Startér nefunguje

Při provozu automobilů, bez ohledu na typ nainstalovaného motoru, je běžnou poruchou porucha startéru, v důsledku čehož není možné nastartovat motor po zapnutí zapalování. Jinými slovy, startér auta nereaguje na otočení klíčku v zapalování. V takových situacích je po otočení klíčku místo otáčení klikové hřídele spalovacího motoru startér zcela tichý, bzučí nebo cvaká, ale motor nenastartuje. Dále zvážíme hlavní poruchy, kdy startér nijak nereaguje na otočení klíče v zapalování, a také další důvody, které mohou vést k poruše startéru.

Proč nefunguje startér

Automobilový startér je akumulátorem poháněný elektromotor určený ke spouštění benzínového nebo naftového motoru. Proto se toto zařízení vyznačuje jak mechanickými poruchami, tak problémy v napájecích obvodech nebo problémy v kontaktní zóně. Pokud startér automobilu nereaguje na otočení klíčku v zapalování a nevydává zvuky (při určitých problémech startér cvaká nebo bzučí), pak by měl test začít následujícím způsobem:

• určit integritu nabití baterie (baterie);
• diagnostikujte skupinu kontaktů zámku zapalování;
• zkontrolujte trakční relé (navíječ)
• zkontrolujte výkon bendixu a samotného startéru;

Kontaktní skupinu spínače zapalování lze velmi rychle zkontrolovat. Chcete-li to provést, stačí vložit klíč a zapnout zapalování. Rozsvícení kontrolek na palubní desce bude jasně indikovat, že zapalovací jednotka je v provozuschopném stavu, to znamená, že závada ve spínači zapalování by měla být opravena pouze v případě, že po otočení klíčku zhasnou indikované kontrolky na palubní desce.

Pokud máte podezření na baterii, bude stačit rozsvítit rozměry nebo světlomety a poté vyhodnotit rozsvícení žárovek na palubní desce atd. Pokud uvedené spotřebiče elektřiny hoří velmi slabě nebo nehoří vůbec, pak existuje vysoká pravděpodobnost hlubokého vybití baterie. Měli byste také zkontrolovat svorky baterie a uzemnění karosérie nebo motoru. Nedostatečný nebo chybějící kontakt na zemnících svorkách nebo vodiči bude mít za následek velký únik proudu. Jinými slovy, startér nebude mít dostatek energie z baterie k nastartování motoru.

Zvláštní pozornost by měla být věnována "zápornému" kabelu, který pochází z baterie a připojuje se ke karoserii vozu. Častým problémem je, že kontakt se zemí nemusí zmizet neustále, ale s určitou frekvencí. Pro jeho odstranění se doporučuje odpojit hmotu v místě připevnění ke karoserii, dobře vyčistit kontakt a poté zkusit znovu nastartovat motor.

Chcete-li zkontrolovat autobaterii vlastníma rukama, musíte odstranit záporný pól, poté se měří napětí na výstupech baterie pomocí multimetru. Hodnota pod 9V bude indikovat, že je baterie vybitá a je třeba ji dobít.

Charakteristické cvakání při pokusu o nastartování motoru, doprovázené také znatelným poklesem jasu nebo úplným zhasnutím kontrolek na palubní desce, značí cvakání elektromagnetu. Uvedené relé může kliknout jak v případě vybití baterie, tak v důsledku poruchy navíječe nebo startéru.

Jiné důvody, proč startér nemusí reagovat při zapnutí zapalování

V některých případech dochází k poruchám systémů proti krádeži vozu (autoalarm, imobilizér). Takové systémy jednoduše po demontáži zablokují přívod elektrického proudu do startéru. Zároveň diagnostika ukazuje plnou provozuschopnost baterie, napájecích kontaktů a dalších prvků elektrického zařízení podílejících se na startování motoru ze startéru. Pro přesné určení je nutné napájet startér přímo z baterie, to znamená obejít ostatní systémy. Pokud startér funguje, je vysoká pravděpodobnost, že selže systém ochrany proti krádeži nebo imobilizér vozu.

Další položkou ke kontrole je elektromagnetické relé. V případě poruchy může startér:

• buďte zcela potichu, to znamená, že po otočení klíčku do polohy „start“ nevydávejte žádné zvuky;
• bzučení a rolování, ale nespouštějte motor;
• stiskněte několikrát nebo jednou bez pohybu klikového hřídele;

Bendix a navíječ

Výše uvedené příznaky naznačují, že porucha je lokalizována v relé navíječe nebo bendix nezapojuje setrvačník. Všimněte si, že v případě Bendixu je příznačnější znak, že startér vrže a nestartuje motor. Častým příznakem špatného startéru je také to, že startér hučí, ale nenastartuje motor.

Chcete-li otestovat trakční relé, připojte napětí baterie na napájecí svorku relé. Pokud se motor začne otáčet, pak je startér navíječe zjevně vadný. Častá porucha - vyhoření niklu z kontaktů. Chcete-li jej odstranit, budete muset odstranit relé, abyste odstranili nikl. Po demontáži musíte být stále připraveni na rychlou výměnu trakčního relé, protože v továrně jsou kontaktní podložky pokryty speciální ochranou, která zabraňuje požáru během provozu. Odlupování bude znamenat, že uvedená vrstva byla odstraněna, takže je obtížné předvídat, kdy je potřeba znovu spálit haléře navíječe.

Nyní věnujme pozornost kmenovému bendixu. Bendix je ozubené kolo, přes které se točivý moment přenáší ze startéru na setrvačník. Bendix je namontován na stejné hřídeli jako rotor startéru. Pro lepší pochopení musíte pochopit, jak startér funguje. Princip činnosti spočívá v tom, že po otočení klíčku zapalování do polohy „start“ je proud přiváděn do elektromagnetického relé. Navíječ přenáší napětí do vinutí startéru, v důsledku čehož se bendix (ozubené kolo) dostane do záběru s věncem setrvačníku (věnec setrvačníku). Jinými slovy, je zde kombinace dvou převodových stupňů pro přenos rozběhového momentu na setrvačník.

Po nastartování motoru (klikový hřídel se začne otáčet samostatně), při běžícím startéru je vyhozen klíček v zámku zapalování, přestane téci elektrický proud do trakčního relé. Absence napětí vede k tomu, že navíječ odpojí bendix od setrvačníku, v důsledku čehož se startér přestane točit.

Opotřebení ozubeného kola bendix znamená nedostatek normálního spojení s ozubeným věncem setrvačníku. Z tohoto důvodu je při protáčení motoru slyšet vrzání a startér se také může volně otáčet bez záběru a hučení. Podobná situace nastává při opotřebení zubů věnce setrvačníku. Opravy zahrnují demontáž startéru pro výměnu bendixu a/nebo demontáž převodovky pro výměnu setrvačníku. Chcete-li sami zkontrolovat bendix, budete muset uzavřít dva napájecí kontakty na trakčním relé. Elektrický proud obejde relé, které určí rotaci spouštěče. V případě, že se startér lehce otáčí a bzučí, měli byste zkontrolovat kvalitu záběru bendixu se setrvačníkem.

Pouzdra startéru

K časté poruše patří také porucha startovacích pouzder. Pouzdra startéru (ložiska startéru) jsou umístěna v přední a zadní části stroje. Tato ložiska jsou nutná k otáčení hřídele startéru. V důsledku opotřebení ložisek hřídele startéru cvaká trakční relé, ale startér se sám nezapne a neroztáčí motor. Tato chyba vypadá takto:

• hřídel startéru nezaujímá správnou polohu podél hřídele;
• dochází také ke zkratu primárního a sekundárního vinutí;

Podobná situace může vést k tomu, že vinutí vyhoří, napájecí vodiče se roztaví. Někdy dojde ke zkratu v elektrických obvodech automobilu, což způsobí požár. V případě, že startér cvakne, ale nezapne se sám, nemůžete klíč držet v poloze „start“ po dlouhou dobu. Doporučuje se několik krátkých pokusů o spuštění, protože existuje možnost, že se hřídel vrátí na své místo.

Upozorňujeme, že i po úspěšném startu spalovacího motoru bude startér vyžadovat okamžitou a povinnou opravu pro výměnu ložisek. Uvědomte si, že seřízení hřídele startéru může způsobit zkrat a požár. Dodáváme také, že startér s problematickými pouzdry může fungovat absolutně „za studena“, ale odmítat se točit „za tepla“.

Pokud se startér nezahřeje nebo se motor po zahřátí dobře neotáčí, je nutné:

• zkontrolujte baterii, kontakty baterie a napájecí kontakty. Pokud je baterie v dobrém stavu a byla před cestou nabitá na 100 % a poté vybitá, musíte zkontrolovat relé regulátoru generátoru, řemen generátoru, napínací válec a samotný generátor. Tím se eliminuje vybíjení baterie a následné podbíjení v pohybu;
• pak je třeba věnovat pozornost zapalovacímu systému a systému přívodu paliva, zkontrolovat zapalovací svíčky. Nedostatek zpětné vazby o provozu těchto systémů, doprovázený skutečností, že se startér s nabitou baterií neotáčí dobře, bude znamenat poruchu startéru.

Vezměte prosím na vědomí, že zařízení se velmi zahřívá spolu s motorem v motorovém prostoru. Zahřívání startéru způsobuje tepelnou roztažnost některých prvků uvnitř zařízení. Po opravě startéru a výměně pouzder dochází k uvedenému roztažení ložisek startéru. Chyba ve výběru správných velikostí pouzder může mít za následek zablokování hřídele, což má za následek, že se startér u horkého motoru neotáčí nebo se otáčí velmi pomalu.

Startovací kartáče a vinutí

Vzhledem k tomu, že startér je elektromotor, elektromotor funguje tak, že přes kartáče přivádí napětí na primární vinutí z baterie. Kartáče jsou vyrobeny z grafitu, takže se opotřebují během poměrně krátké doby.

Poměrně běžné schéma je, když při dosažení kritického opotřebení startovacích kartáčů není elektřina dodávána do solenoidového relé. V tomto případě po otočení klíčku zapalování startér nijak nereaguje, to znamená, že řidič neuslyší hučení elektromotoru a cvakání trakčního relé startéru. Pro opravu budete muset demontovat startér, poté je nutné zkontrolovat kartáče, které se mohou opotřebovat a vyžadovat výměnu.

Při konstrukci automobilového spouštěče podléhají opotřebení také vinutí. Charakteristickým znakem je zápach spáleniny při startování motoru, který bude indikovat blížící se poruchu startéru. Stejně jako v případě kartáčů je třeba startér rozebrat a poté posoudit stav vinutí. Vypálená vinutí ztmavnou, vrstva laku na nich vyhoří. Dodáváme, že většinou dojde k přepálení startovacího vinutí při delším chodu motoru, kdy se spalovací motor obtížně spouští.

Abych to shrnul, rád bych poznamenal, že startér lze otáčet ne déle než 5–10 sekund, poté je nutná přestávka 1–3 minuty. Ignorování tohoto pravidla vede k tomu, že nezkušeným řidičům se podaří přistát s baterií a rychle spálit plně funkční startér, pokud motor delší dobu nenaskočí. V takové situaci je často nutné vyměnit startér, protože převinutí spálených vinutí startéru není o mnoho levnější než nákup nového startéru.