Srovnávací test: Volkswagen Polo, Seat Ibiza a Ford Fiesta

V malém srovnávacím testu rodinných aut jsme slíbili: „Samozřejmě, jakmile se nám to dostane do rukou, zařadíme to na úroveň nejlepších testů, tedy Seatu Ibiza. “ A dokázali jsme to: vzali jsme Polo přímo ze slovinské prezentace, hledali jsme stejně motorizovanou Ibizu a protože jako jediná přišla ve zmíněném srovnávacím testu na Seat, přidali jsme Fiestu. Je jasné, že pořadí mezi účastníky srovnávacího testu z předchozího vydání zůstane stejné, ale v neposlední řadě byla Fiesta nejlepší v mnoha oblastech, bylo skvělé mít ji po ruce pro srovnání. Pavel. Tak? Je pólo lepší než Ibiza? Je to dražší než Ibiza? Kde jsou jeho pro a proti? Přečtěte si více!

Vzhledem k tomu, že jsme se již setkali s Ibizou od Seatu, není motorová výbava nového Pola žádným překvapením. Koncern Volkswagen již několik let vybavuje vozy všech nejoblíbenějších značek tříválcovými motory a samozřejmě má připraveny různé výkonové varianty, které upravuje přidáváním různých turbodmychadel. Ibiza i Polo ale měly pod kapotou stejné motory o výkonu 115 koní. Jak jsme již poznamenali ve srovnání, kde zvítězila Ibiza, taková motorizace je pro vozy této třídy poměrně dostačující. To platí i pro motor Polo. Když jsme však porovnali dva příklady ze stejné skupiny, byli jsme překvapeni - s podobnými schopnostmi, docela ostrými a pružnými a dobrou odezvou v low-endu, se za jízdy ukázaly být velmi podobné. Jiné to bylo při tankování. Motor Ibizy byl rozhodně hospodárnější. Pořádné vysvětlení jsme zatím nenašli, ale rozdíl můžeme pravděpodobně přičítat různým hmotnostem vozů a možná i tomu, že motor Pola nebyl tak dobře poháněný jako Ibiza, jelikož Polo jsme dostali až z několik set kilometrů - ale Polo jelo městskou rychlostí, trochu tišší. Jak malý je rozdíl v motorizaci, využívá se i rozdíl v poloze na silnici. To se téměř nevyskytuje, něco bylo cítit jen v komfortu jízdy na trochu horších površích; i v tomto ohledu se zdá, že Ibiza odvedla lepší práci než Polo – jako by to druhé chtělo být sportovnější.

Takže Fiesta? Rozdíl ve výkonu není velký, ale Fiesta je v nízkých otáčkách o něco méně nervózní, na druhou stranu se zdá, že ve středních otáčkách opět uzavírá své zpoždění. Opět bychom mohli říci, že by to asi bylo úplně jiné, kdybychom v tomto srovnání měli ten s výkonnějším motorem (který jsme už mohli mít testovaný).

Již v prvním testu, v širší konkurenci, dominovaly vozy, které v tomto testu Polo vyzvaly, také co do svěžesti formy. U Fordu byl charakter Fiesty „rozdělen“ a nabízeny byly tři různé verze: sportovní ST-Line, elegantní Vignale a verze Titanium, která oba charaktery kombinovala. Dá se říci, že Fiesta si zachovala svůj osobitý tvar, ale zároveň sjednotili čumák vozu se současnými principy designu převládajícími u Fordu. U Seatu jsme zvyklí, že jim lídři koncernu Volkswagen dávají větší volnost při navrhování tvarů svých vozů. To vše je jasně vidět, když sečtete Ibizu a Polo. Zatímco Polo si zachovává klidný a rozpoznatelný tvar a v některých ohledech se snaží identifikovat jako malý golf, na Ibize je příběh úplně jiný. Ostré linie, strmé svahy a špičaté hrany tvoří poměrně agresivní a nápadný tvar. To vše je okořeněno rozpoznatelnými LED podpisy na světlometech. Zajímavé je, že uvnitř se historie neopakuje. Polo je totiž v tomto prvku univerzálnější a hezčí, zatímco Ibiza je překvapivě s výjimkou plastového prvku v barvě karoserie spíše rezervovaná. Vzhledem k tomu, že oba vozy jsou postaveny na stejné platformě, jsou proporce interiéru podobné. V Polu si můžete všimnout trochu více vzdušnosti nad hlavami a na Ibize - o pár centimetrů více na šířku. S prostorem pro cestující nebudou žádné problémy, bez ohledu na to, zda se ocitnete na předním nebo zadním sedadle. Pokud jste řidič, snadno najdete ideální pozici pro řízení, i když jste vysoký muž. Fiesta má problém, jelikož podélné přesazení je trochu malé, ale minimálně pro záda sedících vpředu vzniká opravdový luxus prostornosti. Fiesta bude preferována i co se týče výběru materiálů, ale i kvality a preciznosti zpracování. Plast je lepší a měkčí na dotek, řídítka jsou pěkně tlustá a všechna tlačítka na kotvě se zpětnou vazbou působí opravdu dobře.

Škoda, že Polo nemělo plně digitální měřáky, které známe z jiných Volkswagenů (které můžete vidět při testování obou Golfů v tomto vydání magazínu). Jeho měřidla jsou tou částí, která od předchozího Pola nepokročila, a je to vidět na první pohled. Pokud rozumíme kombinaci (jinak průhledných) analogových měřidel a ne LCD obrazovce s velmi vysokým rozlišením mezi nimi na Ibize (vzhledem ke stavu, který má Seat ve skupině), očekáváme zde něco víc. Odkládacích prostor je dostatek (většinou Volkswagen) a nakonec, jak jsme u Pola vždy zvyklí, je vše po ruce.

Informační a zábavní systém Polo je prakticky stejný jako na Ibize, což je samozřejmě logické, oba vozy vznikají na stejné platformě. To znamená, že obrazovka je velmi ostrá a zářivá v barvách, že (na rozdíl od nejlepšího systému infotainmentu vyvinutého pro Golf a větší VW) si zachovaly otočný ovladač hlasitosti a že to jde dobře s chytrými telefony. Přispívají k tomu i dva USB porty vpředu, ale to, že nejsou na zádech (a to stejné u Fiesty a Ibizy, dvakrát USB na přední straně a nic vzadu) lze odpustit v závislosti na velikost auta ....

U Ibizy můžeme napsat téměř to samé co u Pola, nejen k senzorům a infotainment systému, ale k celému interiéru, od jeho osvětlení až po osvětlení kufru a háčky na zavěšení tašek v něm a samozřejmě jeho velikost. a flexibilita: zaslouží si nejvyšší hodnocení – jako Fiesta.

A Fiesta má také pouze analogová měřidla s (průhledným, ale ne dostatečně pohodlným) LCD displejem mezi nimi (který ve srovnání s těmi v Polo a Ibiza ukazuje méně dat současně, ale zajímavé je, že je také méně nápadný) přátelský). a vyplatí se to s opravdu skvělým informačním a zábavním systémem Sync 3 s velmi ostrým a ostrým displejem, dobrou grafikou a uživatelským rozhraním. Je škoda, že se to příliš vymklo z rukou (ale pouze těm, kteří tlačí sedadlo řidiče úplně dozadu) a že se pro noční grafiku nerozhodli pro trochu méně zářivé barvy. Ale celkově má ​​Fiestin Sync 3 díky velikosti a rozlišení obrazovky, citlivosti a grafice mírný náskok.

Tentokrát byli všichni tři účastníci vybaveni šestistupňovou převodovkou a všichni měli pod kapotou moderní přeplňované tříválce, které si nejprve začaly získávat oblibu ve své třídě automobilů a stále jsou v ní nejoblíbenější.

Přímé srovnání testovaných vozidel není možné, protože pro dovozce je obtížné poskytnout přesné vozidlo, které potřebují. Proto jsme se pro srovnání podívali na verze s testovacím motorem auta, manuální převodovkou a vybavením, které byste chtěli do auta instalovat: automatický spínač světel, dešťový senzor, samozhášivé zpětné zrcátko, bezklíčové vstupování a startování, infotainment systém s Jablko. Rozhraní CarPlay, rádio DAB, přední a zadní parkovací senzory, sledování mrtvého úhlu, omezovač rychlosti, rozpoznávání dopravních značek a elektrické ovládání zadních oken. Vůz také musel být vybaven systémem nouzového brzdění AEB, což také hodně znamená pro hodnocení nárazových testů EuroNCAP, protože bez něj již vůz nemůže získat pět hvězdiček.

Při honbě za vyjmenovaným seznamem výbav je často nutné použít pakety nejvyšší výbavy, ale v případě Ford Fiesta, Seat Ibiza a Volkswagen Polo se tak nestalo, protože můžete začít u verzí se středními úrovněmi výbavy. Je také pravda, jak jsme zjistili u Fordu Fiesta, že na žádost našich redaktorů můžete sestavit auto na základě středního vybavení Shine, ale Fiesta s požadovanou výbavou a vyšším paketem Titanium vás bude stát jen pár stovek navíc eur. Navíc získáte docela dost dalšího vybavení, se kterým Shine nepřijde. Konečná cena samozřejmě také závisí na slevách nabízených všemi značkami a může vám pomoci získat od prodejny dobře vybavené auto za mnohem přijatelnější cenu.

A co náklady na jízdu, které jsou velmi závislé na spotřebě paliva? Se spotřebou 4,9 litru benzinu na 100 kilometrů si Seat Ibiza vedl nejlépe ve standardních kolech, za Fordem Fiesta, který spotřeboval více na decilitr nebo přesně pět litrů benzinu na 100 kilometrů. Na třetím místě se umístil Volkswagen Polo, který i přes stejný motor jako Ibiza spotřeboval 5,6 litru paliva na 100 kilometrů.

Co to znamená v eurech? Výlet na 100 kilometrů v Polo vás vyjde na 7.056 eur (podle míry spotřeby). Stejnou vzdálenost by bylo možné u Fiesty urazit za 6.300 6.174 eur a cesta na Ibize by nás vyšla na XNUMX XNUMX eur. U příjemného benzínového auta ve všech třech případech příznivá čísla a další důkaz, jak daleko se benzínová technologie dostala, a také potvrzení, jak malý je rozdíl mezi všemi třemi. Koneckonců je jasné, že mnoha zákazníkům mohou dominovat zcela subjektivní názory, emoce, a dokonce i příslušnost ke značce.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Kmenová data

Техническая информация

motor:	3-válec - řadový - turbobenzín, 999 cm3
Přenos energie:	na předních kolech
Hmotnost:	hmotnost vozidla 1.115 kg / nosnost 535 kg
Vnější rozměry:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Vnitřní rozměry:	Šířka: přední 1.480 mm / zadní 1.440 mm Délka: přední 910-1.000 950 mm / zadní XNUMX mm
Krabice:	351 1.125-l

Sedadlo Seat Ibiza 1.0 TSI

Kmenová data

Техническая информация

motor:	3-válec - řadový - turbobenzín, 999 cm3
Přenos energie:	na předních kolech
Hmotnost:	hmotnost vozidla 1.140 kg / nosnost 410 kg
Vnější rozměry:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Vnitřní rozměry:	Šířka: přední 1.460 mm / zadní 1.410 mm Výška: přední 920-1.000 mm / zadní 930 mm
Krabice:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Kmenová data

Техническая информация

motor:	3-válec - řadový - turbobenzín, 993 cm3
Přenos energie:	na předních kolech
Hmotnost:	hmotnost vozidla 1.069 kg / nosnost 576 kg
Vnější rozměry:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Vnitřní rozměry:	Šířka: přední 1.390 mm / zadní 1.370 mm Výška: přední 930-1.010 mm / zadní 920 mm
Krabice:	292 1.093-l