Retro srovnávací test: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph a Yamaha

napsal: Matevj Hribar

foto: Saša Kapetanovič

Motoristé se mohou urazit, ale nemohu se vyhnout tomuto srovnání, které mě několikrát napadlo během benchmarkového testu: Zvažte umístění aut do řady; řekněme, že jdeme do extrémů, šest aut golfové třídy. Ano, samozřejmě, VW je jiný než Peugeot, ale troufám si tvrdit, že tentokrát ne tolik jako jiné testovací motory. Částečně si za to může sama odrůda nebo šířka třídykterému jsme říkali „retro“, protože, abychom byli přesní, testovací stroje nepatří do stejné třídy (například mezi Triumpsy bude Bonneville soudit víc než Thruxton, ale v tom termínu jsme to nemohli sehnat). Může za to ale nejen rozmanitost, ale především fakt, že svět motocyklů ještě není „rozbitý“. Ještě ne) společné platformy a převodovky, stále chybí přestandardizace a co ještě pomáhá snižovat náklady a zvyšovat produktivitu, takže výrobci motocyklů mohou zůstat více věrni určitému směru, naznačenému v DNA značky. Podívejte, no, Guzzi nebo Triumph - jaké jsou to vážné originály! Ani nejslavnější automobilové reinkarnace, Mini a Brouk, by neměly připomínat své předky. A to mohou motorkáři jen čekat. Dokud to vydrží. Jakmile bude motor Aprilia Shiver připojen k Moto Guzzi, tato radost skončí...

Jak jsme zjistili při každé výměně klíčů, testovací motory se tedy liší od spermatu vajíčka. Nenechte se tedy překvapit, pokud se hodnocení jednotlivých hodnotitelů také navzájem liší a co nezasvěcenému může připadat ještě neobvyklejší, je, že osobní oblíbenec nebude stejný jako zapisovatel stejného jezdce. Ale motorkáři. Ano, ke čtyřem chlapcům s dlouholetými zkušenostmi z jízdy na motocyklu se přidali Urosh, který měl zkoušku v kapse už čtyři roky, a Tin (c), který si svůj sen o vlastní přepravě na motocyklu uvědomil až na konci roku minulý rok. rok. Stručně řečeno, soubor byl napsán jako šest strojů; čtyři z Evropy a dva z Japonska.

Jo, odpojme se!

Všechno to začalo e-mailem: Jste pro spuštění testovacího testu za dva dny? Pochopte, to je ve Slovinsku docela obtížný projekt sestavit šest těchto motorů, nemluvě o nalezení šesti osvědčených řidičů, kteří dokážou spojit své pocity na klávesnici. Odpověď byla úžasná: všichni byli pro a ještě více šokující byl Matyazhův nápad: co kdybychom se na tyto dva dny odpojili od našich mobilních telefonů? V době, kdy je již těžké přežít bez telefonu, kdy je císař pěšky, to byl nápad velmi odvážný a chvályhodný.

Testovací schéma

Kde? Z Lublaně jsme do toho vjeli po dálnici na Logatec, tam udělali první fotku, pokračovali v pohybu směrem na Primorski, nacpali žaludky do chladného objetí krasového podloží (Sasha je svědkem, že jsme si v Teranu nepomohli prstem !), Pak jsme sjeli po téměř prázdných silnicích do údolí Vipavy a zatímco Petr vyměňoval v Guchii proraženou dýmku, občerstvili jsme se v Soči a konečným cílem byla Goriška brda. A ne jeden z pěti hotelů, ale jedna taková autentická usedlost, kde jsme jedli domácí pochoutky pod vinnou révou a opékali s velkou kapkou, jen autor nám nedokázal dát nějaké velké jméno a složitý příběh, ale když se ho zeptali, co pili jsme, odpověděl: „Domácí mix“. To je vše, nic dalšího nepotřebujeme. Vraceli jsme se do Lublaně po silnici, kterou redakce právě vyhlásila „nejlepší ve Slovinsku“, ale mezitím jsme si neustále vyměňovali motocykly a názory; Zapište si dojmy do papírových sešitů a na konci si každý vyplní výsledkovou listinu. Podívejme se, co jsme našli. Pěkně podle abecedy, aby nedošlo k nedorozuměním.

Video - jak řve všech šest motorů:

Podle prodejních statistik a zkušeností z řízení BMW zjistilo, že při zachování klasického vzduchem / olejem chlazeného motoru boxer byly pařezy. Jakmile v devadesátých letech přijde nový kapalinou chlazený motor, určitě ztratí to, co ho dělá tak jedinečným a krásným, jak ho známe dnes, a také nejlepší výkon. Motor fungoval dobře; citlivý, se správným množstvím vibrací, elastický, flexibilní. Protože agregát již nabízí plnou zásobu točivého momentu při nižších otáčkách, několikrát se stalo, že jsem chtěl zařadit rychlost sedmý rychlostí asi 90 km / h. Je velmi příjemné přidávat a ubírat plyn za doprovodu symfonie bubnové kotouče, možná už příliš hlasité. aby vyhovovaly dnešním zákonným omezením. Možná to bylo také způsobeno skutečností, že řidičův vůz dělá živější pohyb pravého zápěstí, spotřeba je nejvyšší, na což u motorů této značky nejsme zvyklí. Ano, motor boxeru se při tankování otřásá doleva a doprava (jako u starší generace GS), což je pro majitele spíše důvodem k hrdosti než k rozpakům. Vypadá to, že motor je naživu.

Zbytek komponent, kromě zařízení, je také velmi vyspělý; od brzd po převodovku, sedadlo, volant a vše ostatní, to jsou prvky, které jsou v neustálém kontaktu s řidičem. Když jsem hledal temnou stránku, nemohl jsem najít jinou méně průhledná zrcátka (zejména pokud jezdíte s více otevřenými lokty) a možná už příliš malý kalibr, který je tak jednoduchý, že "čistší" bude až když ho sundáte. Ale to je podstata verze „Pure“, což v angličtině znamená „čistý“. Se širokými řídítky v ruce zůstává řidiči v zorném poli pouze silnice a v mysli čisté potěšení z jízdy na motocyklu. A aby moje chvála nezněla příliš povýšeně na německého výrobce, dovolte mi podložit desku tím, že jsme všichni dali BMW nejvíce bodů v tabulce. I když, jak je vidět, on osobně nebyl oblíbencem všech! Takže odpověď na otázku „BMW nebo ne BMW“ je tato: pokud se vám líbí takové, jaké to je, pak ... Ano, BMW je dobrá volba.

Chválíme: motor, vzhled, pohodlí, charakter, brzdy, zvuk.

Nadáváme: cena s příslušenstvím, velmi základní výbava, nejvyšší spotřeba.

V úvodu jsem zmínil, že motocyklový průmysl se sdílením platforem ještě nerozpadl. To je jen částečně pravda, protože přesně to se děje v jednotlivých továrnách. Nejen na BMW, které vydalo pět motocyklů přibližně stejného designu (kromě běžného modelu a modelu Pure, stejně jako Racer, Scrambler, Urban G / S), ale také na Ducati, respektive v samostatném sekce. kodérkde prý všichni návrháři nosí vousy a že jim šéfové dávají také trochu větší tvůrčí svobodu. Italové od samého začátku oživení jména Scrambler zdůrazňovali, že to není jen model, ale také vlastní značka, vlastní „značka“. Proto jsou scramblery k dispozici v sedmi verzích, dokonce i jako kofeinový závodník. Nevědomého diváka lze snadno oklamat tak, že si myslí, že se jedná o výrobek továrny na motocykly nebo dokonce o domácí garáž, ale ne náhodou, protože „zpracování“ bude povrchní, ale protože je velmi komplexní a odvážné... A když pomineme sousloví „komercionalizující individualita“, díváme se na Café Racer jako na extrémně jedinečný kus sériového motocyklu. Má prošívané sedadlo z tmavě hnědé kůže, výfukový systém Termignoni, nádhernou kombinaci černé a zlaté ...

Ale vzhledem ke všem těmto jednotlivým komponentům má tato Ducati docela daleko k tomu, co se líbí široké veřejnosti, a kromě toho její okruh potenciálních zákazníků je také určen vnějšími rozměry: od BMW má O 57 mm kratší rozvor a na horním kříži připevněná nízká řídítka, díky nimž Tina vypadala jako modelka, a Matyazh vypadal, jako by zabavil kolo batole před vícepodlažní budovou. Kritizovali jsme také sedadlo, které vás nutí zatlačit končetinu do palivové nádrže, méně transparentní digitální měřidlo (zejména displej RPM) a teplo, které v dolních končetinách září při nízkých rychlostech.

Motor, převodovka, brzdy a geometrie jsou receptem na barbarskou hravost a potěšení z jízdy v této Ducati.

Ducati? Pokud máte rádi tento styl motoru a pokud vaše velikost nepřesahuje 177 palců, pak ano. Jinak se v kabině můžete svézt na některém z bratrů z rodiny Scramblerů, která se z hlediska vnějších rozměrů hodí i pro vyšší lidi.

Chválíme: motor a převodovka vypadají jako skuteční kavárenští závodníci.

Nadáváme: sedadlo, ne pro velké řidiče, teplo pochází z motoru.

Hondica (v této skupině zmenšující se) se od šestky lišila v několika ohledech: poprvé je to jediný motor, který koketuje se stylem chopperu, pokud jde o sedadlo, pedál a polohu řízení. Za druhé: má nejmenší zdvihový objem motoru, a proto nejmenší výkon. A za třetí: stojí zhruba poloviční cenu, jako oddíl zbylých pěti a o celých deset tisíc méně než ten nejdražší - Triumph! Mějte to na paměti při čtení následujících řádků. Ale přesto: stačí si na projev rebelie strhnout džíny, obléknout tyrany a obléct si černé tričko s velkým A v kruhu? Pokud se pod krytem schová chamtivá duše, která sbírá body u pokladny a večer sleduje Horského doktora s matkou, pak je odpověď (že?) nasnadě. Tak trochu si představuji duši této Hondy: chce být černá a vzpurná, ale ve skutečnosti je poslušná, dobře se ovládá, spořivá a klidná. Což na druhou stranu není vůbec špatné – hele: před Krasem ji Tina vůbec nechtěla pustit, protože na něm cítila Bezpečný... Honda, s uvolněnou náladou a koženými bočními taškami, se ukázala jako přátelská školní polovička, která pila nejméně bezolovnaté a také nám naložila čerstvě sklizené meruňky. V pytlích „Triumph“, kdybych je měl, pravděpodobně bych v cíli ponořil prsty do marmelády ...

Kdysi jsem si zvykl, že se anemické paralelní dvouválcové motory nepohybují a že jsou k tomu také vhodné. odpružení a brzdyNejvíc mi vadilo, že mě motorová maska ​​štípala do pravé nohy. Kromě toho jede neuvěřitelně spolehlivě: jakmile dáte motocyklu směr za rohem, bude jej držet jako vlak (ec), což méně zkušení (nebo prostě méně nároční) jezdci nepochybně ocení.

Můžeme tedy přikývnout, že Rebel odvádí docela slušnou práci při tažení toho a toho na silnici, ale společnost ikonických a cool retro kol se bohužel ocitla trochu nucená, a tak, bez urážky, neděláme pojďme na to. Ruce. A protože Guzzi není žádný technický klenot, dodržuje alespoň nějakou představu romantického klasického motoru. Rebele, díky za společnost, uvidíme se příště.

Chválíme: nenáročnost, spotřeba paliva, cena.

Nadáváme: nedostatek charakteru, otravné vyčnívající pouzdro motoru vpravo, brzdy jsou jen průměrné.

Když se s ním brzy ráno vrátíte, zatímco ostatní se právě probouzejí, vrátíte se ze Solkanu do Brdy a příroda je po večerní bouři čerstvá a ranní seveřan a vaše gumové nohy visí úplně jinak způsobem, který vás během bezpečné jízdy naučil. s některými se rozhodnete nechat motor otáčet dva, tři tisíce otáček a když ucítíte chlad na holém krku a teplo šesti čerstvých čokoládových rohlíků na hrudi ... Pak je Moto Guzzi vítězem. A kéž by Němci stále přeměňovali komponenty na 7D počítačové programy, a kéž by Britové dali dohromady hromadu nejlepších komponent na tomto světě ... Ne, nic nedokáže vykouzlit tak romantické (promiň, tento přívlastek mu velmi vyhovuje) pocity jako tento speciální VXNUMX ...

Pánové popíjející cappuccino na břehu jezera Como, musíme dát za pravdu tomu, že v roce 2017 se Guzzi podařilo udržet ho tak, jak jsme měli tu čest ho řídit. Ale, milí romantici, vězte, že tato výrazná starověk má své vlastní slabé stránky: u odpružení například inženýři pravděpodobně použili pružiny propisovací tužky (samozřejmě přeháním, ale při jízdě přes rychlostní nerovnosti to tak působí) a ostatní součásti nejsou určeny pro dynamickou jízdu. Guzzi vás jen tak nenechá jet rychle. Pokud například chcete po závodě rychle změnit rychlostní stupeň, motor před pokračováním v akceleraci na okamžik zakoktá a zaskřípe. Ale odpusť mu!

Nejvíc mě z Guzziho dělalo starosti příliš citlivá kontrola trakce zadních kolcož koně uklidňuje daleko více, než se zdá nutné. V nejhorším případě, pokud se chystáte jet do kopce po suti, se motor dokonce zastaví. Hmm, takové auto by také mělo umět vjet do borového lesa ...

Guzzi? Pokud vás baví pomalá jízda, s největší pravděpodobností budete na dlouhém jednom sedadle velmi šťastní. Protože (už nespěcháte) životem a cestováním, protože chcete, a ne proto, že musíte. Je však pravda, že musíte být velkým fanouškem, abyste odečetli více peněz za puzzle s dlouho zavedenou technikou než za Dacii Sandero. A přestože byl na nás všechny velmi milý, v zásadě jsme ho dali na páté (čtyři) nebo šesté místo (dva), jen Matyazh se do něj zamiloval do takové míry, že si troufám předvídat, že v budoucnu tady ve vaší garáži bude svítit takové světlo.

Chválíme: originální, nadčasový styl, kombinace motoru a převodovky (s přihlédnutím k účelu), zvuk.

Nadáváme: odpružení, hrubá kontrola trakce, několik jednoduchých detailů.

To, dámy a pánové, je živým důkazem toho, že hrubá technika může mít zásadní vliv na náladu (motocyklista). Pokaždé, když jedete na této krásné zrzavé Britce, máte nutkání sfouknout SPZ, hned trefit Trubara, objednat si pivo při cigaretě a snít o sebevědomé kočce, která si k vám sedne. Když jsme vyhodnotili faktor „cool“, vítěz byl jasný. Červené, s čalouněním z leštěného a kartáčovaného kovu, se zlatým odpružením (zadní tlumič vzadu!) Od renomovaného švédského výrobce a s potahem sedadla spolujezdce. "Jestli chceš, abych tě doprovodil do bytu, už se protahuješ." Tady je moje helma, mám brýle."

Víte, co je na novém Thruxtonu z minulého roku nejlepší? Je to nejen ďábelsky dobré vidět, ale také řídit. Předchozí Thruxton v této oblasti hodně zaostával. Věřte tomu nebo ne, tohle je olizování prstů. Ano, Přívěsek Öhlins je to opravdu trochu obtížnější, a pokud vám to na špatné silnici (Kranj-Medvode) hodně vadí, mírně protáhněte nohy a uvolněte část vibrací stehenními svaly. Nevím, kde jsem předtím četl, že cvičení na kvadricepsy a hamstringy zvyšují uvolňování testosteronu ...

Ovšem kromě jízdy od řidiče vyžaduje trochu více znalostíThruxton je moderní i z hlediska výbavy: stav přepínatelného protiskluzového systému, zvolený program motoru a informace palubního počítače se zobrazují na malé digitální obrazovce (klasický vzhled bude skvělý).

Ve skutečnosti Triumph ztratil nejvíce bodů, protože je hříšně drahý, ale když si uděláte čas a zajdete do všech detailů, je jasné, že detaily jako skryté elektronické vstřikování „klasických karburátorů“ a klasické víčko palivové nádrže a skrytý zámek prostě stojí za ty peníze. Pokud to změní výpočet, předpokládejme, že běžná verze bez R v názvu stojí o více než tisícovku méně. A pokud vám vadí nízké (ale ne příliš velké) kormidlo, zvažte Bonneville. Nebo zrychlete na rychlost 100 km/h, kdy síla větru udrží tělo ve vzpřímené poloze. Právě v těchto rychlostech, mezi 80 a 120, nejlépe na klikaté silnici, se Thruxton cítí jako doma. Takže: Triumf? Pokud vyjmenuje rodinný rozpočet... Ach ano!

Chválíme: krásné detaily, výkon a točivý moment motoru, převodovka, zvuk, odpružení, brzdy, vzhled, charakter.

Nadáváme: nízká zrcátka, menší komfort díky nízkému volantu a tužšímu odpružení, cena.

Stejně jako Honda Rebel, mluvčí Yamahy (není zajímavé, že jsou oba Japonci?) Vyčnívá ze stylu střední velikosti šestky. Přestože XSR dominují (klasická) kola, jedná se o moderní motocykl moderního designu a jako takový bude například jeho Street Triple větší než jeho konkurent než Thruxton. Ale zaparkovaný mezi ostatními motocykly působil dojmem, že chce hrát na stejné struny jako ostatní; že vyhovuje těm, kteří dodržují klasický styl, ale po druhé světové válce nechtějí technologie. Když se na to na chvíli podíváte: jak bylo napsáno o něco dříve, tato Yamaha vše se točí kolem kol: kulaté přední a zadní světla, držák světlometů, senzory, otvory ve světlých bočních prvcích pod sedadlem (což je, jak jsme zjistili, jen na pohled, ale také nepraktické - nejde napíchnout háček na elastickou síťku na zavazadla do děr) a ještě něco k nalezení. Blízko kol. Poměrně harmonický vzhled (všimli jste si, že sedlo a palivová nádrž jsou dvou různých odstínů?) narušuje pouze vyčnívající držák SPZ. Podívejte se, jak odvážně se s tímto právním problémem v Ducati pustili.

I když v Yamahě sedí nejvíce vzpřímeně ze všech motorůJe to jako sedět v mixu mezi odstrojeným motorem a enduro (nebo supermoto) motorem. A přesně takové XSR je: jakýsi crossover, který při jízdě funguje nejlépe – na vině je nejprve poloha sedla a geometrie a pak prasklý tříválcový motor, který po vypnutí systému kontroly trakce přináší tzv. kolo na zadní kolo (skoro) s tak výbušnou silou, která by dokázala pohánět brutální jednoválcový motor. Ano, XSR je o světelný rok lehčí než Guzzi a Honda, dokonce ještě více než sportovní Triumph, který má delší křivky než serpentiny. Je však důležité si uvědomit, že řízení XSR tímto způsobem vyžaduje zkušeného a oddaného řidiče. Nejen kvůli jiskřivému motoru, ale také kvůli mimořádně lehkému pocitu na předním kole, který znám již z řady MT-09 (Tracer). Chce to trochu zvyku, nebo možná investovat do dalších úprav nebo úprav odpružení, aby se dvoukolka lépe vyvážila. I když můžete číst mezi řádky, dovolte mi zdůraznit: XSR má mnohem lepší odpružení než Guzzi nebo Honda, ale při tempu, ke kterému vás tyto dvě motorky tlačí, tyto problémy nepřicházejí do popředí.

Yamaha - pro koho? Pokud chcete moderní a obratný stroj s pořádnou dávkou klasického stylingu a přísaháte na spolehlivost Japonců více než evropských rodokmenů (kromě temnoty, která provází prodej posledních modelů Yamaha), XSR900 za ty peníze nabízí hodně (cena akcie klesla pod deset tisíc do konce sezóny). Zvláště silniční večírky. Není třeba říkat, že na této Yamaze můžete jezdit v úplně stejném klasickém oblečení (džíny, černá kůže) jako Ducati nebo Triumph. Velikost klasického modelu je větší, než by se dalo očekávat, ale stále není tak velká jako u evropské čtyřky.

Chválíme: flexibilní, odolný a výkonný motor, převodovka, brzdy, ovladatelnost.

Nadáváme: přední část motocyklu je méně bezpečná.

Konečné rozhodnutí

Zprvu jsme si kvůli rozmanitosti jednotlivých kol mysleli, že to vůbec nebude srovnávací test a že nebudeme nespravedliví seřazením od prvního do posledního. Pokud se vám ale podařilo projít celý popis, níže uvedený rozvrh nepotřebuje další zdůvodnění. Říkáme tedy:

1. místo: BMW R nineT Pure

2. Název: Triumph Thruxton R

3. text: Yamaha XSR900

4. město: Ducati Scrambler Café Racer

5. smutné: Moto Guzzi V7 III Special

6. město: Honda CMX500A Rebel

Další věc: ne, nemohli jsme se odpojit od mobilních telefonů. Promiňte.

Spotřeba paliva

1. Honda – 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. Triumf – 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Ceny a záruční doba

1. Honda - 6.290 2 eur, XNUMX roky

2. Moto Guzzi – 9.599 2 eur, XNUMX roky.

3. Yamaha – 10.295 3 eur, XNUMX let

4. Ducati – 11.490 2 eur, XNUMX let.

5. BMW - 15.091 XNUMX XNUMX eur.* (cena základního modelu 12.800 2 EUR), 2 + XNUMX roky

6. Triumf - 16.690 2 eur, 2 + XNUMX let

Běžné ceny k 8. srpnu 2017. Aktuální (speciální) ceny si ověřte u prodejců.

* Výbava BMW R NineT Pure:

Paprsková kola… 405 EUR

Hliníková palivová nádrž ... 1.025 EUR

Chromovaný tlumič ... 92 EUR

Vyhřívané páky… 215 EUR

Poplachové zařízení… 226 EUR

ASC (protiskluzový systém)… 328 EUR

Video:

Poznámka pod čarou: jelikož jsme v textu napsali víceméně vše o motocyklech, video má jiný obsah. Po jízdě musel každý svému smartphonu sdělit, proč jede na motorce. Tak vznikl tento syrový film. Bez jakéhokoli skriptu, bez opakování jednotlivých snímků.

Tváří v tvář

Matyaj Tomajic

Popularita retro motocyklů nyní bezpochyby vrcholí, ale přesto si myslím, že tento příběh neskončí tak špatně, jako tomu bylo u XNUMX u tehdy velmi populárních chopperů. Osobně stále trvám na tom, že starší motocykly mají větší kouzlo a duši než jejich moderní klony. Ale přesto: nižší spotřeba paliva, lepší brzdy a další výhody dosažené pokroky v moderních retro motocyklech převládají tak či onak.

Právě tato pozice určila hned na začátku testu dva favority – Moto Guzzi a Triumph. Především kvůli samotnému designu, který se vrací do doby, kterou jsme se snažili prožít. Triumph je plný skvělých dílů, nejlepších komponent a rozhodně se hodí na jedno nebo dvě kolo na závodní dráze. Guzzi je Ital v pravém slova smyslu – uvolněný a jednoduchý. A skoro stejně jako před půl stoletím.

BMW, Ducati a Yamaha díky svému modernímu designu silně vynikly jak v řízení, tak ve výkonu. Zejména BMW, které tradičně poskytuje vynikající zážitek z jízdy, dobrý zvuk a pohodlí. Ducati je na mě příliš malá, jinak náladové a živé kolo, ale ve skutečnosti stejně jako Ducati přesvědčí jen ty, kteří o zbytku nabídky této italské továrny vědí málo. Miluji to na Yamahě, kde jen těžko čerpají retro inspiraci z vlastní minulosti, jsou si toho také vědomi a zaujímají úplně jiný přístup.

Nejprve jsem se na Hondu díval předraženě, ale přestože jsem byl v mnoha ohledech nejpokornějším účastníkem tohoto výletu, postupně se mi to sbližovalo. To není pro mě, ale znám motorkáře, kteří si to opravdu užijí.

V duchu tohoto testu a vzpomínky na takzvané zlaté časy motoristického sportu, s přihlédnutím k jejich vlastnímu přesvědčení, ale v žádném případě ne podle výsledků výsledkových listin, konečný výsledek: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Výběr šesti motocyklů je opravdu pestrý a zahrnuje extrémně širokou škálu motocyklistů, kteří pro ně najdou to pravé. Na těch dvou jsem nenašel nic špatného, ​​ale rozdíly jsou samozřejmě velmi velké, od velmi levného a velmi nenáročného vozidla, které vypadá překvapivě dobře s bočními taškami (myslím samozřejmě Hondu) až po čistou retro erotiku. představil Triumph Thruxton R, který je téměř třikrát dražší. Maminko, s ním, každou chvíli bych se odvážil vzít mě do průvodu před barem šatny ve městě nebo si otřít koleno o závodní asfalt. Yamaha ze mě dělá bestii a bastarda, naprosto postapokalyptickou asociaci, jako bych seděl na motorce z filmu Mad Max. Moto Guzzi mi vždy, ale ve skutečnosti vždy zvedne náladu, přestože po technické stránce nenabízí žádné ozdůbky a BMW je překvapivě všestranné s nejlepším zvukem a nejspolehlivějším (ano, zábavným) řízením. ... Ducati mě překvapilo, jak nenáročné na řízení, navzdory svému radikálnímu vzhledu, což jsem dříve nečekal. Kromě Hondy a Guzziho je to rozhodně velmi dobrá volba pro začínající řidiče i ženy. Pokud vás však má objednávka zajímá z hlediska potěšení a zábavy, pak rozhodně: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati a Honda.

Uros Jakopic

Před časem jsem se rozhodl, že ve svém životě začnu upřednostňovat dopamin (hormon štěstí) adrenalin. Se stejným záměrem jsem se tentokrát ujal hodnocení motorek, které jsme měli na testu. Snadno jsem si vybral svůj oblíbený. Tohle je BMW. Vše funguje velmi jednoduše. Při výměně motorky jsem se s ní těžko loučil. Stroj dobře táhne, s dostatečným výkonem i točivým momentem v nízkých otáčkách. Zvuk motoru byl sám o sobě skvělý. Úsek Podkray-Kalce byl vrcholem mého dvoudenního výletu. Jediné, co se mi nelíbí, je podřazování při razantní jízdě, kdy boxer třese motorem doleva a doprava. Další na řadě (překvapivě) je série Guzzi. Ten pocit mi připomněl pohodlné sezení doma na gauči s přídavkem nekonečné svobody. Chladivá a relaxační kombinace. Není však nutné počítat s přebytky výbavy, výkonu a jízdních výkonů. Safírově modrá s oranžovou, dopaminová objetí a vědomé snění může začít. Pak přišli na řadu „kávoví“ pozéři. Působivý vzhled, zejména Triumph, a jiná (zajímavá) pozice a styl jízdy jsou vlastnosti, které bych vyzdvihl. V Ducati jsem měl pocit, že se dívám přes okraj srázu, ale jízda v zatáčkách byla zábavná. Triumph to potvrdil. Obě motorky hodnotím kladně. Na „chvostě“ žebříčku jsou Yamaha a Honda, které nehrály k mé radosti. Takže: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Vybraná květina z řady dvoukolových klasik na slovinském trhu v současnosti je to, co jsme měli k dispozici v testu. Ano, byly obavy, že možná ten či onen model není v tomto shluku zahrnut, ale na druhou stranu je tato rozmanitost o to zajímavější. Lehce rebelský vzhled BMW mě přesvědčil ve všech směrech, od jízdy na kole až po stání, i když Pure je nejskromnější z rodiny R nineT. Kafe Ducati je latinská krasavice, kůň jí možná chybí, jízdní pozice ji nenutí kradmo zatáčet, ale je pravda, že při prudkém brzdění se ořechy neochotně opírají o palivovou nádrž. Triumph je v této společnosti aristokrat, stejně jako jeho výbava (Öhlinsův přívěsek). Dostatečně pevné, elegantně ovladatelné a betonové. Yamaha XSR na první pohled do této skupiny nepatří, ale stále je součástí její rodiny „Heritage“, což naznačuje kořeny ve zlaté minulosti. Zvláštní pozornost si zaslouží drsně živý a nervózní tříválcový agregát. Moto Guzzi vyniká tradičním dvouválcovým domečkem, v psychedelické modré a oranžové kombinaci je skutečným zástupcem klasických motocyklů sedmdesátých let. Není to dokonalé, ale právě v tom je jeho výhoda. Honda? Eh, tenhle malý rebel se prostě jmenuje tak typicky - Honda. Je určena pro každodenní ježdění nenáročné studentky nebo řidičky, která nepochybuje o své příslušnosti k tomu či onomu segmentu, důležité je jen to, aby byla spolehlivá.

Tina Torelli

Obuv? Ne, plech je můj fetiš a retro motorky jsou obzvlášť sexy, ale můžu... přirovnávám je k botám. A dokonce i muži. Jako jediný motorkář na výpravě prostě předstírám, že je to moje povinnost. Takže v retro testu jsme měli jednoho jednoduchého kluka nebo tenisky - Hondo Rebel, jednoho spolehlivého muže nebo turistické boty - Moto Guzzi, jednu drzou horolezku nebo sexy boty nad kolena - Ducati Cafe Racer, jediný šéf resp. klasické sedany (Co Loubotinke) - BMW Nine T, jedny poměrně ušlechtilé šerifské nebo kovbojské boty s hroty - Yamaha XSR 900 a dokonce perfektní playboyské nebo páskové sandály (bezpochyby manolke), na které dívka potřebuje zbrojní průkaz - Triumph Thruxton .

Chtěl jsem to všechno! Ten, kdo se o mě bude starat, ale já se nezamiluji, ten, kdo mi zlomí srdce, ten, kdo mě uzdraví, ten, kdo ze mě vezme všechnu moji sílu, ten, kdo vytáhne divočinu moje strana a ta, kterou budu jednu noc dohánět. Na divoce se klikatých silnicích jsem obul tenisky, turistické boty s výmoly, rychlé, řádně navinuté boty všeho druhu, v nejrychlejším letadle jsem vlezl do kabin a v projíždějícím pruhu jsem si zapnul pásy.

Vím, že to zní šíleně, ale každý se mi svým způsobem líbil a nepochybně jsem si uvědomil, že motorka je velmi osobní věc, stejně jako boty, kluci nebo otisky prstů. Ale kdyby se už objevil Ježíšek a řekl mi, že si můžu jeden nechat pro sebe, neváhal bych sednout na Yamahu a zmizel bych jako kafr. A zatímco BMW lépe jezdí a zní více gangstersky, Yamaha vypadá houževnatěji a více unisex. Triumph přenechávám všem nepolapitelným nástupcům Steva McQueena, kteří přísahají na sedlo na jedničku a brzdy používají střídmě (necháváme promočenou cigaretu v puse, protože kouření už není v módě). Robustní a zasněně pohledný Ducati Cafe Racer je rozhodně mou druhou volbou – považoval bych ho za své druhé kolo v době, kdy je každý chlup na svém místě a pupínky mi nevykukují z brady. Moto Guzzi je pro mě příliš statný, i když bezpochyby zábavný, hlasitý a retro elegantní, zatímco Honda Rebel, která jezdí jako motorka, což je jeho první vlastnost, by byla příliš líná. Pokud ano, budu se z nějakého důvodu bouřit.

-

Nebudete věřit konci.

-