Recenze SsangYong Rexton 2022

Vzhledem k tomu, že většina australských rodin nemůže v letech 2020 a 2021 pochopitelně strávit dovolenou v zahraničí, prodeje velkých SUV raketově vzrostly.

Koneckonců, jsou to jedno z mála vozidel, která tohle všechno umí, takže jsou skvělou volbou pro každého, kdo chce cestovat po naší skvělé zemi.

SsangYong Rexton je jedním z takových modelů a jeho facelift ve středním věku přišel vhod a ohlašoval osvěžený vzhled, více technologií, výkonnější motor a novou převodovku.

Ale má Rexton na to, aby se postavil nejprodávanějšímu Isuzu MU-X, Ford Everest a Mitsubishi Pajero Sport? Pojďme to zjistit.

Rexton je pozoruhodně dobré velké SUV založené na osobním voze. (Obrázek: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.2l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	8.7 l / 100 km
Přistání	7 míst
Cena	$54,990

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

V rámci faceliftu vypadl vstupní model Rexton EX a s ním i dostupnost pohonu zadních kol a zážehového motoru.

Nicméně verze střední třídy ELX a vlajková loď Ultimate byly přeneseny spolu s jejich systémem pohonu všech kol a dieselovým motorem, ale o tom později.

Pro srovnání, EX stála za atraktivních 39,990 1000 $, zatímco ELX je nyní o 47,990 2000 $ více za stále velmi konkurenceschopných 54,990 XNUMX $ a Ultimate je o XNUMX XNUMX $ dražší za stejně působivých XNUMX XNUMX $. -pryč.

Standardní výbava ELX zahrnuje soumrakové senzory, stěrače s dešťovým senzorem, 18palcová litá kola (s rezervou v plné velikosti), loužová světla, bezklíčový vstup a střešní ližiny.

Jedinou možností pro Rexton je metalický lak za 495 USD, přičemž pět ze šesti dostupných barev si nárokuje tuto prémii. (Obrázek: Justin Hilliard)

Uvnitř je startování tlačítkem, kabelová podpora Apple CarPlay a Android Auto a audio systém se šesti reproduktory.

A pak jsou tu elektricky ovládaná přední sedadla s vyhříváním a chlazením, vyhřívaná prostřední sedadla, dvouzónová klimatizace a čalounění ze syntetické kůže.

Ultimate přidává 20palcová litá kola, zadní ochranné sklo, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, střešní okno, vyhřívaný volant, paměťovou funkci, prošívané čalounění kůží Nappa a ambientní osvětlení.

Co tedy chybí? Není tu žádné digitální rádio ani vestavěná satelitní navigace, ale ta druhá není absolutní překážkou kvůli instalaci zrcadlení smartphonu – samozřejmě pokud nejste v křoví bez příjmu.

Jedinou možností pro Rexton je metalický lak za 495 USD, přičemž pět ze šesti dostupných barev si nárokuje tuto prémii.

Uvnitř je startování tlačítkem, kabelová podpora Apple CarPlay a Android Auto a audio systém se šesti reproduktory. (Obrázek: Justin Hilliard)

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

No, neudělal doslovný facelift s Rextonem zázraky? Jeho nová maska ​​chladiče, vložky do světlometů LED a přední nárazník společně dodávají vozu mnohem atraktivnější a modernější vzhled.

Na straně změny nejsou tak dramatické, protože Rexton dostává nové sady kol z lehkých slitin a aktualizované obložení karoserie, díky čemuž je tužší než dříve.

A vzadu jsou obrovským vylepšením nové zadní světlomety Rexton LED a jeho vylepšený nárazník je lekcí sofistikovanosti.

Celkově vzato, vnější design Rextonu naštěstí udělal skok vpřed, a to natolik, že mohu říci, že je nyní jedním z nejlepších ve svém segmentu.

Uvnitř faceliftovaný Rexton nadále vyčnívá z davu před faceliftem, tentokrát s novým voličem převodovky a volantem s pádly řazení.

Vzadu jsou nová zadní LED světla Rextonu obrovským vylepšením a jeho přepracovaný nárazník je lekcí sofistikovanosti. (Obrázek: Justin Hilliard)

Velkou novinkou je ale to, co je za tím druhým: 10.25palcový digitální přístrojový štít, který je standardem v celé řadě. To samo o sobě přispívá k tomu, aby byl kokpit moderní.

Poněkud nevýrazný dotykový displej na levé straně však nezvětšil, zůstal na 8.0 palcích, zatímco informační a zábavní systém, který jej pohání, se většinou nezměnil, i když má nyní duální připojení Bluetooth a užitečné režimy spánku a konverzaci vzadu. .

Rexton má také nová přední sedadla, která vypadají docela dobře spolu se zbytkem interiéru, což je mnohem lepší, než byste čekali, o čemž svědčí vysoce kvalitní materiály použité v celém textu.

Zejména výbava Ultimate je nad konkurencí v oblasti hlavy a ramen s prošívaným koženým čalouněním Nappa, které přidává úroveň pružnosti, která se s velkými SUV na bázi ute prostě neslučuje.

Nicméně, zatímco Rexton nyní vypadá zvenku svěže, uvnitř je stále starý, zejména jeho palubní deska, ačkoli je velmi oceňována pohodlná fyzická klimatizace na B-sloupku.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

S délkou 4850 mm (s rozvorem 2865 mm), šířkou 1950 mm a výškou 1825 mm je Rexton na velké SUV o něco menší.

Jeho nákladová kapacita je však stále solidní: 641 litrů se sklopenou třetí řadou, sklopnou v poměru 50/50, usnadněnou snadno dostupnými jazýčky.

A protože není využita ani druhá řada, která se skládá v poměru 60/40, zvětší se odkládací plocha na ohromných 1806 litrů. K vyrovnání prostřední lavice však budete muset přejít k oběma zadním dveřím.

Pro vytvoření rovné podlahy je za třetí řadou police na balíky, která vytváří dvě úrovně pro předměty, i když pojme pouze 60 kg, takže buďte opatrní, co na ni pokládáte.

Nakládací hrana je také malá, když je odkládací přihrádka odstraněna, což znamená, že nakládání větších předmětů není příliš obtížné. A v kufru jsou dva háčky a čtyři klipy na tašky a také 12V zásuvka po ruce.

Jak se nyní dostanete do třetí řady? No, to je poměrně snadné, protože i druhá řada se může vyklápět dopředu a spolu s velkými otvory zadních dveří je nastupování a vystupování relativně snadné.

S výstupem však budete potřebovat nějakou pomoc, protože vysouvací stolek sice umožňuje cestujícím ve třetí řadě snadno složit druhou řadu, ale nedosáhnou přesně na páku potřebnou k jejímu vyklopení dopředu. Blízko, ale dost blízko.

Samozřejmě, že třetí řada je jasně určena pro malé děti, protože pro dospívající a dospělé není moc místa na pohyb. Například při mé výšce 184 cm mám kolena opřená o zadní část druhé řady a hlavu o střechu i s ohnutým krkem.

Druhá řada se bohužel neposouvá, aby nabídla více místa pro nohy ve třetí řadě, i když se naklání, takže lze dosáhnout určité úlevy, ale ne moc.

Každopádně s cestujícími ve třetí řadě se tolik nezachází, chybí jim držáky nápojů a USB porty a směrové výdechy dostane pouze spolujezdec na straně řidiče. Oba však mají dlouhý, mělký tác, do kterého lze uložit... klobásy?

Přesun do druhé řady, kde mám za sedadlem řidiče pár centimetrů místa na nohy a slušnou hlavu. A středový tunel je docela malý, takže na kratších cestách je dostatek místa pro nohy pro tři vedle sebe stojící dospělé osoby.

Tři horní popruhy a dva kotevní body ISOFIX jsou pro dětské zádržné systémy, ale jsou umístěny pouze ve druhé řadě, takže pokud máte dětské zádržné systémy, plánujte podle toho.

Pokud jde o vybavení, je zde sklopná loketní opěrka s mělkým táckem s víkem a dvěma držáky nápojů, zatímco zásuvky na zadních dveřích pojmou až tři další běžné láhve.

Háčky na oblečení jsou blízko madla na střeše a kapsy na mapy jsou na zadních stranách předních sedadel a v zadní části středové konzoly jsou směrové průduchy, 12V zásuvka, dva porty USB-A a slušná otevřená šachta. .

V první řadě má centrální úložný prostor 12V zásuvku a je na větší straně vedle odkládací schránky. Vpředu jsou dva držáky nápojů, dva porty USB-A a nová bezdrátová nabíječka smartphonu (pouze Ultimate), zatímco koše předních dveří pojmou dvě běžné láhve.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 6/10

Rexton přichází s dobrým, ne-li vyčerpávajícím, bezpečnostním balíčkem.

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče v ELX a Ultimate se rozšiřují na AEB při rychlostech ve městě (až 45 km/h), brzdový asistent pro udržování v jízdním pruhu, sledování mrtvého úhlu, upozornění na příčnou dopravu vzadu, asistent dálkových světel, couvací kamera, přední a zadní parkovací senzory a hlídání tlaku v pneumatikách.

Mezitím Ultimate také získává prostorové kamery.

V Austrálii, bez ohledu na třídu, instalovaný tempomat není adaptivního typu, přestože byl z výroby po faceliftu k dispozici.

Rexton přichází s dobrým, ne-li vyčerpávajícím, bezpečnostním balíčkem. (Obrázek: Justin Hilliard)

A na žádném trhu není asistent křižovatky k dispozici společně s asistentem nouzového řízení.

Mezi další standardní bezpečnostní výbavu patří devět airbagů, ale bohužel žádný z nich nezasahuje až do třetí řady. Nechybí ani kontrola sjíždění z kopce, asistent rozjezdu do kopce, protismykové brzdy (ABS) a obvyklé elektronické systémy kontroly trakce a stability. Všech sedm sedadel je navíc nyní vybaveno signalizací nezapnutých pásů.

Je zajímavé, že ani ANCAP, ani její evropský protějšek, Euro NCAP, nehodnotily nárazový výkon Rextonu a neudělily mu bezpečnostní hodnocení, takže si to pamatujte, pokud na tom záleží.

I když jsme to v této recenzi netestovali, Rexton také přidal „Trailer Sway Control“, který jemně aplikuje brzdný tlak, pokud je při tažení detekován boční pohyb.

Když už jsme u toho, trakce s brzdou je 3500 kg, což je nejlepší v segmentu.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Jak již bylo zmíněno, Rexton byl dříve k dispozici se dvěma čtyřválcovými motory, zatímco základní EX, nyní ukončená, je motivován 2.0litrovým turbobenzinovým motorem s pohonem zadních kol.

Ale s faceliftem je Rexton nyní poháněn exkluzivním motorem ELX střední třídy a vlajkovou lodí Ultimate 2.2litrového turbodieselu se systémem pohonu všech kol na částečný úvazek, který zahrnuje nízkou převodovku a uzávěrku zadního diferenciálu. .

2.2litrový turbodiesel však prošel modernizací: jeho výkon vzrostl o 15 kW na 148 kW při 3800 ot./min a 21 Nm na 441 Nm při 1600-2600 ot./min.

Rexton je nyní poháněn výhradně motorem ELX střední třídy a vlajkovou lodí 2.2litrového turbodieselu Ultimate s pohonem všech kol. (Obrázek: Justin Hilliard)

Pro srovnání, 2.0litrový přeplňovaný zážehový motor vyvinul větší výkon (165 kW při 5500 ot./min), ale menší točivý moment (350 Nm v rozsahu 1500–4500 ot./min).

A co víc, sedmistupňová automatická převodovka s měničem točivého momentu Mercedes-Benz pro 2.2litrový turbodiesel byla nahrazena novou osmistupňovou.

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Zatímco jsme zvyklí vídat zlepšení spotřeby paliva u nových, aktualizovaných a nových modelů, Rexton se vydal jinou cestou.

Ano, lepší výkon jeho 2.2litrového turbodieselového čtyřválcového motoru bohužel přichází na úkor účinnosti.

V testech v kombinovaném cyklu (ADR 81/02) Rexton spotřebuje 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) a emise oxidu uhličitého (CO2) dosahují 223 g/km (+5 g/km). .

V našich skutečných testech jsem však dosáhl mnohem vyšší průměrné spotřeby 11.9 l/100 km, i když lepší výsledek by nevyhnutelně přinesl více dálničních výletů.

Pro srovnání, Rexton je dodáván se 70litrovou palivovou nádrží, což odpovídá uváděnému dojezdu 805 km.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

7 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 9/10

Stejně jako všechny modely SsangYong prodávané v Austrálii, i Rexton přichází s atraktivní sedmiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů, která je na druhém místě po 10leté záruce nabízené Mitsubishi.

Rexton také získává sedmiletou silniční asistenci a je k dispozici se stejně silným servisním plánem na sedm let/105,000 XNUMX km s omezenou cenou.

Servisní intervaly, 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve, odpovídají kategorii.

A náklady na údržbu během záruční doby jsou nejméně 4072.96 USD nebo průměrně 581.85 USD na návštěvu (na základě ročního servisu).

jaké to je řídit? 7/10

Za volantem vás jako první upoutá, o kolik výkonnější je modernizovaný 2.2litrový turbodieselový čtyřválec Rextonu.

Vložte kufr a zrychlení se ustálí, zejména při předjíždění na dálnici a podobně. Těch 148 kW výkonu a 441 Nm točivého momentu je jistě znát.

Doručení těchto výsledků však není nejhladší. Mimo zatáčku Rexton kmitá, než se zvýší otáčky turba, a poskytuje maximální tlak od 1500 ot./min. V tomto případě je přechod poměrně prudký.

Samozřejmě, jakmile nová osmistupňová převodovka s měničem točivého momentu vyřadí první rychlostní stupeň, věci se uklidní, protože téměř nikdy nevyjdete z tlustého pásma točivého momentu.

Nastavení se dvěma pedály odvádí skvělou práci a zajišťuje hladké (ne-li rychlé) řazení. Je také relativně citlivý na vstup, takže to považujte za další krok správným směrem pro Rexton.

Ale když dojde na zastavování, brzdový pedál ponechává hodně přání, postrádá počáteční úsilí, ve které doufáte. Základem je, že je potřeba stisknout, aby brzdy začaly správně fungovat a jinak je výkon v pořádku.

Posilovač řízení mohl být v zatáčkách agilnější, ale není. Ve skutečnosti je to velmi pomalé. (Obrázek: Justin Hilliard)

Pokud jde o ovladatelnost, má Rexton ke sportu daleko, jako každé jiné velké SUV založené na ute. S pohotovostní hmotností 2300 XNUMX kg a vysokým těžištěm si dokážete představit, že při silném tlaku dominuje naklánění karoserie. A tohle.

Posilovač řízení mohl být v zatáčkách agilnější, ale není. Ve skutečnosti je to velmi pomalé.

Opět to není v segmentu jedinečná vlastnost, ale občas si připadáte jako v autobuse, zvláště při parkování a zatáčení ve třech bodech.

Bylo by skvělé vidět přímější nastavení, které by výrazně snížilo počet otáček kola potřebných k přechodu od zámku k zámku.

Systém Ultimate's speed-sensing však pomáhá zatěžovat jej při nízkých a vysokých rychlostech.

Ani jízdní vlastnosti Rextonu nejsou příliš inspirativní, jeho nezávislé přední zavěšení s dvojitým lichoběžníkovým ramenem a víceprvkové zadní zavěšení s vinutými pružinami zdánlivě slibují automobilový komfort, ale neposkytují jej.

Náš testovací vůz Ultimate byl standardně dodáván s 20palcovými litými koly, která nikdy nevěstí nic dobrého pro pohodlí. (Obrázek: Justin Hilliard)

A vím, že už zním jako porouchaná deska, ale jízdní komfort není známkou třídy Rexton. Není to však tak dobré, jak by mělo být, protože cestující cítí snad každý hrbol a hrbol, který silnice nabízí.

Nechápejte mě špatně, jízda Rextonem není tvrdá, je prostě „společenská“, ale rozhodně se dá žít ve městě.

Mějte na paměti, že náš testovací vůz Ultimate byl standardně dodáván s 20palcovými litými koly, což nikdy nevěstí nic dobrého pro pohodlí. ELX na 18. by měl fungovat lépe.

Další věcí, které si při jízdě rychlostí všimnete, je poměrně vysoká hlučnost Rextonu, jejímž nejzjevnějším zdrojem je motor při mírné až prudké akceleraci. Proniká do kabiny snadněji než pneumatiky a vítr.

Nyní, pokud jste zvědaví, jak si Rexton poradí v terénu, zůstaňte naladěni na naši nadcházející recenzi Adventure Guide.

Verdikt

Aktualizovaný Rexton je ve svém segmentu něco jako spáč. Nedostává se mu takové pozornosti jako MU-X, Everest a Pajero Sport, ale možná si zaslouží, aby se o něm diskutovalo.

Otazníky nad dlouhodobou budoucností finančně strádajícího SsangYongu rozhodně nepomáhají, ale objektivně vzato je Rexton překvapivě dobré velké SUV na bázi osobního vozu.

Koneckonců, je vhodný pro velké rodiny a je víceméně schopen zvládnout úkol na silnici i mimo ni. A jen za cenu by měl být na shortlistech více kupujících, zejména ELX.