Staňte se skutečným četnickým motorkářem
11 týdnů školení, nelítostné testy, validace opakovaná každých 6 let
Naše návštěva ve Fontainebleau National Highway Safety Training Center (77)
Většinu dní strávte na motorce a dostaňte zaplaceno: splněný sen, že? Existuje několik řešení: za prvé, stát se závodníkem MotoGP, ale musíme objektivně přiznat, že je málo volených úředníků. Za druhé: kurýr. To je hezké, kurýre. Najděte si odvážnou Hondu NTV se sotva 200 000 terminály na vašich hodinkách a voila, vy rozhodujete o radosti z okruhu! Za třetí: motocyklový novinář, ale v zákulisí této přátelské práce akrobatů můžete zklamat své okolí. Zatímco když budete hrdě procházet průvodem v nablýskaném voze od Národního četnictva, tam vaše prestiž znovu nabere na síle.
U příležitosti setkání v Centru pro výcvik bezpečnosti na silnicích (CNFSR) ve Fontainebleau (77) poskytl Dene aktuální informace o podmínkách, za kterých se stát motocyklovým konstáblem. Kdy, jak, kolik, proč vám vše vysvětlíme...
11 týdnů tréninku, 480 hodin, 3500 kilometrů
Začněme dobrou zprávou: Abyste se stali strážníkem na motocyklu, musíte být již četníkem. Ano ... Není však potřeba mít povolení A. A proto, abyste byli četníkem, musíte připravit soutěž, projít ji a strávit rok v jedné z 5 četnických škol ve Francii. A pak nasedneme přímo na kolo? Dobrý den, velmi roztomilý malý poník! Být četníkem na motorce si to zaslouží. Pokud vám tedy na konci školního roku proudí v krvi váš potenciál důstojného četníka, budete zařazeni na pojízdnou brigádu nebo oddílovou brigádu. Mějte na paměti, že řízení lidských zdrojů strážníků je regionální pro poddůstojníky a národní pro důstojníky. Důležitá nuance, protože pokud ustoupíte, řízení vaší kariéry bude prováděno na regionální úrovni. A aby se mohla stát četníkem na motocyklu, musí obnovit nebo rozšířit svou pracovní sílu. Zdá se, že regiony severní Francie jsou náročnější než regiony jižní Francie... Zajímavé, že?
Krátce řečeno. Když jsou místa otevřená, musíte být kandidátem. To je možné za předpokladu, že jste do 31. prosince školního roku mladší 35 let (možné jsou drobné odůvodněné odchylky) a výšku alespoň 170 cm, a to i u dívek. Všichni kandidáti na trénink procházejí týdenním intenzivním předtréninkem, pokud jde o motocyklovou praxi, a CNFSR již vidělo, že kandidáti úplně nováčci vyvázli na výbornou a byli lepší než kandidáti, kteří již kolo vyrobili. To není překvapivé, protože někdy je snazší učit se od nuly než napravovat špatné návyky.
Na konci tohoto týdne máte předběžnou praxi a pokud je to možné, máte nárok na studium po dobu dvou let. Trvá 11 týdnů a je těžkým typem. "Nemáme problém spát mezi našimi praktikanty," vtipkuje náčelník letky Brossard. „Trénink je fyzický a když nás někteří po 11 týdnech opustí, jsou dost unavení. To nám umožňuje zaručit velmi přísnou úroveň školení." V roce 2016 proběhnou dvě školení za účasti cca 80 zájemců.
Tak bylo 11 týdnů po 480 hodinách výcviku rozděleno napůl do tříd a motocyklové praxe, a to na silnici, jako na všech úsecích, od náhorní plošiny až po rychlostní silnici (z La Ferté Gaucher) přes slavný Polygon, který je chloubou CNFSR.
Během těchto 11 týdnů urazí začínající motocyklový četník asi 3500 kilometrů. Přilby jsou vybaveny kanálem bluetooth®, který umožňuje komunikaci mezi studentem a učitelem.
Abych řekl, že se motocykly objevily v armádě v roce 1930, ale až v roce 1952 byl nabídnut výcvik četníkům. V té době to trvalo týden a konalo se v Maisons-Alfort. Bylo to v roce 1963, kdy bylo oficiálně založeno Národní školicí středisko pro motocyklový personál ve vysmátém městě Le Muro (78), než se o čtyři roky později usadilo ve Fontainebleau (77). Škola ve Fontainebleau byla v roce 2004 přejmenována na CNFSR, což dává smysl, pokud si vzpomeneme, že Chiracova vláda v roce 2002 prohlásila bezpečnost silničního provozu za velkou národní věc.
A jakmile bude patent udělen, skočte do toho, dostaneme FJR přímo? Doposud ne, protože nejprve musíte být přeřazeni k motorizované brigádě a tento přesun opět závisí na dobré vůli krajského HR oddělení. To může trvat několik dní až několik týdnů.
Technickost je na prvním místě
Teoretické kurzy, sport, ale také především praxe na motorce: motocyklový policista je plně vycvičený. Mezi všechny dovednosti, které se od něj vyžadují, patří technická zdatnost motocyklu. Instruktoři CNFSR mají také specifický termín: postoj k motocyklu je „technika“. „Při všech úkolech, které musí plnit, by měl motocyklový četník na svůj motocykl pohlížet jako na jednoduchý pracovní nástroj,“ říká podplukovník Jean-Pierre Reynaud, velitel CNFSR. "Musí ignorovat své auto." Když je na misi najít lidi v obtížném terénu, řízení motocyklu musí být instinktivní a všechny jeho zdroje musí být mobilizovány pro jeho průzkumnou misi. Protože četník motorkářů zůstává především četníkem."
To je důvod, proč je cvičiště při tréninku tak důležité. Podstatná je samozřejmě i praxe na silnici a četníci si vypěstují dosti zvláštní smysl pro trajektorii, která jim poskytuje nejlepší viditelnost a lepší bezpečnostní podmínky; samozřejmě tráví trochu času na trati, ale ne příliš, aby je to odradilo od jízdy v nepřiměřených rychlostech.
Většina dovedností se každopádně získává na Polygonu, jeho 6 kilometrech stezek o rozloze 80 hektarů, strmých stoupáních, písečných plochách a především široké škále zvráceností! Husté zatáčky, jámy, "zeď smrti", zatáčky, překážky: vše, co z vás může udělat noční můru, je přítomno na tomto cvičišti s jediným cílem: získat formalitu.
Stejně jako u lyžování jsou různé sjezdovky barevně odlišeny. CNFSR nás přimělo vykulit se v zeleném, hnědém a procházet se po panství, projíždět písečným mořem na Yamaze WR 250 R. To proto, abychom lépe porozuměli podmínkám pro výcvik budoucích četníků motocyklistů.
Pokud nezvládnete své JPR, jste mrtví!
Strážník miluje zkratky podobně jako zápisník pařezů. Stačí říct, že když s námi mluví o JPR, myslíme nejprve na profesionální den volna (motocyklový novinář je v podstatě kus hardwaru, jinak by si vybral skutečnou práci!). No to vůbec ne. JPR je to, co vám umožňuje neADLD s PEFEHSTFPTGEDB (jít na scénu / s / ztráty a nehody a hanba vaší rodině po tři generace, druh baltringue).
The Proving Ground není o rychlosti, ale o dovednostech. Většina ranvejí se pohybuje během několika sekund (z 250, první při 600), běží na volnoběh při rychlosti, bez dotyku spojky a brzd. Plynový zdvih se jednoduše používá k přesunu o pár metrů mezi dvěma obtížnostmi nebo k obnovení rovnováhy.
V tomto případě zákony rovnováhy netrpí žádnou výjimkou: s motocyklem musíte být zajedno. Nechť je prodloužením tvé vůle. Nohy jsou dobře zastrčené, nohy těsně přiléhají k nádrži, pružná a pohyblivá horní část těla je klíčová. O vzhledu ani nemluvě: bez něj jde o zaručený režim mimo sjezdovku. Zde je vše rozehráno na milimetry a řemeslná přesnost nepochází z břitvy Wilkinson, ale z JPR. JPR: Hra s vrhací rukojetí. V podstatě jde o boj s plynem plynového lanka položením ruky na rukojeť tak, aby každá mikrorotace byla účinná.
Pro ty, kteří zrychlují jako dřevorubci a myslí si, že JPR nanometrová přesnost je trubka: nikdy z vás nebude četník na motorce. Protože všechny akce na tomto cvičišti odrážejí skutečné podmínky: sekvence prověří vaše dovednosti agility; slalom kolem hromad pneumatik, vaše schopnost propojit zatáčky v případě honičky nebo zachycení; jámy simulují průjezd mezi řadami aut, překážky a další potíže zajistí, že v případě nepředvídatelné události vám motocyklista četník Dobré držení JPR umožní jízdu na plochém dortu se zatáčkami na svazích, s horní částí těla otočenou o 60° předvídat následující potíže s dostatkem plynu pro udržení rovnováhy. A vzhledem k celé nabídce na Polygonu o tom není pochyb: četník motocyklista má své auto posvátně!
Motorkář četník, jeho život, jeho práce
Po kvalifikaci může život četníka motocyklisty zahrnovat širokou škálu skutečností. Vše závisí na týmu zadání a předtím 17 nejlepších studentů vystoupí na Champs Elysees během slavnostního ceremoniálu 14. července, což je pocta, které se motorkáři CNFSR těší od roku 2012. 2012, kdy motorkáři přešli z doby kamenné do moderny, respektive od košile k airbagu, vystrojili se (konečně!) outfitem podle reality svého poslání.
Četníci motorizovaných brigád operují ve dvojicích. Pak smůla, když vás napíchneme na „chodce“ (nemotorkář v jazyce CNFSR): je na vás, abyste rozhodli o radosti z hlídkování v Renaultu Mégane nebo Fordu Focus Diesel! Více najezdíte, pokud budete v posádce motocyklu. Kolik? V průměru najede četník motorkáře ročně 12 000 kilometrů s průměrným výtlakem (méně než 1000 17), 000 1200 na velkém (BMW R 1300 a Yamaha FJR XNUMX).
Četník motocyklista je četník jako každý jiný: jeho plat je stejný (začíná na cca 1800 70 EUR čistého včetně služebního bydlení) a motocyklista nedostává žádné prémie za riziko nebo aktivitu. Podle instruktorů je asi XNUMX % motocyklových četníků zároveň soukromými motorkáři a většina z nich byla také v civilu přestavěna na airbag poté, co si uvědomili jeho zásluhy v profesionálním použití.
Dovednosti se testují každých 6 let: každý cyklista se poté vrátí do Fontainebleau na 2,5 dne hodnocení, které zahrnuje 450 km dlouhý kurz hodnocený třemi různými instruktory. Z loňských 700 jich jen 5 selhalo a byli nuceni opustit svá kola, aby se mohli věnovat jiným úkolům. Četník motorkář odchází do důchodu většinou v 59 letech.
Během jeho kariéry zůstává bezpečnost na prvním místě. S ohledem na to se na CNFSR každoročně organizují JNMM (Národní dny motocyklů a motorkářů), aby se s širokou veřejností podělila o vášeň pro motocykly na toto téma. Třetí ročník se uskuteční 25. a 26. června 2016.
Zjistěte více o CNFSR
- 109 polních a silničních kol: 48 Yamaha XJ6 N a 61 Yamaha FZ 600
- 127 silničních kol: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 koní.
- 144 motocyklů pro řadu: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- V roce 2015 ujely všechny motocykly CNFSR 1 300 000 kilometrů.
- 100 stáží ročně organizovaných s více než 1300 stážisty, ať už ze zahraničních donucovacích orgánů (Katar, Libanon, Guinea, Německo, Švýcarsko, Monako ...) nebo organizací, které chtějí udržet své zaměstnance v bezpečí (cyklisté France Télévision, ASO - Amaury Sport organizace – které navazují na Tour de France).
- Z 1300 cvičících je ročně hlášeno asi patnáct incidentů.
- Meziagenturní delegát pro bezpečnost silničního provozu Emmanuel Barb, praktikující cyklista, absolvuje stáž na CNFSR.
- Skládka má 6 kilometrů trati plus „moře písku“ na 80 hektarech.
- Od svého založení v roce 1967 otevře četnická škola ve Fontainebleau na podzim 150 svůj 2016. motocyklový četnický výcvik.
- Ze 100 000 četníků ve Francii je 3900 motocyklistů.
- V roce 2016 bude vycvičeno 162 nových motocyklových četníků.
