Střední tank „Saint-Chamond“ („Saint-Chamond“, H-16)
Střední tank „Saint-Chamond“ („Saint-Chamond“, H-16)
Funkce velitele a řidiče na tanku Saint-Chamond byly odděleny (na rozdíl od tanku Schneider CA 1) a vlevo vpředu byl řidič, který mohl k pozorování využívat pancéřovou čepici a pozorovací štěrbinu. Podél osy nádrže je instalována pistole; střelec byl umístěn nalevo od zbraně. Místo kulometčíka je vpravo od kulometu. Na zádi a po stranách byli další čtyři kulometníci, z nichž jeden sloužil jako mechanik. Protože v té době byla populární myšlenka „obrněného raketoplánu“ se dvěma řídicími stanovišti, bylo na zádi tanku Saint-Chamon z první světové války druhé řídicí stanoviště. Dveře v bocích před francouzským tankem sloužily pro přistávání a vystupování posádky.
Prvních 165 tanků Saint-Chamon bylo vybaveno speciálně navrženým 75 mm TR kanónem, ale později se použila oscilační část 75 mm polního děla model 1897 s délkou hlavně 36,3 ráže a jeřábovým šroubem. Francouzi považovali toto „rychlopalné“ dělo za univerzální až do první světové války. Požár byl veden pravidelnými jednotkovými výstřely. 529 m/s - počáteční rychlost tříštivého projektilu, který měl hmotnost 7,25 kg.
Velká délka přídě korby byla způsobena poměrně dlouhým zpětným rázem děla. Horizontální navádění bylo omezeno na 8°. Palba se dala pálit v úzkém sektoru přímo vpřed, přenesení palby bylo doprovázeno otočením celého tanku. Úhel svislého nasměrování je od -4 do + 10°. Dosah mířené palby nebyl větší než 1500 m, i když z důvodu nevyhovujících podmínek střelby tento limit nebyl dosažitelný).
Tank Saint-Chamond, říjen 1917 Trup tvořila pancéřová skříň se zkosenými lícními kostmi na přídi a zádi a plochou střechou, přinýtovaná k rámu a namontovaná na rámu. Na prototypu byly vpředu válcové věže velitele a řidiče, na sériových modelech byly nahrazeny oválnými kryty. Nejprve k zemi sahaly pancéřové pláty boků, kryjící podvozek, ale po prvních zkouškách v polovině roku 1916 se od toho upustilo, protože taková ochrana zhoršovala již tak špatnou průchodnost terénem. Vyhlídkové štěrbiny a okna byly opatřeny žaluziemi.
Francouzské tanky "Saint-Chamon" instalovaly benzínové motory společnosti "Panar" se čtyřmi samostatnými válci. Průměr válce - 125 mm, zdvih pístu - 150 mm. Při 1350 otáčkách za minutu motor vyvinul výkon 80-85 koní, při 1450 otáčkách za minutu - 90 koní. Start byl proveden startérem nebo klikou. Dvě pancéřové palivové nádrže byly připevněny k rámu na levé straně, jedna na pravé straně. Přívod paliva je pod tlakem.
Zpět – Vpřed >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plukovník Rimallo, hlavní konstruktér FAMH, který se zabýval tvorbou tanku, vzal za základ komponenty podvozku tahače Holt, ale podvozek zdvojnásobil. Vzhledem k tomu, že díky silnějším zbraním se hmotnost tanku zvýšila. Dalším originálním prvkem francouzského tanku Saint-Chamond byla elektrická převodovka Crochet-Colardo. V té době se u těžkých dopravních prostředků používal elektrický převod. Ovládací stanoviště a 75mm dělo s dlouhou hlavní byly strategicky umístěny ve velkém předním výčnělku trupu, vyváženém zadním výklenkem, převodovka a motor byly ve střední části.
