Stane se Meghan v roce 2031 legendou?

Co přesně oceňuje duše milovníků retro aut?

Určitě jste už slyšeli, že nová auta jezdí krásně, výkonně a bezpečně, ale bezduchě ... Toto je výlučně nostalgie za (starými, dobrými) časy, které již neexistují, věděli tehdejší tvůrci skutečně, jak vytvořit auto, to znamená, že řidiči přirostl k duši lidštější způsob? Možná „necitlivost“ moderních automobilů souvisí s elektronikou, která zbavuje řidiče jeho původního vnímání a kontroly nad technologiemi? Stovky otázek, minimálně stejný počet odpovědí. Cesta ke zjevení vedla nás a Katru k našemu rodnému pobřeží a poté k porotě.

Během romantického výletu jsme natočili video, ve kterém jsme se dozvěděli, co Katra nemá. Vyhřívaná sedadla s paměťovou funkcí, airbagy a závěsy, elektrické střešní okno, stabilizační systém, kožená sedadla ...

Zpráva zní: Každý, kdo si myslí, že potřebujeme vrátit staré dobré časy, nevěří ve světlou budoucnost. Dvojznačný? Možná je to pravda, protože z oblasti Gorenj se snadno dostanete k moři, aniž by toto vybavení stálo desítky tisíc, a přitom si užijete ještě větší potěšení než řízení například limuzíny Latitude.

Pokud se nás ale zeptáte, zda jsme připraveni být denně přepravováni s nebezpečným kbelíkem bez klimatizace, pohodlnými sedadly a hlučným motorem, odpověď zní ne.

Ale ne každý je tak rozmazlený jako my (a zbývajících 97 procent slovinských řidičů). Jan Mlinar ze Shirova a jeho bratr mají asi 50 vozů Renault Fours. Počet kolísá, protože čas od času se některé (nebo několik najednou) prodají a pak se pod stodolu donesou nové.

Chlapci objevili obchodní příležitosti ve starém Rena, když jej renovovali a prodávali, zejména do zahraničí: do Anglie, Nizozemska, Francie, Itálie. Nejvíce jsou ceněny v Německu, kde jsou ceny za dokonale zachovalé srovnatelné s cenou nového Megane na fotografiích.

Megane s 1,6litrovým benzínem v nose se srovnával se svou starší sestrou, a když jsme Jana pozvali k řízení, nebyl vůbec nadšený: „Nemám rád nová auta, protože v nich není slyšet motor , a necítíte, co se děje pod koly. Všechno je měkké, jako teplé sádlo. A lámou se více nebo se hůře udržují. “ Řídí pouze Katru nebo několik z nich; v případě potřeby i do Francie.

Může být 20 let staré auto používáno každý den? Ano. Jsou dnes auta lepší? Tak. Bude Meghan za dvě desetiletí stejně legendární jako Katra? Ne.

O Renault 4 jsme psali:

• R 4 TL Special je jediný model Katra, který je v současné době k dispozici ke koupi. Dodací lhůta: 40 dní.
• Po 7.500 8,3 kilometrech jsme naměřili průměrnou spotřebu paliva 100 litru na XNUMX kilometrů, což je o půl litru méně než v první etapě supertestu před třemi lety.
• A malá radost: stěrače se automaticky vrátí do své původní polohy, když je řidič vypne.
• Je to manévrovatelné a bezpečné vozidlo, které lze projet zatáčkami bez obav o bezpečnost.
• Boční náklon je způsoben strachem - Renault 4 má na svou třídu aut velmi dobrou pozici na silnici.

(Časopis Auto 9/1977, Martin Csesen)

Tváří v tvář

Matyaj Tomajic

Před necelými 15 lety, když jsem čistil školní lavice, byla Katrca považována za naprosto slušný stroj do studentské kapsy. Dnes si netroufám říct spolužákům, kteří jsou stejně staří jako tato Katra, že jsou na odpis. Proč je tedy s Katrou něco v nepořádku?

Se spotřebou kolem pěti litrů a základní sadou nástrojů jsme doufali v konec světa. To, co mu dnes chybí ve srovnání s moderním autem, je zcela irelevantní, faktem je, že se jedná o jeden z nejlepších Renaultů všech dob. Chybí mi a podobně.

Alyosha Mrak

Nestydím se přiznat, ve skutečnosti jsem velmi hrdý na to, že moje první auto byl Renault 4 - a to 850 kubických stop TL s S jako speciál. Bylo to ideální studentské auto, které jsem zdědil po starostlivém otci (odcházel z rukou lépe než z fabriky) a jeho starším bratrovi (který ho v té době už v Lublani poctivě „mlátil“).

Vzpomínky jsou většinou nádherné: nikdy jsem neměl tak nenáročné auto v údržbě a s největší pravděpodobností už ho nikdy neuvidím. Řízení Nejvíc ze všeho si pamatuji chlad a neobvyklé zamlžování oken.

I přes špatnou ventilaci bylo vždy větrno a v zimě nepříliš příjemně, ale na druhou stranu před spolujezdcem musela být vidlice s držákem, aby bylo možné pravidelně odvádět vlhkost. V zimě je led také (a hlavně!) Zevnitř!

Uvízlá vila v otevřené krabici mi však připadala tak samozřejmá, jako bychom dnes mluvili o klimatizaci nebo ABS v novém voze. Stopaři si nikdy nestěžovali, i když jsem to udělal oklikou, aby kvůli svahu viděli asfalt přímo skrz boční okna. Nejsem si jistý, že jsem na ně udělal (dobrý) dojem.

Nakonec ho s těžkým srdcem (a mozolnatými rukama, protože ho pluh zcela zasypal sněhem) dal do koše. Každopádně to bylo moje první auto a bylo to opravdu dobré, takže se mi to líbilo. Včetně nevýhod! Prostě jsi neměl havarovat, protože se to okamžitě rozpadlo.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletić, archiv AM