Srovnávací test: Supersport 600

• Video

Limity jsou červený rámeček na tachometru, schopnost odpružení uklidnit motorku, když je tažena jako struna, brzdy, které bojují s masami, a pneumatiky, které to všechno musí vydržet.

Z první ruky vám můžeme říct, že jediné místo, kde skutečně pocítíte rozdíly a hlavně odlišné charaktery každého jednotlivého motocyklu, je právě závodní trať. Plyn je stočený až do konce, sevřen pancířem, vy počkáte, až na armatuře zabliká červená kontrolka, a znovu zařaďte.

Již poněkud intuitivně se při vstupu do dlouhé roviny hrobky pohybujete od pravého okraje k levému, jak se zvyšují čísla na pultu. Ani nevíte, jestli dýcháte, čekáte s nepohodou, čekáte, čekáte, a když bliká ukazatel směru, zcela zabrzdíte a posunete motocykl z pravého svahu dlouhým obloukem doleva. ...

Když podřadíte a pokusíte se motocykl uklidnit, doprovází vás výrazný zvuk a před zahájením nového kola tak nějak zůstanete v sedle. ...

A každý rok začíná nové kolo s novými, ještě lepšími modely. Limit stanovený moderními sportovními motocykly je vždy vyšší a jak užitečné je olympijské přísloví: Vyšší, rychlejší, silnější!

Testovali jsme Hondo CBR 600 RR s ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R a Yamaha YZF-R6 vedle sebe v Grave. Jako dezert jsme připravili další dva evropské sportovce v této třídě, které Matevж Hribar testoval na španělské závodní dráze v Almerii a shrnul některé úvahy o dojmech z cesty.

Honda

Hondo, které loni šokovalo kompaktností, slušným motorem a především extrémně nízkou hmotností, se za dva roky změnilo minimálně, stačí říct, že jde o nový model. CBR je dobrým příkladem všestranného motocyklu, který mnohé osloví svou nenáročností.

Motocykl je už na pohled malý, a to potvrzují rozměry. Každý, kdo je vyšší než 180 centimetrů, bude mít při jízdě po silnici pocit, že má kolena za ušima, ale na závodní dráze věci fungují lépe.

Poloha je ideální pro přesné zatáčení, pouze při brzdění trpí ruce o něco více než konkurenti, protože motocykl nemá výraznější místa, kde by se dal zaháknout nohama. Ideální výška řidiče Hondy je dejme tomu asi 170 centimetrů. Funguje nejjednodušeji ze všech za jízdy.

U modelu bez ABS ukazuje váha 155 kg suché hmotnosti, což je mnohem méně než u konkurence. I tento testovací kufr vybavený systémem ABS je stále překvapivě lehký. Plně naplněný všemi tekutinami váží 197 liber. Je pravda, že má nejmenší počet „koní“, přestože číslo 120 není menší než pouhých 599 cm? pracovní objem.

Zdálo by se, že kupředu postupuje i centrální banka. Je to jasný závodní specialista, nejlehčí k uchopení jak v zatáčkách, tak při brzdění, má vynikající brzdy, které neztrácejí sílu ani po 20 kolech, a nabízí motor vhodný pro řidiče.

Jmenovitě se výkon zvyšuje plynule, plynule, takže jej lze snadno a bez nepříjemných překvapení na asfaltu rozdělovat v celém rozsahu rychlostí. Aby byla jízda opravdu rychlá, je třeba ji vytáhnout nad 9.000 XNUMX ot / min, protože jen tak motor skutečně ožije, ale jak jsem řekl, tento přechod ze středního do vysokého rozsahu není náhlý, takže je uživatelsky přívětivý.

Pokud nejste v basketbalu úplně noví, můžeme jej doporučit jako jednu z nejlepších možností pro běžecké pásy a silnice. Vzhledem k tomu, že se jedná o jediné auto v této kategorii vybavené sportovním ABS, má obrovskou bezpečnostní výhodu.

Jak funguje ABS na závodní dráze? Test probíhal za suchého počasí a při teplotách od 15 do 18 ° C a ne, ABS se nezaplo ani jednou. Na studené silnici, kde byl asfalt lízaný a prašný (což je u nás bohužel běžný jev), to svou roli více než ospravedlnilo.

Jedinou opravdu odrazující nevýhodou je bohužel cena. Bez ABS stojí necelých 10.500 12.000 EUR a s ABS téměř XNUMX XNUMX EUR. Na druhou stranu je to nejvyšší mezi japonskými konkurenty: kolik stojí zdraví a bezpečnost? To je také osobní záležitost. Někdo kupuje nejlevnější, jiný nejdražší helmu. A ABS není výjimkou. S ABS a elektronickým tlumením je Honda pravděpodobně nejbezpečnějším supersportovním motocyklem.

Kawasaki

Z dálky to vypadá jako menší Desítka! Ale s tím rozdílem, že naposledy jsme měli ze ZX-10 smíšené pocity a u ZX-6R jsme se shodli, že jde o výjimečnou motorku. Nová šestka je nepochybně překvapením tohoto srovnávacího testu. Z loňského posledního místa se vyšplhala až na samotný vrchol.

Věřte, že v takové soutěži jsou naše kritéria pro výhru velmi přísná a rozhodují zde ty nejmenší detaily. Největší předností Kawasaki je nejlepší motor ve své třídě! Výkonově se téměř vyrovnají Yamaze R6 (má více „koní“), ale rozdíl je nižší, v pásmu nižších otáček.

Každý, kdo si ještě pamatuje 636, když Kawasaki nabídla 636 vylepšených, ví, co musíme říci. Tento motor je nyní velmi podobný motoru starého ZX 128. Čtyřválcový motor produkuje 14.000 „koní“ při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu a ze všeho má tu nejkrásnější, tedy nejjednotněji rostoucí křivku výkonu.

Na závodní dráze a na silnici je to motor, který pro zábavnou jízdu nemusí být používán ve vysokých otáčkách. Umožňuje také zatočit na vyšší rychlostní stupeň než konkurence, což opět nabízí určité výhody.

Palivový a připravený k jízdě také není příliš těžký, protože váha ukazuje 193 kilogramů, což je totéž co Yamaha, se kterou byli v tomto testu nejlehčí. Při jízdě se také velmi dobře cítí nízká hmotnost, protože šestka je v ruce lehká.

Dalším velkým překvapením jsou brzdy. Spolu s odpružením, které se dobře osvědčilo na závodní dráze, tvoří homogenní celek, který vždy poskytuje dobrou zpětnou vazbu o dění pod koly a především dobře zastavuje; i kvůli nízké hmotnosti.

Kawasaki je velká motorka a hodí se nejlépe pro větší jezdce, ale jelikož je záď trochu snížená, dobře sedí i na silnici a neunaví se z příliš sportovní jízdní pozice. Mimochodem: na volantu je dokonce nastavitelný tlumič Öhlins, který zajišťuje, že na rychlých nerovnostech nečeká žádná nepříjemná překvapení.

S 9.755 EUR je ZX-6 druhým nejlevnějším motocyklem v testu a můžeme s jistotou říci, že nabízí nejvíce v tomto balíčku s překvapivě vysokým zpracováním, které dosud nebylo aktivem Kawasaki. na veškeré vybavení.

Suzuki

GSX-R je nyní beze změny již druhou sezónu v řadě a je to také vidět, když jezdí společně se zbývajícími šesti stovkami. V mnoha ohledech je velmi podobný Kawasaki v tom, že je velký a pohodlný. Poloha za volantem je samozřejmě vhodná i pro ty nejvyšší motocyklisty, samozřejmě za předpokladu, že se jedná o sportovní kolo.

Odpružení mohlo být lepší, protože jeho výkon na závodním okruhu není tak přesný jako ostatní. To nejvíce pocítí každý se závodními zkušenostmi a pro rekreační použití nebo na silnici je toho, co nabízí, více než dostačující. Pokud jste většinu času na cestách, se Suzuki neuděláte chybu, protože nejlepším kompromisem je striktně sportovní účel a použitelnost na silnici.

GSX-R má také doplněk, který jsme využili za špatného březnového počasí, a to možnost vybrat si mezi třemi různými programy (A, B, C), které elektronicky mění charakter zařízení. Je skutečně schopen vyvinout 125 „koní“, ale můžete ho také trochu změkčit: když je asfalt studený nebo kluzký, zvolíte měkčí nebo agresivní zvýšení výkonu.

Suzuki má také transparentní měřidla s displejem, na kterém je v současné době umístěna převodovka. Toto je funkce, která přijde vhod na silnici a trochu rozmazlování na závodní dráze. Sluch a pocit plynu jsou stále dobrými ukazateli toho, který stupeň je nejvhodnější.

Brzdy jsou dobré, plně v souladu se sportovním charakterem motocyklu, ale tentokrát se soutěž dostala dále. Připraven k jízdě váží 200 kilogramů, což je také nejvyšší ze všech čtyř Japonců.

Jeho nejnižší cena je také jeho nejsilnějším trumfem, protože GSX-R 600 stojí 9.500 XNUMX eur. Za peníze, které přichází, nabízí skvělou použitelnost s důrazem na to, abychom více zářili na silnici než na závodní dráze.

Yamaha

Dá se říci, že Yamaha R6 se oproti loňskému modelu nezměnila a zůstala věrná svým tradicím čistokrevného sportovního vozu, který nezná kompromisy. Tato jednotka je schopna vyvinout 129 „koňských sil“ při 14.500 XNUMX otáčkách za minutu, což je nejvyšší v kategorii.

Od spodní třetiny otáček po maximum je zrychlení silné a plynulé s dalším prudkým nárůstem výkonu při 11.000 XNUMX ot / min. Yamaha pak drnčí, jako by to bylo závodní auto a ne motocykl, na kterém se dá jezdit i po silnici, což vám v žilách spustí extra dávku adrenalinu. Yamaha má motor, který vyžaduje největší akceleraci při vysokých rychlostech, ale je také nejpříjemnější.

Dá se s jistotou říci, že R6 je ze všech čtyř nejvíce vzrušující motorka a může nezkušeného jezdce vyděsit. Se suchou hmotností 166 kg se jedná o velmi lehký sporťák. Plně naložený a připravený k jízdě zůstává se 193 kilogramy nejlehčí. Prsty si budou olizovat všichni, kdo už mají se sportovními koly zkušenosti! Jízda je úžasná a nájezd do zatáčky chirurgicky přesný.

Odpružení funguje na závodní dráze bezchybně, ale mimo trať je to trochu moc. Brzdy jsou velmi dobré a dají se dát vedle Kawasaki a Hondy. Ale nejradikálnější, kromě převodovky, je poloha řidiče; Pokud se chcete naučit jezdit na závodním superautu, můžete si to vyzkoušet na R6.

Pozice je stejná jako na závodních kolech a k dokonalosti, kterou jsme zažili naposledy, když jsme jeli s R6 přepracovanou pro závodění, chybí jen pár úprav motoru a elektroniky.

S tímto modelem Yamaha měří přímo na závodní dráze, kde vás malá šestka uchvátí svým sportovním charakterem. O zbytečném pohodlí a kompromisech na silnici samozřejmě nechybí duch ani zvěsti.

Při 9.990 XNUMX Euro zůstává Yamaha stále pod magickou hranicí deseti tisíc a je tak třetím nejdražším vozem ve své třídě. Ze všech má nejvíce dobře definovaný okruh potenciálních kupujících, kteří věří na sportovní závodní dny.

4. místo: Suzuki GSX-R 600

Cena testovacího vozu: 9.500 EUR

motor: 4-válec, 4-takt, 599 ccm? , kapalinové chlazení, 16 ventilů, elektronické vstřikování paliva? 38 mm.

Maximální výkon: 91 kW (9 k) při 125 ot./min, s Ram Airom 14.000 96, 4 kW (131 k) při XNUMX ot./min.

Maximální točivý moment: 66 Nm při 11.700 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 41 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 132 mm.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 300 mm, radiálně namontované brzdové třmeny 220 bar, zadní jednokotoučové XNUMX mm.

Pneumatiky: 120/65-17, 180/55-17.

Rozvor: 1.405 mm.

Výška sedla od země: 820 mm.

Pohonné hmoty: 17 l.

Hmotnost připraveného motocyklu: 200 kg.

Kontaktní osoba:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Lublaň, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Chválíme a vyčítáme

+ cena

+ skvělý všestranný motocykl

+ výkonný motor

+ možnost výběru programu motoru

+ brzdy

+ více místa na motocyklu, menší únava, ochrana před větrem

– Mírně měkké odpružení

- hmotnost

3. místo: Honda CBR 600 RR

Cena testovacího vozu: 11.990 10.490 eur (XNUMX XNUMX bez ABS)

motor: 4-válec, 4-takt, 599 ccm? , kapalinové chlazení, 16 ventilů, elektronické vstřikování paliva? 40 mm.

Maximální výkon: 88 kW (120 KM) při 13.500 XNUMX/min.

Maximální točivý moment: 66 Nm při 11.250 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 41 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 130 mm.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 310 mm, radiálně uložené 4pístkové brzdové třmeny, zadní jednokotoučové 220 mm.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Rozvor: 1.375 mm.

Výška sedla od země: 820 mm.

Pohonné hmoty: 18 l.

Hmotnost hotového motocyklu (ABS): 197 kg.

Kontaktní osoba: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Chválíme a vyčítáme

+ lehkost

+ vodivost

+ nenáročné na řízení

+ flexibilní motor

+ nízká hmotnost (bez ABS)

+ brzdy (také s ABS)

– standardně příliš měkké odpružení

– (příliš) malý pro větší jezdce, zejména pro jízdu na silnici

- cena s ABS

2. test: Yamaha YZF-R6

Cena testovacího vozu: 9.990 EUR

motor: 4-válec, 4-takt, 599 ccm? , kapalinové chlazení, 16 ventilů, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 94 kW (9 km) při 129 ot./min

Maximální točivý moment: 65 Nm při 8 ot./min., 11.000 69 Nm při XNUMX ot./min.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 43 mm, zdvih 115 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 120 mm.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 310 mm, radiálně uložené 4pístkové brzdové třmeny, zadní jednokotoučové 220 mm.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Rozvor: 1.380 mm.

Výška sedla od země: 850 mm.

Pohonné hmoty: 17, 3 l.

Hmotnost připraveného motocyklu: 193 kg.

Kontaktní osoba: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Chválím a vyčítám

+ výkonný motor

+ odpružení

+ brzdy

+ lehkost

+ přesné ovládání

– Příliš závodní povaha pro off-road

– Motor je pro začátečníky příliš náročný

- společné cestování je nejnepohodlnější

1. místo: Kawasaki ZX-6R

Cena testovacího vozu: 9.755 EUR

motor: 4-válec, 4-takt, 599 ccm? , kapalinové chlazení, 16 ventilů, elektronické vstřikování paliva? 38 mm.

Maximální výkon: 91 kW (9 km) při 128 ot./min

Maximální točivý moment: 67 Nm při 11.800 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 41 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 134 mm.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 300 mm, radiálně uložené 4pístkové brzdové třmeny, zadní jednokotoučové 220 mm.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Rozvor: 1.400 mm.

Výška sedla od země: 810 mm.

Pohonné hmoty: 17 l.

Hmotnost připraveného motocyklu: 193 kg.

Kontaktní osoba: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Chválíme a vyčítáme

+ cena

+ dobré na silnici i na dálnici

+ ochrana proti větru

+ výkonný motor se zvýšeným točivým momentem

+ brzdy

+ odpružení

– také podobný ZX10-R

- vysoké přistání

Petr Kavchich, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 9.755 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4válcový, 4taktní, 599 cm³, kapalinou chlazený, 16 ventilů, elektronické vstřikování paliva Ø 38 mm.

  Točivý moment: 67 Nm při 11.800 ot./min

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: hliník.

  Brzdy: dva kotouče Ø 300 mm vpředu, 4pístkové brzdové třmeny radiálně uložené, jeden kotouč 220 mm vzadu.

  Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Ø 41 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 132 mm. / přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Ø 41 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 130 mm. / vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Ø 43 mm, zdvih 115 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 120 mm. / vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice Ø 41 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 134 mm.

  Rozvor: 1.400 mm.

  Hmotnost: 193 kg.

Chválíme a vyčítáme

výkonný motor se zvýšeným točivým momentem

ochrana předního skla

dobrý na silnici i na dálnici

přesnou adresu

přívěšek

brzdy (také s ABS)

nízká hmotnost (bez ABS)

flexibilní motor

nenáročné na řízení

vodivost

lehkost

více místa na motocyklu, menší únava, ochrana před větrem

brzdy

schopnost vybrat program motoru

silný motor

skvělý všestranný motocykl

cena

vysoký pas

příliš podobný ZX10-R

cestování ve dvou je nejnepohodlnější

motor je pro začátečníky příliš náročný

příliš mnoho závodního charakteru na silnici

cena s ABS

(příliš) malé pro větší motocyklisty, zejména na silnici

standardně příliš měkké odpružení

масса

mírně měkké odpružení