty fungují jako systém komunikujících nádob. Dokud je vše v pořádku, není problém. Když někdo odmítne poslušnost, způsobí to lavinu problémů, říká Kwolek.

Příčinou problémů je mimo jiné vysoká teplota výfukových plynů, která může například při poruše lambda sondy velmi rychle a nebezpečně stoupat. Pak bude v autě příliš mnoho vzduchu, ale málo paliva. „Znám případy, kdy vysoká teplota výfukových plynů způsobila v této situaci spálení pístů,“ dodává Kwolek.

Problémy se vstřikovači, hmotnostním setrvačníkem a DPF filtrem. Vyplatí se koupit moderní diesel?

Biturbo motory také získávají špatné recenze.

– V tomto případě je stále častěji některý z kompresorů podporován elektronicky. Toto řešení je přímo z rallye a eliminuje jev turbo lag. Ale zároveň se tím zvyšuje riziko defektu, jehož oprava je drahá, - říká L. Kwolek.

Kolik stojí oprava?

Kompletní regeneraci turbíny v profesionální dílně lze provést pouze za 600-700 PLN čistého.

-  Naše náklady na opravy zahrnují čištění, vyřazení z provozu, výměnu o-kroužků, těsnění, kluzných ložisek a dynamické vyvážení celého systému. Pokud je nutné vyměnit hřídel a kompresní kolo, cena se zvýší na přibližně 900 PLN čistého, říká Leszek Kwolek.

Test Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

Výměna turbíny za novou je mnohem dražší. Například na Ford Focus stojí nový díl asi 5 PLN. zł a obnoveno asi 3 tis. zlotý. Až 105. generace Škody Octavia s motorem 1,9 TDI o výkonu 7 koní. nové turbo stojí 4 zł. zlotý. Předáním vašeho kompresoru snižujeme cenu na 2,5 PLN. zlotý. Regenerace prostřednictvím ASO XNUMXth. zlotý. Oprava nebo výměna turbíny však nestačí. Nejčastěji jsou příčinou závady jiné poruchy v jiných systémech fungujících pod kapotou. proto je před opětovnou instalací turbíny a nastartováním motoru odstraňte. Nedostatek správného mazání je zárukou, že se turbína ihned po nastartování rozpadne.

Turbo v autě. Typické poruchy, náklady na opravy a provozní pravidla

Vyplatí se v takové situaci vsadit na auto s turbem? Podle nás koneckonců ano. Požitek z jízdy kompenzuje možné potíže, kterých se auto s atmosférickým sáním neobejde. Také se lámou.

Příklady inzerátů na prodej vozů s turbobenzínovými motory a nejen:

Škoda - ojeté vozy TSI a atmosférické

Volkswagen – ojeté vozy – inzeráty na Regiomoto.pl

Inzeráty ojeté Ford benzín, přeplňovaný a atmosférický na prodej