Náklady na elektrický pohon

Kolik stojí elektrický pohon? Odpověď na tuto aktuální otázku bude uvedena v tomto článku. Zvláštní pozornost bude věnována různým možnostem nabíjení a souvisejícím nákladům. Náklady na kilometr budou také porovnány s náklady na benzín. V článku o nákladech na elektrické vozidlo diskutujeme celkově nákladový list.

Malá rezervace předem, možná zbytečná: zobrazené ceny se mohou změnit. Podívejte se tedy na web příslušné strany, abyste se ujistili, že máte aktuální ceny.

Náklady na platbu domu

Svůj elektromobil si jednoduše zapojíte doma. Z cenového hlediska je to nejsrozumitelnější varianta: jen platíte svůj běžný tarif za elektřinu. Přesná výše platby závisí na dodavateli, ale v průměru je to cca 0,22 € za kWh (kilowatthodina). Pokud nabijete co nejvíce doma, máte nejnižší náklady při nabíjení elektromobilu.

Toto není nejrychlejší způsob nabíjení, ale můžete to změnit zakoupením vlastní nabíjecí stanice nebo nástěnného boxu. Nabíjení doma může být ještě levnější, pokud si elektřinu vyrábíte sami pomocí solárních panelů. V této situaci máte největší ekonomickou výhodu z elektrické jízdy.

Náklady na vlastní nabíjecí stanici

Kolik zaplatíte za vlastní nabíjecí stanici, závisí na různých faktorech: poskytovateli, typu připojení a množství energie, které může nabíjecí stanice dodat. Záleží také na tom, zda zvolíte „chytrou nabíjecí stanici“ nebo ne. Jednoduchá nabíjecí stanice začíná na 200 eurech. Pokročilá chytrá třífázová nabíjecí stanice s duální konektivitou může stát 2.500 XNUMX EUR nebo více. Ceny se tedy mohou hodně lišit. Kromě nákladů na samotnou nabíjecí stanici mohou být dodatečné náklady spojené s nastavením a nastavením doma. Více se o tom dočtete v článku o nákupu vlastní nabíjecí stanice.

Náklady na veřejné dobíjecí stanice

Na veřejných dobíjecích stanicích se to komplikuje. Existují různé typy nabíjecích stanic a různí poskytovatelé. Cena se může lišit v závislosti na místě a čase. Kromě částky za kWh někdy platíte také předplatné a/nebo počáteční sazbu za relaci.

Ceny jízdného na veřejných dobíjecích stanicích většinou závisí na dvou stranách:

• správce nabíjecí stanice, známý také jako operátor Charching Point nebo CPO; a:
• poskytovatel služeb, známý také jako poskytovatel mobilních služeb nebo MSP.

První zodpovídá za instalaci a správné fungování nabíjecí stanice. Druhý je zodpovědný za platební kartu, kterou potřebujete k použití nabíjecího místa. Lze rozlišovat mezi klasickými nabíjecími stanicemi a dražšími rychlonabíječkami.

Konvenční nabíjecí stanice

Allego je jedním z největších provozovatelů veřejných dobíjecích stanic v Nizozemsku. Na většině běžných nabíjecích míst účtují standardní poplatek 0,37 EUR za kWh. V některých obcích je toto číslo nižší. S NewMotion (součást Shell) zaplatíte na většině nabíjecích míst 0,34 EUR za kWh. Některé mají nízkou sazbu - 0,25 eur za kW / h. Cena je cca 0,36 € za kWh zcela běžné na běžných veřejných dobíjecích stanicích.

Sazba závisí také na vaší platební kartě. Často jen zaplatíte CPO (manažerský kurz) například platební kartou ANWB. V některých případech se však přidává další částka. Například surfování po zásuvce k tomu přidává 10 %. Někteří poskytovatelé také účtují počáteční sazby. Například ANWB účtuje 0,28 EUR za relaci, zatímco Eneco účtuje 0,61 EUR.

Žádost o platební kartu je pro mnohé strany zdarma. Na Plugsurfingu zaplatíte jednorázově 9,95 € a na Elbizz 6,95 €. Mnoho poskytovatelů jako Newmotion, Vattenfall a ANWB také neúčtuje žádné poplatky za předplatné. Pro strany, které to dělají, je to obvykle mezi třemi a čtyřmi eury za měsíc, ačkoli existují rozdíly směrem nahoru a dolů.

Někdy bude účtována i pokuta. Tato pokuta má zabránit tzv. „zasekávání nabíjecí stanice“. Pokud po nabití auta zůstanete stát příliš dlouho, bude vám účtována pokuta. Například ve Vattenfall je to 0,20 EUR za hodinu, pokud je zakoupeno méně než 1 kWh za hodinu. Obec Arnhem účtuje 1,20 EUR za hodinu. To začíná 120 minut po nabití vozidla.

rychlonabíječky

Kromě klasických nabíjecích stanic existují i ​​rychlonabíječky. Nabíjejí se výrazně rychleji než běžné nabíjecí stanice. Auto s 50 kWh baterií lze nabít až na 80 % za patnáct minut. I za to si samozřejmě musíte připlatit.

Fastned je největším provozovatelem rychlonabíječek v Nizozemsku. účtují 0,59 € za kWh... Se Zlatým členstvím za 11,99 € měsíčně zaplatíte 0,35 € za kWh Allego nabízí kromě běžných nabíjecích stanic také rychlonabíječky. Oni si to účtují 0,69 € za kWh.

Pak přichází Ionity, což je spolupráce mimo jiné Mercedesu, BMW, Volkswagenu, Fordu a Hyundai. Původně účtovali paušální sazbu 8 EUR za nabíjecí relaci. Rychlé nabíjení je však nyní v Ionity mnohem dražší, s rychlostí 0,79 € za kWh... S předplatným je to levnější. Majitelé Audi si mohou například účtovat měsíční poplatek 17,95 EUR při sazbě 0,33 EUR za kWh.

Tesla je jiná věc, protože má vlastní exkluzivní rychlonabíjecí zařízení: Tesla Supercharger. Nabíjení je výrazně levnější než u jiných rychlonabíjecích zařízení, protože je již možné 0,25 € za kWh... Tesla zde podle vlastních slov nehodlá vytvářet zisk, a proto může uplatnit takto nízkou sazbu.

Do roku 2017 včetně bylo nabíjení v Superchargerech dokonce neomezené a zdarma pro všechny řidiče Tesly. Poté majitelé dostali na nějakou dobu zdarma půjčku 400 kWh. Od roku 2019 je zpět neomezené bezplatné nabíjení. To však platí pouze pro Model S nebo Model X a pouze pro první majitele. Stejně jako u všech modelů můžete prostřednictvím programu doporučení získat 1.500 XNUMX km bezplatných příplatků. Tento program znamená, že majitelé Tesly obdrží při nákupu kód a mohou jej sdílet s ostatními. Ti, kteří si koupí auto pomocí vašeho kódu, získají zdarma kredit Supercharge.

Nejistota

Ohledně tarifů panuje velká nejistota. To ztěžuje pochopení přesných nákladů na elektrický pohon. Nabíjecí stanice často neukazují rychlost, jako je tomu u benzínové pumpy. Kolik nakonec zaplatíte za nabitou baterii závisí na mnoha faktorech: typu nabíjecí stanice, umístění nabíjecí stanice, její vytíženosti, poskytovateli, typu předplatného atd. chaotická situace.

Platební výdaje do zahraničí

Jak je to s náklady na nabíjení elektromobilu v zahraničí? Pro začátek můžete využít mnoho platebních karet i v jiných evropských zemích. V Evropě jsou nejrozšířenější platební karty Newmotion / Shell Recharge. Ve většině evropských zemí s výjimkou východní Evropy je podporováno i mnoho dalších platebních karet. To, že nějaká země přijímá platební karty, ještě neznamená, že má dobré pokrytí. Platební karta MoveMove je platná pouze v Nizozemsku, zatímco platební karta Justplugin pouze v Nizozemsku a Belgii.

O cenách je těžké něco říct. Ani v zahraničí nejsou jasné sazby. Ceny mohou být vyšší nebo nižší než v Nizozemsku. Jestliže se u nás téměř vždy počítá na kWh, v Německu a některých dalších zemích se často počítá na minutu. Ceny pak mohou dramaticky vzrůst u aut, která se nenabíjejí tak rychle.

Je vhodné předem vědět, kolik stojí nabíjení v konkrétním místě, abyste se vyhnuli (nepříjemným) překvapením. Příprava je obecně důležitá pro cestování na dlouhé vzdálenosti v elektrickém vozidle.

spotřeba

Náklady na elektrický pohon závisí také na spotřebě paliva vozidla. Ve srovnání s motorem na fosilní paliva je elektromotor z definice mnohem účinnější. Elektromobily tak mohou jet při stejném množství energie výrazně déle.

Průtok deklarovaný výrobcem je měřen metodou WLTP. Metoda NEDC bývala standardem, ale byla nahrazena, protože byla příliš nereálná. Více o rozdílu mezi těmito dvěma způsoby si můžete přečíst v článku o dojezdu elektromobilu. I když jsou měření WLTP realističtější než měření NEDC, v praxi je spotřeba často o něco vyšší. Toto je však nejlepší způsob, jak porovnat elektrická vozidla, protože se jedná o standardizovanou metodu.

Průměrný elektromobil v současnosti podle měření WLTP spotřebuje asi 15,5 kWh na 100 km. Není divu, že existuje vztah mezi hmotností stroje a spotřebou. Trojice Volkswagen e-Up, Škoda Citigo E a Seat Mii Electric patří se spotřebou 12,7 kWh na 100 km k nejhospodárnějším elektromobilům. Nejen malá městská auta jsou však velmi hospodárná. 3 Standard Range Plus si také vede velmi dobře s 12,0 kWh na 100 km.

Na druhém konci spektra jsou velká SUV. Například Audi e-Tron spotřebuje 22,4 kWh na 100 km, zatímco Jaguar I-Pace 21,2. Porsche Taycan Turbo S - 26,9 kWh na 100 km.

Náklady na elektřinu versus náklady na benzín

Je hezké vědět, kolik stojí elektřina za kilowatthodinu, ale jak jsou tyto ceny v porovnání s cenami benzínu? Abychom odhadli náklady na elektrický pohon, porovnáme náklady na elektřinu a benzín. Pro toto srovnání řekněme, že cena benzínu je 1,65 EUR za litr za 95 EUR. Pokud auto jede 1 z 15, znamená to, že zaplatíte 0,11 EUR za kilometr.

Kolik zaplatíte za průměrný elektromobil za kilometr elektřiny? Předpokládáme, že spotřeba energie je 15,5 kWh na 100 km. To je 0,155 kWh na kilometr. Pokud nabíjíte doma, zaplatíte asi 0,22 EUR za kWh, tedy 0,034 EUR za kilometr. To je výrazně levnější než náklady na benzín na kilometr průměrného auta.

Ne každý má svou nabíjecí stanici a ne každý má možnost si ji nabít doma. Na veřejné dobíjecí stanici obvykle zaplatíte 0,36 EUR za kWh, jak bylo uvedeno dříve v tomto článku. Při spotřebě energie 15,5 kWh na 100 km budou náklady 0,056 eur. Pořád je to poloviční cena benzínu.

Rychlé nabíjení je mnohem dražší. Za předpokladu, že tarif je 0,69 EUR za kWh, dostanete cenu 0,11 EUR za kilometr. Tím se vyrovnáte benzínovému autu. Frekvence rychlonabíjení závisí mimo jiné na tom, jaké možnosti nabíjení máte doma a kolik kilometrů denně ujedete. Jsou řidiči elektromobilů, kteří jej potřebují použít jen čas od času, ale jsou i řidiči elektromobilů, kteří rychle nabíjejí téměř každý den.

Příklad: golf vs e-golf

Vezměme si také konkrétní příklad dvou srovnatelných vozidel: Volkswagen e-Golf a Golf 1.5 TSI. E-golf má 136 koní. 1.5 TSI s výkonem 130 koní je z hlediska vlastností nejbližší benzínové variantě. Tento Golf jede podle výrobce 1 ku 20. Při ceně benzínu 1,65 eura je to 0,083 eura na kilometr.

Elektronický golf spotřebuje 13,2 kWh na kilometr. Za předpokladu, že domácí poplatek je 0,22 EUR za kWh, náklady na elektřinu jsou 0,029 EUR za kilometr. Je tedy výrazně levnější. Pokud nabíjíte pouze prostřednictvím veřejných nabíjecích stanic za 0,36 EUR za kWh, náklady na kilometr jsou 0,048 EUR, což je stále téměř polovina nákladů na benzin na kilometr.

Jak rentabilní jsou náklady na elektrický pohon v konečném důsledku závisí na několika faktorech, zejména na spotřebě, způsobu nabíjení a počtu ujetých kilometrů.

Ostatní výdaje

Z hlediska nákladů na elektřinu je tedy elektromobil finančně atraktivní. Elektromobily mají řadu dalších finančních výhod, ale i nevýhod. Nakonec se na ně v rychlosti podíváme. Jeho rozšířenou verzi si můžete přečíst v článku o nákladech na elektrické vozidlo.

Cena

Známou nevýhodou elektrických vozidel je jejich drahá pořízení. Může za to především baterie a drahé suroviny potřebné k její výrobě. Elektromobily zlevňují a stále více modelů se objevuje v nižším segmentu. Pořizovací cena je však stále výrazně vyšší než u srovnatelného benzinového nebo naftového vozu.

služba

Z hlediska nákladů na údržbu mají opět výhodu elektromobily. Elektrická pohonná jednotka je mnohem méně složitá a náchylná k opotřebení než spalovací motor. Pneumatiky se mohou opotřebovat o něco rychleji kvůli vyšší hmotnosti a točivému momentu. Brzdy elektrických vozidel stále reziví, ale jinak se opotřebovávají mnohem méně. Elektromobil totiž často dokáže brzdit elektromotorem.

silniční daň

Majitelé elektromobilů nemusí platit silniční daň. To platí minimálně do roku 2024. V roce 2025 se musí platit čtvrtina silniční daně a od roku 2026 celá. I když to lze stále počítat mezi výhody elektromobilu.

Amortizace

Zůstatková hodnota elektrických i benzinových vozidel je stále nejistá. Očekávání od elektromobilů jsou pozitivní. U vozu segmentu C bude zůstatková hodnota za pět let podle výzkumu ING stále mezi 40 % a 47,5 % nové hodnoty. Benzínové vozidlo ze stejného segmentu si zachová 35 % až 42 % své nové hodnoty.

pojištění

Kvůli pojištění jsou náklady na jízdu na elektrickou trakci opět o něco vyšší. Obecně platí, že pojistit elektromobil je dražší. Je to dáno především prostým faktem, že jsou dražší. Náklady na opravy jsou navíc vyšší. To se odráží v ceně pojištění.

Článek o nákladech na elektrické vozidlo pojednává o výše uvedených bodech podrobněji. Na základě několika příkladů se také spočítá, zda se elektromobil vyplatí pod čarou.

Závěr

Zatímco jsme se krátce dotkli dalších nákladů na EV, tento článek se zaměřil na náklady na nabíjení. K tomu je třeba dát dohromady mnoho věcí. Proto nelze jednoznačně odpovědět na otázku: kolik stojí elektromobil? Samozřejmě můžete vidět průměrné ceny. Pokud nabíjíte hlavně doma, jsou náklady nejzřetelnější. Je to také nejlevnější varianta: elektřina stojí kolem 0,22 EUR za kWh. Pokud máte příjezdovou cestu, nezapomeňte mít vlastní nabíjecí stanici.

Nabíjení na veřejných dobíjecích stanicích je dražší, v průměru se pohybuje kolem 0,36 EUR za kWh. Bez ohledu na to také dostanete na kilometr výrazně méně než srovnatelné benzínové auto. O elektromobily je tedy zájem, zejména pokud jedete mnoho kilometrů, i když rychlonabíjení je stále potřeba využívat častěji. S rychlonabíjením se náklady na kilometr blíží benzinu.

V praxi se ale bude jednat o kombinaci nabíjení doma, nabíjení na veřejné dobíjecí stanici a nabíjení rychlonabíječkou. Kolik vyhrajete, závisí na proporcích v této směsi. S jistotou však lze říci, že náklady na elektřinu budou mnohem nižší než náklady na benzín.