SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

SsangYong je jednou z nejexotičtějších značek automobilů. I jeho cesta od výrobce nákladních vozidel k automobilce teprve začíná. Tivoli je jejich první modernější a doposud zdaleka nejmenší stroj. Vznikla poté, co japonský konglomerát Mahindra koupil tuto japonskou továrnu prostřednictvím konkurzního řízení v roce 2010. Nyní také souhlasil s nákupem tradičního italského designového domu Pininfarine.

Mahindra a SsangYong přiznávají, že s vývojem Tivoli jim pomohl „nějaký“ italský designérský dům. Podle aktuálního vývoje můžeme hádat, jakou pomoc v Tivoli použili. I proto je jeho vzhled (exteriér i interiér) velmi zajímavý, rozhodně „bije do očí“, i když ne každý je přesvědčen. Vzhled Tivoli je natolik neobvyklý, že jej můžeme připsat mnoha lidem, kteří uvažují o koupi. Dalším důvodem ke koupi je určitě cena, SsangYong si totiž za svůj základní model (Base), crossover dlouhý něco přes čtyři metry, účtuje něco přes čtyři tisíce eur.

Každý, kdo má velmi bohatý balíček, označení Comfort a 1,6litrový benzínový motor, stojí o dva tisíce více a seznam všeho vybavení, které zákazník dostane, je již přesvědčivý. Existují dokonce jízdy, které nabízí pouze SsangYong. Nejzajímavější byla kombinace tří nastavení paměti automatické klimatizace. Pokud je řidič při přebírání obeznámen s návodem k obsluze, poradí si i s nastavením. Poměrně solidní dojem působí také použití materiálů v kabině, zejména černého klavírního laku na palubní desce. Bližší prohlídka odhalí méně přesvědčivé detaily, ale celkově je interiér Tivoli dostatečně pevný.

Spokojeni budou ti, kteří hledají vhodný prostor relativně krátké délky. Pro oficiální údaj 423 litrů objemu nemůžeme dát ruce do ohně, protože měření probíhalo v souladu s evropskou srovnatelnou normou. Zdá se však, že je to uspokojivá velikost pro uložení dostatečného množství zavazadel, i když zabereme všech pět míst v kabině. S bohatou výbavou nám chybělo přesné polohování sedadla řidiče, neboť sedadlo není výškově nastavitelné a volant se nepohybuje v podélném směru. Tivoli je celá nová konstrukce. To platí i pro oba dostupné motory. Benzinový motor, který poháněl náš testovací vzorek, se nezdá být úplně nejnovější konstrukcí.

Dovozce bohužel také nemohl poskytnout údaje o křivce výkonu a točivého momentu. Slyšíme a cítíme, že motor v nižších otáčkách nevyvíjí přesvědčivý točivý moment, běží v mírně vyšších otáčkách. Špičkový točivý moment 160 Nm při 4.600 XNUMX ot./min není přesvědčivým úspěchem, což je evidentní jak na měřeném zrychlení, tak na spotřebě paliva. Motor navíc ve vyšších otáčkách nepříjemně hlučí. Stejně jako motor se zdá, že podvozek lehkého vozu SsangYong má také své první zkušenosti. Pohodlí není nejpřesvědčivější, ale za umístění na silnici ho nelze chválit. Naštěstí, když se pokusíte jet příliš rychle, elektronická brzda překáží v zatáčce, takže alespoň zde auto nebude příliš rychlým nebo příliš neopatrným způsobovat příliš mnoho problémů.

Nemáme žádné informace o tom, že by EuroNCAP již provedl testovací kolize. Nejvyšší skóre se však Tivoli rozhodně nepodaří získat, protože dostupnost elektronických zabezpečovacích zařízení je omezená. ABS a ESP jsou každopádně schváleny pro prodej v EU a to druhé není uvedeno v Tivoli. V neposlední řadě se to týká monitorování tlaku v pneumatikách – TPMS, ale SsangYong tuto výbavu vůbec nenabízí (Base). Vybavenější verze má kromě dvou airbagů pro řidiče a spolujezdce alespoň boční airbag a také boční závěs. Tivoli rozhodně vyniká tím, že nabízí dostatek komfortu a výbavy pro vůz nižší cenové kategorie.

Zatímco ostatní si za solidní a bohatý hardware musejí připlatit, zdá se, že u Tivoli je tomu naopak: v základní ceně je již spousta hardwaru. Ale pak se tomu, kdo si vybere auto, stane něco jiného. Po několika kilometrech zjistil, že řídí poměrně zastaralé auto. Chce tedy, aby SsangYong poskytl SsangYongu pocit moderního vozu za příplatek: tišší jízda, citlivější přilnavost, slabší motor, plynulejší brzdy, větší kontakt volantu s vozovkou. Nic z toho však nelze zakoupit u Tivoli. V blízké budoucnosti se slibuje také vznětový motor a dokonce i pohon všech čtyř kol. Bohužel nemůžeme očekávat, že se výrobek vyrobený v Koreji bude chovat jako auto i během používání, nejen pod dohledem!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Cena základního modelu:	13.990 €
Náklady na testovací model:	17.990 €
Napájení:	94 kW (128 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,1 s
Maximální rychlost:	181 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,3 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 5 let nebo najeto 100.000 XNUMX km.
Systematický přehled	Servisní interval 15.000 XNUMX km nebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	911 €
Pohonné hmoty:	6.924 €
Pneumatiky (1)	568 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	7.274 €
Povinné pojištění:	2.675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.675 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	24.027 0,24 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 76 × 88 mm - zdvihový objem 1.597 cm3 - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 94 kW (128 k) při 6.000 ot./min - průměrný píst otáčky při maximálním výkonu 17,6 m/s - měrný výkon 58,9 kW/l (80,1 k/l) - maximální točivý moment 160 Nm při 4.600 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva do sacího potrubí .
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - I převodový poměr 3,769; II. 2,080 hodin; III. 1,387 hodin; IV. 1,079 hodin; V. 0,927; VI. 0,791 - Diferenciál 4,071 - Kola 6,5 J × 16 - Pneu 215/55 R 16, valivý obvod 1,94m.
Kapacita:	maximální rychlost 181 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,8 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 6,6 l/100 km, emise CO2 154 g/km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač, 2,8 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.270 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1.810 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.000 kg, bez brzdy: 500 kg - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.195 mm - šířka 1.795 mm, se zrcátky 2.020 mm - výška 1.590 mm - rozvor 2.600 mm - přední rozchod 1.555 - zadní 1.555 - světlá výška 5,3 m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 860-1.080 mm, zadní 580-900 mm - přední šířka 1.400 mm, zadní 1.380 mm - výška hlavy přední 950-1.000 mm, zadní 910 mm - přední sedadlo délka 510 mm, zadní sedadlo 440 mm - zavazadlový prostor 423 - 1.115 370 l – průměr řídítek 47 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Stav tachometru: 5.899 km
Zrychlení 0-100 km:	12,1s
402 m od města:	18 let ( 119 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,1s (IV)
Flexibilita 80-120 km / h:	12,2s (V)
zkušební spotřeba:	9,0 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	80,2m
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB

Celkové hodnocení (299/420)

• SsangYong Tivoli je jen začátek aktualizovaných specifikací tohoto korejského výrobce, takže auto působí nedokončeně.

• Exteriér (12/15)

  Pěkný a moderní vzhled.

• Interiér (99/140)

  Prostorný a dobře organizovaný, s vhodnou ergonomií.

• Motor, převodovka (48
  
  
  / 40)

  Motor robota, necitlivá spojka.

• Jízdní vlastnosti (47
  
  
  / 95)

  Špatný kontakt volantu s vozovkou a nedostatečná reakce, nepřesnost a necitlivost řadicí páky.

• Výkon (21/35)

  Reakce motoru pouze při vysokých otáčkách, pak je hlasitá a nehospodárná.

• Zabezpečení (26/45)

  O výsledcích EuroNCAP zatím nejsou k dispozici žádné údaje, jsou dostatečně vybaveny airbagy.

• Ekonomika (46/50)

  Odpovídající záruční doba je průměrná spotřeba poměrně vysoká.

Chválíme a vyčítáme

vzhled a chuť interiéru

poměrně bohaté vybavení

prostornost a flexibilita (cestující a zavazadla)

mobilní komunikace a počet prodejen

ukradený motor

spotřeba paliva

jízdní komfort

bez automatické nouzové brzdy

relativně dlouhá brzdná dráha