Porovnat: 2018 Tannistes - velké SUV VAG // Sportovní pohodlí s velkou lžící
Při čtení tiskových a marketingových prezentací všech tří nenajdeme mnoho společného (kromě obvyklých tvrzení, že auta jsou pro svobodnou volbu, potěšení a pohodlí). Každý také cílí na svou velmi specifickou klientelu vzhledem k ceně. Je jasné, že Audi je jednoznačně prémiové (více o tom v našem testu, stačí posouvat o pár stránek dopředu!). Lamborghini je vynikající off-road, jehož konkurentem je zatím pouze Bentayga. Touareg je naproti tomu oblíbeným konceptem SUV s větší prestiží a terénními schopnostmi, než nabízí Tiguan. Jak moc se však každá z těchto tří může týkat základní koncepce SUV (SUV), je opravdu těžké posoudit. V této kategorii musíme předefinovat jak sportovnost, tak použitelnost a pak můžeme k SUV přidat spoustu věcí.
Ambiciózním kupcům, kteří potřebují takovou novinku, jako je Volkswagen a Audi, lze zatím pod kapotu dodat pouze třílitrový turbodiesel V6, který se u jednotlivých značek mírně liší. Procestovali jsme i sever Dánska. Instance Volkswagen řeší méně problémů se startováním. V obou případech je to ale motor, který řidiči umožňuje nestarat se o to, zda vůz zvládne jakékoli podmínky na silnici. Celých 600 Newtonmetrů točivého momentu je opravdu dobrý údaj a zrychlení ve městě nebo za jízdy je takové, že se každý „přilepí“ na opěradlo sedadla. Takže výběr může být složitější už jen proto, že jde o neoblíbenou technologii turbodieselu.
Ale Urus je úplně jiná záležitost. Jde o třetí nabízený model Lamborghini a samozřejmě první SUV. Tato značka se svým plemenným býkem v erbu byla doposud především specialistou na sportovní dvousedadla s velmi odvážnými tvary a ještě přesvědčivějšími jízdními vlastnostmi. Urus debutoval také proto, že jde o první vůz značky s motorem vpředu. Známým faktem je ale také to, že Ferdinand Piech při vytváření současného koncernu Volkswagen dal Lamborghini do úzkého kontaktu s Audi. Prolínání poznatků a designových narážek od obou značek bylo doposud typické, Audi R 8 a Lamborghini Hurracan toho mají pod kůží společného mnohem více, než by se na první pohled zdálo. Podobný přístup byl použit při návrhu Urusu. Stejně jako všechna hlavní SUV skupiny byl vytvořen na jediné platformě Modularer Längsbaukasten - MLB. Ve skutečnosti byl Urus vytvořen ve spojení s Audi Q 8, ačkoli tato informace nebyla zveřejněna.
Na rozdíl od známějšího MQB je MLB určeno pro větší vozy s podélně uloženým motorem a širokou škálou příslušenství. Je již ve své druhé generaci, takže se nyní nazývá MLB. Nejprve vyráběl Audi Q 7, později Porsche Cayenne a jeho přímého příbuzného Bentley Bentayga. Letos jsou tedy k dispozici další tři, které zde uvádíme. Díky novému základu pro tvorbu jednotlivých modelů jsou nyní s jednotlivými značkami Volkswagenu velmi spokojeni. Použití společného základu zjednodušuje další práci, designéři se mohou snadněji přizpůsobit požadavkům designérů a odborníků na trh. Každý z těch tří má dostatečné vlastnosti, takže těžko říct, že pocházejí ze společného „hnízda“. Už tvary jsou zcela odlišné, designéři Touaregu se zaměřili především na použitelnost a jednoduchost formy.
Q 8 a Urus jsou odlišné. Oba by měly naznačovat svůj „kupé“ charakter, včetně chybějících okenních rámů na bočních dveřích. Q 8 je o něco „sportovnější“, protože Audi už nabízí Q 7, Urus, protože „sportovní“ Lamborghini si SUV vybíralo většinou na příkaz svých prodejců. Očekávají, že většinu nových Uruse dodají do Číny, kde také prodají většinu svých vozů v plné specifikaci. I co se týče formy, názory jsou velmi rozdílné, nepotkal jsem moc lidí, kteří by formu měli rádi! Převládal názor, že od této značky nelze čekat něco uhlazenějšího a oku lahodícího, ale ostrost formy by měla být vyjádřena již v názvu. Urus je působivý a to byl jistě cíl designu. Ale jakmile se do toho pustíme, už nemáme problémy (ani nadšení) s tvarem... Ale ani na sedadle řidiče nenajdete klid a potěšení při pohledu na hladké plynulé linie interiéru.
První dojem je podobný exteriéru: příliš mnoho ostrých linií, přestože palubní deska (všechny tři obrazovky, jako v Audi) vykazuje stopy společné platformy, vše ostatní je provedeno s ostrými hranami. , špičatý, zlomený … Po krátkém úvodu samozřejmě ochočujeme, chápeme a dokonce chápeme, proč Lamborghini mluví o volitelné „tamburíně“. Jedná se o dva bubny namontované vedle centrální „řadicí páky“, kterými volíme profily pohonu přídavnými pákami. No, žádná zmíněná „řadicí páka“ tam vůbec není, jde o sadu dvou minipáček - zatáhnete-li za červenou prostřední páku, budeme moci nastartovat motor a horní páka slouží pouze k zařazení zpátečky. Chceme-li převodovku zařadit na „jedničku“ nebo, jelikož je automatická, na „vpřed“, použijeme páčku na volantu. Ihned po použití červené páčky naskočí motor - jak to má na autě této značky být. . Co se týče zvuku motoru (hluk, řev), tak ta vhodná elektronická podpora a správné provedení výfukového potrubí zajistí, že se motor ozve při volbě jízdního profilu nebo při sešlápnutí plynového pedálu. Motor zní hezky, sakra!
Vzrušující volant vyžaduje zatáčky, ale na vrcholu Dánska je nepravděpodobné, že byste našli skutečně vhodnou silnici, abyste jej otestovali. Zkoušku přenosu síly je lepší absolvovat na kluzkém povrchu – písek na pláži je tak akorát. Kola do něj bouchnou, jestli se na ně opravdu přenese všech 850 Newtonmetrů točivého momentu, to nezaručím, ale Urus naskakuje a přesvědčuje alespoň o tomhle. Potěší opravdu vynikajícím udržením těla v zatáčkách, bez náklonu! To je zajištěno vhodným podvozkem elektronicky. Nastavitelné tlumiče a odpružení poskytují jízdu téměř jako na létajícím koberci a zážitek z jízdy v Urusu je v tomto ohledu opravdu vysoký. Super SUV - mimochodem! Lamborghini více než na poli dbá na vynikající jízdní výkony Urusu na závodní dráze. Jasně, svým způsobem umí obojí, ale na závodní dráze to rozhodně není tak rychlé jako Hurracan. Brzdy jsou slušné, kotouče z kompozitní keramiky a uhlíkových vláken (CCB), o průměru 440 mm vpředu a 370 mm vzadu. Ten největší, jaký mohou dostat. Pocit z brzdění je opravdu skvělý a brzdná dráha 33,5 metru při rychlosti 100 km/h je působivá.
Motor Urus je u Lamborghini nový, ale jeho blok, vrtání a pohyb naznačují, že i zde si mohou jednotlivé značky navzájem pomáhat. Podobný motor už Panamera používá, ale má jiné přeplňování a při správném řízení motoru také různé možnosti.
Kdy z tohoto srovnání dostanou výkonnější zážehový motor s turbodmychadlem další dva, zatím není známo. Ale můžeme očekávat, že se tak stane brzy. Audi a Volkswagen mají kvůli svým minulým hříchům určitá zpoždění při přípravě vhodných elektráren, které budou splňovat nové standardy WLTP. Můžeme očekávat V6 TFSI, ale o výkonu se zatím jen spekuluje. Samozřejmě, že Q 8 nemusí mít ze začátku blízko k Urusu, ale kdo ví, vždyť Audi má i verzi s přídavkem S nebo RS. Více "populární" je samozřejmě Volkswagen Touareg. Tato oblíbená je jen odkazem na název značky, jinak by s ní Volkswagen riskoval vstup na prémiový trh.
Se všemi třemi (spolu s těmi dříve představenými) však značky Volkswagen nyní pokrývají celé spektrum nejrůznějších chutí zákazníků po celém světě. Další důkaz toho, jak lze moderní automobilovou technologii různými způsoby přizpůsobit tak, aby splňovala mnoho potřeb.
Cene
Cena Audi Q8 na slovinském trhu začíná od 83.400 58.000 eur, Volkswagen Touareg od 171.429 XNUMX eur. Lamborghini na slovinském trhu prodejce nemá, ale mají určitou evropskou cenu bez cla (DMV a DPH), která je XNUMX XNUMX eur.
